汽车前悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。本实用新型专利技术采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。

Automobile front suspension device

The utility model discloses a front suspension device of an automobile, which comprises a left and right symmetrical suspension device and a lateral stabilizer bar, the lateral stabilizer bar is arranged between the suspension devices, the suspension device comprises a lower swing arm assembly, a steering knuckle belt brake assembly connected with the lower swing arm assembly and an upper swing arm assembly connected with the steering knuckle belt brake assembly, and the upper swing arm assembly The assembly is connected with the frame; the transverse stabilizing rod is connected with the lower swing arm assembly through the connecting rod of the stabilizing rod, the lower swing arm assembly is connected with a front sliding column shock absorber, the upper end of the front sliding column shock absorber is provided with a spiral spring, the spiral spring and the front sliding column shock absorber form an integral structure of the front sliding column assembly. The utility model adopts the front suspension device of the above structure, which saves the space of suspension arrangement, provides a larger space for exhaust pipe arrangement, and ensures the good handling stability and comfort of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车前悬架装置
本技术涉及汽车前悬架
，尤其是涉及一种汽车前悬架装置。
技术介绍
目前绝大多数皮卡车型前悬架采用扭杆弹簧式双横臂独立悬架，扭杆弹簧布置空间较大，不利于底盘排气管的布置。现有整车设计排放需符合国六法规要求，国六法规需要排气系统零部件占用较大空间，扭杆弹簧无空间布置，故扭杆弹簧式双横臂独立悬架已不能满足需要整车设计要求。鉴于以上原因，设计一种汽车前悬架装置是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。优选的，所述横向稳定杆的两端均通过稳定杆卡箍衬套与所述车架连接。优选的，所述下摆臂总成与所述车架均通过用于调整前轮定位的偏心螺栓连接。优选的，所述前滑柱总成与所述车架通过螺栓连接。因此，本技术采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种汽车前悬架装置实施例的结构示意图。具体实施方式实施例图1为本技术一种汽车前悬架装置实施例的结构示意图，如图所示，本技术提供了一种汽车前悬架装置，包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆1，横向稳定杆1设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成2、与下摆臂总成2连接的转向节带制动器总成3和与转向节带制动器总成3连接的上摆臂总成4，上摆臂总成4与车架连接，横向稳定杆1通过稳定杆连接杆5与下摆臂总成2连接；下摆臂总成2上连接有前滑柱减震器6，前滑柱减震器6的上端设置有螺旋弹簧7，螺旋弹簧7和前滑柱减震器6构成一体结构的前滑柱总成，使得整体布置更加简洁，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供更大的空间，所述前滑柱总成与车架通过螺栓连接。本技术的布置节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间；通过精确设计的上摆臂总成尺寸、下摆臂总成尺寸、上摆臂总成与下摆臂总成相对安装尺寸、前滑柱总成上的螺旋弹簧刚度及阻尼力等参数，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性，能够用于匹配国六法规皮卡车型，在汽车在行驶过程中，保证整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。横向稳定杆1的两端均通过稳定杆卡箍衬套8与车架连接。下摆臂总成2均通过偏心螺栓9与车架连接，通过调整偏心螺栓，调整前轮定位参数。因此，本技术采用上述结构的汽车前悬架装置，节省了悬架布置空间，为排气管布置提供了更大的空间，保证了整车具有良好的操纵稳定性及舒适性。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前悬架装置，其特征在于：/n包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；/n所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱减震器构成一体结构的前滑柱总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬架装置，其特征在于：
包括左右对称的悬架装置和横向稳定杆，所述横向稳定杆设置在所述悬架装置之间，所述悬架装置包括下摆臂总成、与所述下摆臂总成连接的转向节带制动器总成和与所述转向节带制动器总成连接的上摆臂总成，所述上摆臂总成与车架连接；
所述横向稳定杆通过稳定杆连接杆与所述下摆臂总成连接，所述下摆臂总成上连接有前滑柱减震器，所述前滑柱减震器的上端设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述前滑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭长胜，彭远盛，魏炳昆，代东东，孙杨，李影欣，樊志宾，
申请(专利权)人：河北中兴汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13