The invention relates to an aerodynamic wall of an aircraft and an aircraft including it. The aerodynamic wall of the aircraft has an outer surface and an inner surface and is equipped with at least one vortex generator. The vortex generator includes at least one effective wall, the effective wall protrudes from the outer surface of the aerodynamic wall, and the \u2011 connection system, which connects the vortex with the outer surface of the aerodynamic wall The generator is connected to the aerodynamic wall, and the connection system comprises: o at least one support, the support part firmly pressing against the inner surface of the aerodynamic wall, O at least one first fastener, the first fastener connecting the support and the effective wall, O at least one second fastener, the second fastener connecting the support and the effective wall The aerodynamic wall has a head flush with the outer surface of the aerodynamic wall. This configuration allows to limit unwanted resistance.
【技术实现步骤摘要】
飞行器空气动力壁及包括其的飞行器
本申请涉及一种包括至少一个涡流发生器的飞行器空气动力壁,并且涉及一种包括所述空气动力壁的飞行器。
技术介绍
如附图所示,飞行器10包括若干推进组件12,这些推进组件中的每一个推进组件具有围绕推进单元的短舱14。短舱14包括至少一个空气动力壁16(例如整流罩),该空气动力壁包括至少一个涡流发生器18,也称为脊或导流片。根据图3和图4中可见的一个实施例,空气动力壁16具有面向短舱14的外部的外表面16.1(空气流20抵靠该短舱的外表面流动)和面向短舱14内部的内表面16.2。涡流发生器18包括T形横截面,并具有有效壁22和安装部24,该安装部相对于空气动力壁16的外表面16.1突出、并且通过紧固件26连接至其上。安装部24在有效壁22的每一侧上延伸,并且紧固件26被安排成两排、定位在有效壁22的各侧。对于每个紧固件26,安装部24和空气动力壁16各自包括通孔,安装部24中的通孔是埋头的。为了补充这点,每个紧固件26包括容纳在安装部24和空气动力壁16中的通孔中的柄部28、容纳在安装部24的通孔的埋头部分中的埋头头部30、以及固定系统32(例如螺母),该固定系统连接至柄部28并且牢固地压靠空气动力壁16。定位在短舱整流罩上的吊挂架的每一侧上的涡流发生器18使得可以特别地就机翼的外拱面上的气流的分离而言并且通过在着陆阶段期间增加升力而获得空气动力改进。然而,涡流发生器的安装部24具有相对于空气动力壁16的外表面16.1突出的向前边缘34,并且该向前边缘扰乱了空
【技术保护点】
1.一种飞行器空气动力壁(42),所述飞行器空气动力壁包括涡流发生器(40),所述空气动力壁(42)具有在飞行期间空气流(44)在其上流动的外表面(42.1)和与所述外表面(42.1)相反的内表面(42.2),所述涡流发生器(40)包括相对于所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)突出的至少一个有效壁(46)和将所述涡流发生器(40)连接至所述空气动力壁(42)的连接系统(54),其特征在于,所述连接系统(54)包括部分牢固地压靠所述空气动力壁(42)的内表面(42.2)的至少一个支撑件、连接所述支撑件和所述有效壁(46)的至少一个第一紧固件(58,58’,88)、以及连接所述支撑件和所述空气动力壁(42)的至少一个第二紧固件(60,60’,90,90’)。/n
【技术特征摘要】
20180530 FR 18546551.一种飞行器空气动力壁(42),所述飞行器空气动力壁包括涡流发生器(40),所述空气动力壁(42)具有在飞行期间空气流(44)在其上流动的外表面(42.1)和与所述外表面(42.1)相反的内表面(42.2),所述涡流发生器(40)包括相对于所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)突出的至少一个有效壁(46)和将所述涡流发生器(40)连接至所述空气动力壁(42)的连接系统(54),其特征在于,所述连接系统(54)包括部分牢固地压靠所述空气动力壁(42)的内表面(42.2)的至少一个支撑件、连接所述支撑件和所述有效壁(46)的至少一个第一紧固件(58,58’,88)、以及连接所述支撑件和所述空气动力壁(42)的至少一个第二紧固件(60,60’,90,90’)。
2.根据权利要求1所述的飞行器空气动力壁(42),其特征在于,所述涡流发生器(40)除了所述有效壁(46)还包括安装部(48),所述安装部具有与所述空气动力壁(42)的外表面(42.1)相平齐的第一面(48.1),并且所述有效壁(46)被提供在所述安装部上,所述有效壁(46)和所述安装部(48)形成单件式部件,并且其特征在于,每个支撑件是安装板(56),所述(多个)第一紧固件(58,58’)连接所述安装部(48)和每个安装板(56),并且其特征在于,所述空气动力壁(42)包括被配置成容纳所述安装部(48)的切口(52),所述切口(52)和所述安装部(48)具有完全相同的、在组装间隙内的轮廓。
3.根据权利要求2所述的飞行器空气动力壁(42),其特征在于,所述安装部(48)包括第一部分和第二部分(50,50’)、在所述有效壁(46)每一侧上一个,并且其特征在于,每个安装板(56)在所述安装部(48)和所述切口(52)的每一侧上延伸,并且其特征在于,所述连接系统(54)包括定位在所述安装部(48)的第一部分(50)的第一系列第一紧固件(58)、定位在所述安装部(48)的第二部分(50’)的第二系列第一紧固件(58’)、定位在所述切口(52)的第一侧的第一系列第二紧固件(60)、以及定位在所述切口(52)的第二侧的第二系列第二紧固件(60’)。
4.根据权利要求3所述的飞行器空气动力壁,其特征在于,所述连接系统(54)包括插入在每个安装板(5...
【专利技术属性】
技术研发人员:埃尔万·克里尔,格雷戈里·德奥利韦拉,托马斯·布尔迪厄,阿德里安·巴斯,
申请(专利权)人:空中客车运营简化股份公司,
类型:发明
国别省市:法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。