The invention provides a flap system, a wing and an aircraft. The system includes: a main flap, a cover flap, a main connecting rod joint with a first main connecting rod joint supporting the main connecting rod on a fixed point of the first structure and a second main connecting rod joint connected with the main flap, a first auxiliary connecting rod joint connected with the main connecting rod at a distance from the first main connecting rod joint The second connecting rod joint part and the second auxiliary connecting rod joint part which are connected with the cover flap, the first connecting rod joint part which supports the connecting rod on the fixed point of the second structure and the second connecting rod joint part which is connected with the auxiliary connecting rod joint part to support the connecting rod on the auxiliary connecting rod, the connecting rod and the auxiliary connecting rod And the main connecting rod are arranged to place the cover flap in the front of the main flap in a movable manner in the retracted position of the main flap, and the cover flap in the rear of the main flap in at least one extended position of the main flap.
【技术实现步骤摘要】
襟翼系统、机翼和飞行器
本专利技术涉及用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间及进行驱动的系统、具有该系统的机翼以及飞行器。
技术介绍
在商用飞行器中，通常在机翼上设置所谓的高升力系统以允许增加机翼的升力产生区域以及机翼的拱度(camber)。主要地，这些高升力系统包括后缘襟翼装置和前缘襟翼装置。例如，前缘襟翼装置包括襟翼，襟翼从机翼的下侧处的凹部延伸到机翼的上游位置中。对于这种所谓的克鲁格(Krüger)襟翼来说，存在许多不同的致动机构。根据克鲁格襟翼在克鲁格襟翼的缩回位置的存放位置以及用于将克鲁格襟翼伸出到所需的部署位置的致动机构，在固定前缘中需要额外的切口或凹部以允许致动机构到达最大部署位置。该切口需要被密封，以便为巡航飞行条件保持光滑的外表面。通常，这些切口由弹性密封件闭合。在替代解决方案中，通过间隙覆盖襟翼至少部分地密封间隙，该间隙覆盖襟翼通过主襟翼的作用在打开位置与闭合位置之间移动。DE102008056655A1示出了间隙覆盖装置和用于间隙覆盖装置的调节机构，该间隙覆盖装置通过包括由襟翼移...
【技术保护点】
1.一种用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间进行驱动的襟翼系统(2)，所述系统(2)包括：/n-主襟翼(8)，/n-覆盖襟翼(10)，/n-主连杆(12)，/n-辅助连杆(16)，以及/n-连接连杆(14)/n其中，所述主连杆(12)包括第一主连杆接合部(26)和第二主连杆接合部(27)，所述第一主连杆接合部(26)用于以可旋转的方式将所述主连杆(12)支承在第一结构固定点(24)上，所述第二主连杆接合部(27)与所述主襟翼(8)刚性地联接，/n其中，所述连接连杆(14)包括第一连接连杆接合部(36)，所述第一连接连杆接合部(36)用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)...
【技术特征摘要】
20180601 DE 102018113142.91.一种用于将襟翼装置在缩回位置与伸出位置之间进行驱动的襟翼系统(2)，所述系统(2)包括：
-主襟翼(8)，
-覆盖襟翼(10)，
-主连杆(12)，
-辅助连杆(16)，以及
-连接连杆(14)
其中，所述主连杆(12)包括第一主连杆接合部(26)和第二主连杆接合部(27)，所述第一主连杆接合部(26)用于以可旋转的方式将所述主连杆(12)支承在第一结构固定点(24)上，所述第二主连杆接合部(27)与所述主襟翼(8)刚性地联接，
其中，所述连接连杆(14)包括第一连接连杆接合部(36)，所述第一连接连杆接合部(36)用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在第二结构固定点(38)上，所述第二结构固定点(38)位于所述第一结构固定点(26)的后方，并且所述连接连杆(14)还包括第二连接连杆接合部(32)，
其中，所述辅助连杆(16)包括第一辅助连杆接合部(32)，所述第一辅助连杆接合部(32)在距所述第一主连杆接合部(26)一距离处与所述主连杆(12)联接，并且所述辅助连杆(16)还包括与所述覆盖襟翼(10)联接的第二辅助连杆接合部(30)，
其中，所述第二连接连杆接合部(32)在位于所述第一辅助连杆接合部(32)与所述第二辅助连杆接合部(30)之间的第三辅助连杆接合部(34)处与所述辅助连杆(16)联接，以用于以可旋转的方式将所述连接连杆(14)支承在所述辅助连杆(16)上，并且
其中，所述连接连杆(14)、所述辅助连杆(16)以及所述主连杆(12)设置成：在所述主襟翼(8)的缩回位置以活动的方式将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的前方，以及在所述主襟翼(8)的至少一个伸出位置将所述覆盖襟翼(10)放置在所述主襟翼(8)的后方。
2.根据权利要求1所述的系统(2)，
其中，所述主连杆(12)具有L形形状。
3.根据权利要求1或2所述的系统(2)，
其中，所述主连杆(12)具有第一主连杆部段(44)，所述第一主连杆部段(44)从所述第一主连杆接合部(26)沿所述第二主连杆接合部(27)的方向延伸直至过渡区域(45)，
其中，所述主连杆(12)具有第二主连杆部段(46)，所述第二主连杆部段(46)从所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·吉贝特，布拉任科·科斯科维奇，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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