涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器。带有第一螺旋体和第二螺旋体的、用于多流道涡轮机的涡轮机壳体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道，其中该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。由此使得带有根据本实用新型专利技术的涡轮机壳体的涡轮机的效率改善。

Turbine casings, multi channel turbines, and multi channel turbochargers

The utility model relates to a turbine casing, a multi channel turbine and a multi channel turbocharger. A turbine housing for a multi channel turbine with a first and a second helix. The first helix has a first auxiliary channel and the second helix has a second auxiliary channel, wherein the first auxiliary channel and the second auxiliary channel are in a fluid connection with each other in the connection area. Thus, the efficiency of the turbine with the turbine housing according to the utility model is improved.

【技术实现步骤摘要】
涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器
本技术涉及一种涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器。
技术介绍
越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。已知的排气涡轮增压器具有带有涡轮机叶轮的涡轮机，该涡轮机由燃烧发动机的排气流驱动。带有与涡轮机叶轮安排在同一轴上的压缩机叶轮的压缩机压缩为了发动机所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以用于燃烧的空气量或氧气量增大。这进而导致燃烧发动机的功率提升。在现有技术中尤其还已知了多流道涡轮机，这些多流道涡轮机例如用于六缸发动机。已知的多流道涡轮机(例如双涡涡轮机或双旋涡轮机)的缺点在于：在特定的工作状态下，例如自某一转速开始，分离为两个螺旋体会对涡轮增压器的性能产生负面影响。为了解决这个问题，在现有技术中已知地需设置溢流区域，在这些溢流区域内，排气能够从一个螺旋体溢流至另一个螺旋体并且能够沿相反的方向溢流。此外已知的是，这些溢流区域可变地由线性调节装置来打开和闭合。已知的带有溢流区域的多流道涡轮机的缺点在于这两个螺旋体之间的流动走向。因此，本技术的目的在于提供一种用于多流道涡轮机的涡轮机壳体以及一种带有两个螺旋体之间的优化的流动走向的、对应的多流道涡轮机。
技术实现思路
本技术涉及一种涡轮机壳体、以及一种多流道涡轮机、和一种多流道涡轮增压器。一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机，该涡轮机壳体具有：第一螺旋体；第二螺旋体；该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道，其中，该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域中相互处于流体连接。根据本技术的用于多流道涡轮机的涡轮机壳体包括第一螺旋体和第二螺旋体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道。该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。通过经过辅助通道的特别的流动导向，在阀打开时(该阀的阀闭合体在闭合状态下安排在连接区域中)，向连接区域中和经过连接区域以及从第一螺旋体至第二螺旋体以及沿相反方向产生有针对性的流动。在涡轮机壳体中的这种优化的流动导向促使在阀打开时压降减小，尤其在发动机的额定功率范围内，并且由此使得带有根据本技术的涡轮机壳体的涡轮机的效率改善。此外，排气的质量流能够通过流体连接针对阀的任意打开角度通过阀的阀闭合体的形状并且几乎与连接区域无关地进行适配。在设计方案中，该第一辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第一螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第一螺旋体，并且该第二辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第二螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第二螺旋体。在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道、该第二辅助通道和该连接区域可以共同构成该涡轮机壳体中的X形的通道区域。这样的通道导向优化针对溢流区域的流动走向以及排气在溢流区域的引入和排出。在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道和/或该第二辅助通道可以至少部分地通过该涡轮机壳体的壳体部分与该第一螺旋体或该第二螺旋体分离。替代性地，第一辅助通道和/或第二辅助通道能够沿其整个长度与第一螺旋体或第二螺旋体处于流体连接。在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，在该连接区域中可以形成有用于容纳阀闭合体的阀区域。在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，在该连接区域中可以安排有旁通开口。根据本技术的涡轮机壳体的连接区域不仅用作这两个螺旋体之间的连接部，而且同时也是涡轮机壳体或带有对应涡轮机壳体的涡轮机的旁通组件的一部分。由此，有利地可行的是，仅利用唯一的阀和用于该阀的唯一的致动器不仅对这两个螺旋体之间的溢流区域而且对旁通开口进行控制。围绕旁通开口能够形成有阀座。在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，此外该涡轮机壳体具有用于支承阀的主轴的贯穿孔。由于涡轮机壳体的特别的设计方案，相比于已知的解决方案能够相对自由地选择贯穿孔的取向。另一方面，由此也能够自由地设计主轴相对于阀闭合体的取向，因为主轴的移动平面与闭合体的取向无关。这带来了针对涡轮机壳体的设计过程的有利的自由度。有利地，该第一辅助通道沿流动方向在该连接区域之前从该第一螺旋体中出来并且在该连接区域之后再次进入该第一螺旋体；并且该第二辅助通道沿流动方向在该连接区域之前从该第二螺旋体出来并且在该连接区域之后再次进入该第二螺旋体。有利地，该第一辅助通道、该第二辅助通道和该连接区域共同构成该涡轮机壳体中的X形的通道区域。有利地，该第一辅助通道和/或该第二辅助通道至少部分地通过该涡轮机壳体的壳体部分与该第一螺旋体或该第二螺旋体分离。有利地，在该连接区域中形成有用于容纳阀的闭合体的阀区域。有利地，在该连接区域中布置有旁通开口。本技术还包括一种带有涡轮机叶轮和旁通组件的、用于排气涡轮增压器的多流道涡轮机。根据本技术的涡轮机包括根据前述设计方案中任一项所述的涡轮机壳体。一种多流道涡轮机，所述多流道涡轮机用于排气涡轮增压器，该多流道涡轮机具有：涡轮机叶轮；以及旁通组件；其特征在于根据本技术所述的涡轮机壳体。在设计方案中，该旁通组件能够具有阀。尤其，该阀能够是瓣阀。该阀能够包括阀闭合体和主轴。在该主轴与该阀闭合体之间能够安排有杠杆臂。尤其，该杠杆臂能够与该阀闭合体焊接。该阀闭合体能够在该阀的闭合位置通过旁通开口伸入该涡轮机壳体的连接区域中并且与阀区域共同作用，以禁止排气从该第一螺旋体向该第二螺旋体的溢流。该阀闭合体能够具有环形的密封面，该环形的密封面在该阀的闭合位置与该涡轮机壳体的阀座共同作用，以封闭该旁通开口。该阀闭合体能够部分地空心地形成。该阀闭合体能够在背离该连接区域的一侧具有凸起。该凸起能够例如垂直地从阀闭合体的背离旁通开口的一侧延伸，并且在安装阀时用作杠杆臂的限位块。在功能方面，该凸起一方面用于在为阀闭合体确定位置时进行正确的定位。另一方面，在连接杠杆臂与阀闭合体期间，例如当将这两个部件相互焊接时，该凸起帮助确保阀闭合体相对于杠杆臂的位置。由此，凸起简化安装并且避免错误安装。在该多流道涡轮机的可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该阀能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。在该多流道涡轮机的可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，此外该旁通组件包括用于操纵该阀的致动器。有利地，该旁通组件具有阀。有利地，该阀是瓣阀。有利地，该阀包括阀的闭合体和主轴；并且其中，在该主轴与该阀的闭合体之间布置有杠杆臂。有利地，该杠杆臂与该阀的闭合体焊接。有利地，该阀的闭合体在该阀的闭合位置中通过该连接区域中的旁通开口伸入该涡轮机壳体的连接区域中并且与该连接区域中的阀区域共同作用，以禁止排气从该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机(10)，该涡轮机壳体具有：/n第一螺旋体(110)；/n第二螺旋体(120)；/n其特征在于，该第一螺旋体(110)具有第一辅助通道(112)并且该第二螺旋体(120)具有第二辅助通道(122)，其中，该第一辅助通道(112)和该第二辅助通道(122)在连接区域(130)中相互处于流体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机(10)，该涡轮机壳体具有：
第一螺旋体(110)；
第二螺旋体(120)；
其特征在于，该第一螺旋体(110)具有第一辅助通道(112)并且该第二螺旋体(120)具有第二辅助通道(122)，其中，该第一辅助通道(112)和该第二辅助通道(122)在连接区域(130)中相互处于流体连接。


2.根据权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第一螺旋体(110)中出来并且在该连接区域(130)之后再次进入该第一螺旋体(110)；并且
该第二辅助通道(122)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第二螺旋体(120)出来并且在该连接区域(130)之后再次进入该第二螺旋体(120)。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)、该第二辅助通道(122)和该连接区域(130)共同构成该涡轮机壳体(100)中的X形的通道区域。


4.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)和/或该第二辅助通道(122)至少部分地通过该涡轮机壳体(100)的壳体部分与该第一螺旋体(110)或该第二螺旋体(120)分离。


5.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中形成有用于容纳阀的闭合体(312)的阀区域(140)。


6.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中布置有旁通开口(150)。


7.一种多流道涡轮机，所述多流道涡轮机用于排气涡轮增压器，该多流道涡轮机具有：
涡轮机叶轮(200)；以及
旁通组件(300)；
其特征在于，所述多流道涡轮机设有根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体(100)。

【专利技术属性】
技术研发人员：P·霍滕巴赫，H·谢尔，R·维克特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：新型
国别省市：美国;US