一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构制造技术

本申请提供一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，所述轨道板上部和轨道板两侧均设有隔热涂层结构，所述隔热涂层结构包括修复底漆层和反射隔热层。本申请隔热涂层结构中的修复底漆层推迟了轨道板混凝土放热温峰，减少了轨道板混凝土开裂，同时避免了混凝土收缩变形，该修复底漆层结构减少了后期轨道板开裂修复带来的人力及资源的浪费，反射隔热层采用反射隔热涂料，该涂料降低了外界温度对轨道板的影响，有效的避免了外界温度变化带来的热胀冷缩对轨道板的影响，大大提高了轨道板的使用寿命；轨道板与底板之间设有弹性橡胶缓冲层，缓冲高铁上火车通过对轨道板1和地面的冲击震动力。

A kind of heat insulation coating structure applied to high speed railway track board

The application provides a heat insulation coating structure applied to the high-speed railway track board. The upper part of the track board and both sides of the track board are provided with a heat insulation coating structure, which includes a repair primer layer and a reflective heat insulation layer. The repair primer layer in the heat insulation coating structure of the application delays the exothermic temperature peak of the track slab concrete, reduces the crack of the track slab concrete, and avoids the shrinkage deformation of the concrete. The repair primer layer structure reduces the labor and resource costs brought by the crack repair of the track slab in the later stage. The reflective heat insulation layer adopts the reflective heat insulation coating, which reduces the impact of the external temperature on the track slab The influence can effectively avoid the influence of thermal expansion and cold contraction caused by the change of external temperature on the track plate, greatly improving the service life of the track plate; the elastic rubber buffer layer is set between the track plate and the bottom plate to buffer the impact and vibration force of the high-speed train on the track plate 1 and the ground.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构
本申请涉及高铁轨道
，尤其涉及一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构。
技术介绍
无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。但与此同时,无砟轨道板开裂也是高铁铁路建设和运营中带有一定普遍性的技术问题,裂缝一旦形成就会造成较大的危害,它会降低无砟轨道的耐久性,降低轨道的绝缘性能,削弱轨道的承载力,同时还可能会对无砟轨道的使用安全造成不利影响。轨道板裂缝的成因有多种,其中温度的变化是混凝土开裂的主要原因之一。由于高性能混凝土水泥用量大，水化热高，因此混凝土内部温度将升高，混凝土膨胀；由于构建非绝热状态，混凝土外部温度将降低；当混凝土收缩产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土将开裂。同时外部高温的照射使得混凝土温度迅速上升也是造成混凝土开裂的主要原因之一；因温度原因造成的轨道板裂缝还尚未得到有效解决，目前，多采用后期修补技术，修补材料常采用高渗透有机树脂，这种修补材料能有效延缓裂缝引起的钢筋锈蚀、混凝土碳化，但不能从根本上解决问题。
技术实现思路
本申请为解决上述技术问题而提供一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构。本申请所采取的技术方案是：一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述轨道板上部和轨道板两侧均设有隔热涂层结构，所述隔热涂层结构包括修复底漆层和反射隔热层。进一步的，所述修复底漆层210的厚度为35μm～45μm。进一步的，所述反射隔热层220由单独涂覆的分层组成，每个分层的厚度为范围为35μm～45μm。进一步的，所述轨道板上部浇筑设有固定钢轨的承轨台，所述承轨台表面设有隔热涂层结构。进一步的，所述轨道板中部下方浇筑设有限位板，所述限位板左右两侧设有与轨道板相对应的底板，所述轨道板和底板之间设有缓冲板，所述缓冲板为弹性橡胶材料，所述轨道板和底板之间通过螺栓固定件连接，并在螺栓固定件固定下缓冲板处于压缩状态。进一步的，所述底板下方设有多个卡槽，所述限位板左右两侧的底板下方的卡槽对称设置。本申请具有的优点和积极效果是：本申请的一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，在轨道板上部、轨道板两侧和承重台表面均设有隔热涂层结构，隔热涂层结构中的修复底漆层推迟了轨道板和承重台混凝土放热温峰，减少了混凝土开裂，同时避免混凝土收缩变形，该修复底漆层结构减少了后期轨道板开裂修复带来的人力及资源的浪费，反射隔热层采用反射隔热涂料，降低了外界温度对轨道板的影响，可以有效的避免了外界温度变化带来的热胀冷缩对轨道板的影响，大大提高了轨道板的使用寿命；本申请中轨道板与底板之间设有弹性橡胶缓冲层，缓冲高铁上火车通过对轨道板和地面的冲击震动力。除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本申请所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征所带来的优点，将在下文中结合附图作进一步详细的说明。附图说明图1是本申请实施例提供的一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构示意图；图2是本申请实施例提供的隔热涂层结构示意图。图中：1轨道板；2隔热涂层结构；210修复底漆层；220反射隔热层；3承轨台；4限位板；5底板；510卡槽；6缓冲板；7螺栓固定件具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。如图1和图2所示，一种应用于高铁轨道板1的隔热涂层结构2，其特征在于，所述轨道板1上部和轨道板1两侧设有隔热涂层结构2，所述隔热涂层结构2包括修复底漆层210和反射隔热层220。本实施例中采用修复底漆层210和反射隔热层220可以有效的避免外界温度对轨道板1的影响。在一优选实施例中，进一步的，所述修复底漆层210的厚度为40μm，在其他实施例中，所述修复底漆层210的厚度也可以是35μm～45μm中的其他数值。进一步的，所述反射隔热层220由单独涂覆的分层组成，每个分层的厚度均为40μm，在其他实施例中，所述分层的厚度也可以是35μm～45μm中的其他数值。本实施例中，修复底漆层例如可以采用混凝土修复材料，推迟了轨道板1混凝土放热温峰，减少了轨道板1混凝土开裂以及避免混凝土收缩变形，减少了后期轨道板1开裂修复带来的人力及资源的浪费。所述反射隔热涂层由掺杂有特种粉料的树脂或乳液形成；特种粉料例如可以为专利号为200910224309.8的中国专利技术专利中公开的一种能反射太阳热辐射的组合物制成。所述树脂可以是丙烯酸树脂、环氧树脂、醇酸树脂、聚酯树脂和其他涂料用树脂中的一种或多种，所述乳液可以合成树脂乳液、聚合物乳液和其他涂料液中的一种或多种。该种反射隔热涂料降低了外界温度对轨道板1的影响，有效的避免了外界温度变化带来的热胀冷缩对轨道板1的影响，大大提高了轨道板1的使用寿命。在一优选实施例中，所述轨道板1上部浇筑设有固定钢轨的承轨台3，所述承轨台3表面设有隔热涂层结构2。在一优选实施例中，所述轨道板1中部下方浇注设有限位板4，所述限位板4左右两侧设有与轨道板1相对应的底板5，所述轨道板1和底板5之间设有缓冲板6，所述缓冲板6为弹性橡胶材料，所述轨道板1和底板5之间通过螺栓固定件7连接，并在螺栓固定件7固定下缓冲板6处于压缩状态。本实施例中，限位板4可以有效的固定轨道板1，限制轨道板1的滑移；螺栓固定件7连接轨道板1和底板5，并在螺栓固定件7的固定下缓冲板6位于压缩状态，该压缩状态下缓冲板6受到的压缩力大于轨道板1的重力，不考虑重力的情况下，该压缩力等于上述所述的轨道板1刚性和柔性的转变临界力。由于螺栓固定件7的固定作用，缓冲板6被压缩，其受到轨道板1压力小于临界力时，缓冲板6形状不变，为刚性状态；当受到轨道板1压力大于临界力的时候，缓冲板6收缩，表现为弹性状态，以缓冲高铁上火车通过对轨道板1和地面的冲击震动力。在一优选实施例中，所述底板5下方设有多个卡槽510本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述轨道板(1)上部和轨道板(1)两侧均设有隔热涂层结构(2)，所述隔热涂层结构(2)包括修复底漆层(210)和反射隔热层(220)。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述轨道板(1)上部和轨道板(1)两侧均设有隔热涂层结构(2)，所述隔热涂层结构(2)包括修复底漆层(210)和反射隔热层(220)。


2.如权利要求1所述的一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述修复底漆层(210)的厚度为35μm～45μm。


3.如权利要求2所述的一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述反射隔热层(220)由单独涂覆的分层组成，每个分层的厚度为范围为35μm～45μm。


4.如权利要求3所述的一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述轨道板(1)上部浇筑设有固定钢轨的承轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宪强，白金叁，郭宪法，张岩，王银，
申请(专利权)人：三河方元绿洲节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13