飞行器空气动力壁及包括其的飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器空气动力壁及包括其的飞行器，该飞行器空气动力壁具有外表面和内表面并且装备有至少一个涡流发生器，所述涡流发生器包括：‑至少一个有效壁，该有效壁相对于所述空气动力壁的外表面突出，‑连接系统，该连接系统将所述涡流发生器连接至所述空气动力壁，该连接系统包括：o至少一个支撑件，所述至少一个支撑件具有牢固地压靠所述空气动力壁的内表面的基部以及穿过所述空气动力壁并且与所述有效壁协作的头部，o至少一个第一紧固件，所述至少一个第一紧固件连接所述支撑件的基部和所述空气动力壁，o至少一个第二紧固件，所述至少一个第二紧固件连接所述支撑件的头部和所述有效壁。这种构型使得能够限制出现不想要的阻力。

Aerodynamic wall of aircraft and aircraft including it

The invention relates to an aerodynamic wall of an aircraft and an aircraft including it. The aerodynamic wall of the aircraft has an outer surface and an inner surface and is equipped with at least one vortex generator. The vortex generator includes at least one effective wall, the effective wall protrudes from the outer surface of the aerodynamic wall, and a \u2011 connection system, which connects the vortex generator Connected to the aerodynamic wall, the connection system includes: o at least one support, the at least one support having a base firmly pressing against the inner surface of the aerodynamic wall and a head passing through the aerodynamic wall and cooperating with the effective wall, O at least one first fastener, the at least one first fastener connecting the base of the support and the The aerodynamic wall, O at least one second fastener, the at least one second fastener connecting the head of the support and the effective wall. This configuration allows to limit unwanted resistance.

【技术实现步骤摘要】
飞行器空气动力壁及包括其的飞行器
本申请涉及一种包括至少一个涡流发生器的飞行器空气动力壁，并且涉及一种包括所述空气动力壁的飞行器。
技术介绍
如附图所示，飞行器10包括若干推进组件12，这些推进组件中的每一个推进组件具有围绕推进单元的短舱14。短舱14包括至少一个空气动力壁16(例如整流罩)，该空气动力壁例如包括至少一个涡流发生器18，也称为脊或导流片。根据图3和图4中可见的一个实施例，空气动力壁16具有面向短舱14的外部的外表面16.1(空气流20抵靠该短舱的外表面流动)和面向短舱14内部的内表面16.2。涡流发生器18包括T形横截面，并具有有效壁22和安装部24，该安装部相对于空气动力壁16的外表面16.1突出、并且通过紧固件26连接至其上。安装部24在有效壁22的每一侧上延伸，并且紧固件26被安排成两排、定位在有效壁22的各侧。对于每个紧固件26，安装部24和空气动力壁16各自包括通孔，安装部24中的通孔是埋头的。为了补充这点，每个紧固件26包括容纳在安装部24和空气动力壁16中的通孔中的柄部28、容纳在安装部24的通孔的埋头部分中的埋头头部30、以及固定系统32(例如螺母)，该固定系统连接至柄部28并且牢固地压靠空气动力壁16。定位在短舱整流罩上的吊挂架的每一侧上的涡流发生器18使得可以特别地通过延迟机翼的外拱面上的气流的分离并且通过在着陆阶段期间增加升力而获得空气动力改进。然而，涡流发生器的安装部24具有相对于空气动力壁16的外表面16.1突出的向前边缘34，并且该向前边缘扰乱了空气流并且生成不想要的阻力。
技术实现思路
本专利技术力图补救现有技术的一些或全部缺点。为此目的，本专利技术的一个主题是一种飞行器空气动力壁，所述飞行器空气动力壁包括涡流发生器，所述空气动力壁具有外表面和与所述外表面相反的内表面，在飞行期间，空气流在所述外表面上流动，所述涡流发生器包括相对于所述空气动力壁的外表面突出的至少一个有效壁以及连接所述涡流发生器和所述空气动力壁的连接系统。根据本专利技术，所述连接系统包括：-至少一个支撑件，所述至少一个支撑件具有牢固地压靠所述空气动力壁的内表面的基部以及穿过所述空气动力壁的头部，所述支撑件的头部和所述有效壁具有以装配到彼此中的方式协作的形状，-至少一个第一紧固件，所述至少一个第一紧固件连接所述支撑件的基部和所述空气动力壁，-至少一个第二紧固件，所述至少一个第二紧固件连接所述支撑件的头部和所述有效壁，从而将所述有效壁和所述支撑件的头部固持在一者装配到另一者中的位置。本专利技术使得能够避免不想要的阻力的出现，对机载质量和组装时间具有可忽略的影响。根据另一特征，所述空气动力壁对于每个支撑件包括切口，所述切口被配置成容纳所述支撑件的头部，所述切口和所述支撑件的头部具有完全相同的、在组装间隙内的轮廓，所述组装间隙包含处于与所述空气动力壁的外表面相齐平的密封件或粘合剂。根据另一特征，每个支撑件具有T形横截面，所述基部包括定位在所述头部各侧的第一部分和第二部分，所述连接系统包括定位在所述基部的第一部分上的第一系列第一紧固件，以及定位在所述基部的第二部分上的第二系列第一紧固件。根据另一特征，所述第一紧固件具有处于在所述空气动力壁的外表面上齐平的类型。根据第一实施例，所述有效壁包括面向所述气动壁的边缘，所述边缘具有至少一个槽口，并且每个支撑件的所述头部包括至少一个舌部，所述至少一个舌部被配置成用于装配到所述槽口中，所述舌部和所述槽口具有完全相同的厚度。根据一种构型，所述有效壁在每个槽口的各侧上包括第一分支和第二分支，并且所述支撑件的头部在每个舌部的各侧上包括第一端部止挡部和第二端部止挡部，所述舌部和所述槽口被确定尺寸的方式为使得当所述舌部插入所述槽口时，所述第一分支的端部和所述第二分支的端部与所述第一端部止挡部和所述第二端部止挡部接触。根据第二实施例，每个支撑件的所述头部具有槽口，所述槽口被配置成用于容纳所述有效壁的面向所述空气动力壁的边缘，所述有效壁和所述槽口具有完全相同的厚度。根据另一特征，所述连接系统包括齐平装配类型的若干第二紧固件。本专利技术的另一主题是一种包括根据前述特征中的一个特征的空气动力壁的飞行器。附图说明其他特征和优点将从本专利技术的以下描述中显现，该描述仅仅是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：-图1是飞行器的前视图，-图2是图1中可见的飞行器的推进组件的透视图，-图3是装备有涡流发生器的短舱的一部分的透视图，展示了现有技术的一个实施例，-图4是图3的IV-IV的截面，-图5是涡流发生器的示意性描绘，展示了现有技术的一个实施例，-图6是穿过装备有涡流发生器的飞行器短舱壁的一部分的横截面，展示了本专利技术的第一实施例，并且-图7是穿过装备有涡流发生器的飞行器短舱壁的一部分的横截面，展示了本专利技术的第二实施例。具体实施方式图5至图7以40描绘了定位在飞行器短舱的空气动力壁42上的涡流发生器。虽然在飞行器短舱的应用中进行了描述，但是本专利技术不以任何方式受限于此应用，并且可以应用于飞行器的任何空气动力壁，例如机身和尾翼、机翼、吊挂架、短舱。空气动力壁42可以包括单个面板或多个并列的面板。空气动力壁42具有外表面42.1(在飞行中空气流44抵靠该外表面流动)和与外表面42.1相反的内表面42.2。对于本申请的其余部分，术语前和后参照空气流44以其流动的方向，在飞行期间，此空气从前朝向后流动。涡流发生器的意思是指相对于飞行器的空气动力壁突出、并且被配置成用于改变在该空气动力壁的表面流动的空气流的任何壁。涡流发生器也被称为脊或导流片。根据图5至图7中可见的多个不同的实施例，涡流发生器40包括相对于空气动力壁42的外表面42.1突出的至少一个大体上平面的有效壁46。该有效壁46包括前缘46.1和后缘46.2。涡流发生器40包括前端部A和后端部B，当装配涡流发生器40时，这些端部被定位在空气动力壁42的外表面42.1处。根据一种构型，有效壁46大致呈三角形形状。因此，前缘46.1包括定位在空气动力壁42的外表面42.1处的第一前端部和连接至后缘46.2并且与空气动力壁42的外表面42.1间隔开的第二后端部。当然，本专利技术不受限于这种构型。根据图6中可见的第一实施例，涡流发生器40包括连接系统48，该连接系统被设计成用于连接有效壁46和空气动力壁42的内表面42.2。这个连接系统48包括：-至少一个支撑件50，该至少一个支撑件具有牢固地压靠空气动力壁42的内表面42.2的基部52以及穿过空气动力壁42的头部54，-至少一个第一紧固件56，该至少一个第一紧固件连接支撑件50的基部52和空气动力壁42，-至少一个第二紧固件58，该至少一个第二紧固件连接支撑件50的头部54和有效壁46。连接系统48包括单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器空气动力壁(42)，所述飞行器空气动力壁包括涡流发生器(40)，所述空气动力壁(42)具有外表面(42.1)和与所述外表面(42.1)相反的内表面(42.2)，在飞行期间，空气流(44)在所述外表面上流动，所述涡流发生器(40)包括相对于所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)突出的至少一个有效壁(46)以及连接所述涡流发生器(40)和所述空气动力壁(42)的连接系统(48)，其特征在于，所述连接系统(48)包括：/n-至少一个支撑件(50)，所述至少一个支撑件具有牢固地压靠所述空气动力壁(42)的内表面(42.2)的基部(52)以及穿过所述空气动力壁(42)的头部(54)，所述支撑件(50)的头部(54)和所述有效壁(46)具有以装配到彼此中的方式协作的形状，/n-至少一个第一紧固件(56)，所述至少一个第一紧固件连接所述支撑件(50)的基部(52)和所述空气动力壁(42)，/n-至少一个第二紧固件(58)，所述至少一个第二紧固件连接所述支撑件(50)的头部(54)和所述有效壁(46)，从而将所述有效壁(46)和所述支撑件(50)的头部(54)固持在一者装配到另一者中的位置。/n...

【技术特征摘要】
20180530 FR 18546561.一种飞行器空气动力壁(42)，所述飞行器空气动力壁包括涡流发生器(40)，所述空气动力壁(42)具有外表面(42.1)和与所述外表面(42.1)相反的内表面(42.2)，在飞行期间，空气流(44)在所述外表面上流动，所述涡流发生器(40)包括相对于所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)突出的至少一个有效壁(46)以及连接所述涡流发生器(40)和所述空气动力壁(42)的连接系统(48)，其特征在于，所述连接系统(48)包括：
-至少一个支撑件(50)，所述至少一个支撑件具有牢固地压靠所述空气动力壁(42)的内表面(42.2)的基部(52)以及穿过所述空气动力壁(42)的头部(54)，所述支撑件(50)的头部(54)和所述有效壁(46)具有以装配到彼此中的方式协作的形状，
-至少一个第一紧固件(56)，所述至少一个第一紧固件连接所述支撑件(50)的基部(52)和所述空气动力壁(42)，
-至少一个第二紧固件(58)，所述至少一个第二紧固件连接所述支撑件(50)的头部(54)和所述有效壁(46)，从而将所述有效壁(46)和所述支撑件(50)的头部(54)固持在一者装配到另一者中的位置。


2.根据权利要求1所述的飞行器空气动力壁，其特征在于，所述空气动力壁(42)对于每个支撑件(50)包括切口(60)，所述切口被配置成容纳所述支撑件(50)的头部(54)，所述切口(60)和所述支撑件(50)的头部(54)具有完全相同的、在组装间隙内的轮廓，所述组装间隙包含处于与所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)相齐平的密封件或粘合剂(72)。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的飞行器空气动力壁，其特征在于，每个支撑件(50)具有T形横截面，所述基部(52)包括定位在所述头部(54)各侧的第一部分和第二部分(52.1，52.2)，并且其特征在于，所述连接系统(48)包括定...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃尔万·克里尔，格雷戈里·德奥利韦拉，托马斯·布尔迪厄，阿德里安·巴斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR