一种底部手动可调阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种底部手动可调阻尼减震器，活塞杆总成内端部设有复原阀总成，贮液缸总成近端设有导向器总成，贮液缸总成远端设有补偿阀座，补偿阀座上设有补偿阀总成，活塞缸总成两端分别固定连接补偿阀座和导向器总成，补偿阀座后端设有调节阀总成，贮液缸总成内设有导油管，导油管沿贮液缸总成长度方向设置，导油管一端与导向器总成连通，导油管另一端与调节阀总成连通，调节阀总成与补偿阀总成连通，导向器总成与活塞缸总成相连通。还包括气囊总成，气囊总成为发泡橡胶，气囊总成设于贮液缸总成内。本实用新型专利技术结构设计巧妙，缓冲能力方便调节，气囊总成发挥辅助缓冲作用，延长减震器的使用寿命。

A manually adjustable damper at the bottom

The utility model provides a bottom manual adjustable damping shock absorber, the inner end of the piston rod assembly is provided with a recovery valve assembly, the near end of the reservoir assembly is provided with a guide assembly, the far end of the reservoir assembly is provided with a compensation valve seat, the compensation valve assembly is provided on the compensation valve seat, the two ends of the piston cylinder assembly are respectively fixedly connected with the compensation valve seat and the guide assembly, and the rear end of the compensation valve seat is provided with a regulating valve assembly The oil guide pipe is arranged in the reservoir assembly. The oil guide pipe is arranged along the growth direction of the reservoir assembly. One end of the oil guide pipe is connected with the guide assembly, the other end of the oil guide pipe is connected with the control valve assembly, the control valve assembly is connected with the compensation valve assembly, and the guide assembly is connected with the piston cylinder assembly. The utility model also comprises an air bag assembly, which is foam rubber, and is arranged in a liquid storage cylinder assembly. The structure design of the utility model is ingenious, the buffering capacity is convenient to adjust, the airbag assembly plays an auxiliary buffering role, and the service life of the shock absorber is extended.

【技术实现步骤摘要】
一种底部手动可调阻尼减震器
本技术属于汽车配件
，具体而言，涉及一种底部手动可调阻尼减震器。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术中的减震器，一般具有固定的最大缓冲量程，其减震效果也是固定的，不能根据实际经过的路面环境进行调节，如经过平坦环境和坑洼环境时继续调节，不仅难以达到理想的驾乘体验，而且减震器也容易发生损坏。而且现有减震器的减震过程，多是通过压力油液在活塞缸总成和贮液缸总成之间的流动，实现缓冲减震，即使发生较小量程的减震，也要经过这一过程，则增加了减震器油液流动次数，降低减震器的使用寿命。因此，现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种底部手动可调阻尼减震器，旨在解决现有技术中存在的技术问题。为了实现上述的目的，本技术提供了一种底部手动可调阻尼减震器，包括贮液缸总成、活塞缸总成、活塞杆总成、复原阀总成、补偿阀座、补偿阀总成、导向器总成、调节阀总成和导油管，所述贮液缸总成内同轴设有活塞缸总成，所述活塞缸总成内滑动设有活塞杆总成，所述活塞杆总成内端部设有复原阀总成，所述贮液缸总成近端设有导向器总成，所述贮液缸总成远端设有补偿阀座，所述补偿阀座上设有补偿阀总成，所述活塞缸总成两端分别固定连接所述补偿阀座和导向器总成，所述补偿阀座后端设有调节阀总成，所述贮液缸总成内设有导油管，所述导油管沿所述贮液缸总成长度方向设置，所述导油管一端与所述导向器总成连通，所述导油管另一端与所述调节阀总成连通，所述调节阀总成与所述补偿阀总成连通，所述导向器总成与活塞缸总成相连通。进一步地，所述调节阀总成包括调节帽、顶针装置、环形挡板、安装座、调节杆和调节座，所述安装座固定在所述贮液缸外壁上，所述安装座内螺纹连接有调节座，所述调节座内设有调节杆，且所述调节杆外端连接调节帽，所述导油管另一端上固定有环形挡板，所述环形挡板和调节座之间设有顶针装置，且所述顶针装置端部穿过所述环形挡板插入所述导油管内。进一步地，所述顶针装置包括圆柱部、过渡部和尖端部，所述圆柱部上端同轴设有过渡部，所述过渡部上端同轴设有尖端部，所述尖端部插入所述导油管内，所述圆柱部下端与调节座接触。进一步地，还包括卡簧、导向套、密封圈和环形槽，所述过渡部外壁套设有导向套，所述环形挡板和圆柱部上端之间设有卡簧，所述圆柱部外壁开设有环形槽，所述环形槽内套设有密封圈。进一步地，还包括限位槽和限位环，所述调节座和圆柱部下端之间内壁上开设有限位槽，所述限位槽内设有限位环，所述限位环用于限制所述圆柱部下落。进一步地，还包括气囊总成，所述气囊总成为发泡橡胶，所述气囊总成设于所述贮液缸总成内。进一步地，还包括固定部，所述固定部固定在所述贮液缸总成外壁。进一步地，还包括连接装置，所述连接装置固定在所述贮液缸总成远端。应用本技术的技术方案，通过设置调节阀总成，并配合导油管，能够调节贮液缸总成向活塞缸总成油液流速大小，从而实现对减震器的调节；并在贮液缸总成内设置了气囊总成，当活塞缸总成内油液进入到贮液缸总成内时，首先对气囊总成进行挤压，通过气囊总成的挤压变形发挥缓冲作用。本技术结构设计巧妙，缓冲能力方便调节，气囊总成发挥辅助缓冲作用，延长减震器的使用寿命。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示意性示出了本技术实施例的立体结构示意图；图2示意性示出了本技术实施例的剖视图；图3示意性示出了本技术实施例的调节阀总成剖视图；其中，上述附图包括以下附图标记：1贮液缸总成；2活塞缸总成；3活塞杆总成；4复原阀总成；5补偿阀座；6补偿阀总成；7导向器总成；8调节阀总成；801调节帽；802顶针装置；8021圆柱部；8022过渡部；8023尖端部；803环形挡板；804安装座；805调节杆；806调节座；807卡簧；808导向套；809密封圈；810环形槽；811限位槽；812限位环；9导油管；10气囊总成；11固定部；12连接装置。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，属于“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品、或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造的上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。参见图1至图3所示，本技术提供了一种底部手动可调阻尼减震器，作为汽车配件用于汽车减震，包括贮液缸总成1、活塞缸总成2、活塞杆总成3、复原阀总成4、补偿阀座5、补偿阀总成6、导向器总成7、调节阀总成8和导油管9，具体如图所示，所述贮液缸总成1内同轴设有活塞缸总成2，所述活塞缸总成2内滑动设有活塞杆总成3，所述活塞杆总成3内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底部手动可调阻尼减震器，其特征在于，包括贮液缸总成、活塞缸总成、活塞杆总成、复原阀总成、补偿阀座、补偿阀总成、导向器总成、调节阀总成和导油管，所述贮液缸总成内同轴设有活塞缸总成，所述活塞缸总成内滑动设有活塞杆总成，所述活塞杆总成内端部设有复原阀总成，所述贮液缸总成近端设有导向器总成，所述贮液缸总成远端设有补偿阀座，所述补偿阀座上设有补偿阀总成，所述活塞缸总成两端分别固定连接所述补偿阀座和导向器总成，所述补偿阀座后端设有调节阀总成，所述贮液缸总成内设有导油管，所述导油管沿所述贮液缸总成长度方向设置，所述导油管一端与所述导向器总成连通，所述导油管另一端与所述调节阀总成连通，所述调节阀总成与所述补偿阀总成连通，所述导向器总成与活塞缸总成相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种底部手动可调阻尼减震器，其特征在于，包括贮液缸总成、活塞缸总成、活塞杆总成、复原阀总成、补偿阀座、补偿阀总成、导向器总成、调节阀总成和导油管，所述贮液缸总成内同轴设有活塞缸总成，所述活塞缸总成内滑动设有活塞杆总成，所述活塞杆总成内端部设有复原阀总成，所述贮液缸总成近端设有导向器总成，所述贮液缸总成远端设有补偿阀座，所述补偿阀座上设有补偿阀总成，所述活塞缸总成两端分别固定连接所述补偿阀座和导向器总成，所述补偿阀座后端设有调节阀总成，所述贮液缸总成内设有导油管，所述导油管沿所述贮液缸总成长度方向设置，所述导油管一端与所述导向器总成连通，所述导油管另一端与所述调节阀总成连通，所述调节阀总成与所述补偿阀总成连通，所述导向器总成与活塞缸总成相连通。


2.如权利要求1所述的底部手动可调阻尼减震器，其特征在于，所述调节阀总成包括调节帽、顶针装置、环形挡板、安装座、调节杆和调节座，所述安装座固定在所述贮液缸外壁上，所述安装座内螺纹连接有调节座，所述调节座内设有调节杆，且所述调节杆外端连接调节帽，所述导油管另一端上固定有环形挡板，所述环形挡板和调节座之间设有顶针装置，且所述顶针装置端部穿过所述环形挡板插入所述导油管内。


3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘占福，
申请(专利权)人：天津众恒汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12