气囊模块、方向盘和用于将气囊模块与方向盘连接的方法技术

本发明专利技术涉及用于设置在方向盘(112)上的气囊模块(111)，在该气囊模块(111)上设置有锁紧元件(130)和接触元件(131)，锁紧元件(130)设置用于与设置在方向盘(112)上的卡锁元件(120)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，气囊模块(111)和方向盘(112)能相互连接，锁紧元件(130)能运动并且能相对卡锁元件(120)占据解锁状态、锁紧状态及居间的中间状态，在中间状态中在锁紧元件(130)与卡锁元件(120)之间存在机械式接触，在该中间状态中在接触元件(131)与锁紧元件(130)之间不存在电接触，而在锁紧状态中锁紧元件(130)与卡锁元件(120)机械式联接，在该锁紧状态中在接触元件(131)与锁紧元件(130)之间存在电接触，在锁紧状态中，当在卡锁元件(120)与锁紧元件(130)之间建立了卡锁连接时，接触元件(132)、锁紧元件(130)和卡锁元件(120)相互电连接，并且接触元件(131)能与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116)电连接。此外，本发明专利技术还涉及方向盘以及用于将气囊模块与方向盘连接的方法。

Airbag module, steering wheel and method for connecting airbag module to steering wheel

The invention relates to an airbag module (111) for setting on the steering wheel (112), on which a locking element (130) and a contact element (131) are arranged, and the locking element (130) is arranged for forming a locking connection with the locking element (120) arranged on the steering wheel (112), through which the airbag module (111) and the steering wheel (112) can be connected with each other, and the locking element (130) can move and In the intermediate state, there is mechanical contact between the locking element (130) and the locking element (120), in which there is no electrical contact between the contact element (131) and the locking element (130), while in the locking state, the locking element (130) and the locking element (120) are mechanically connected In the locking state, there is electric contact between the contact element (131) and the locking element (130). In the locking state, when the locking connection is established between the locking element (120) and the locking element (130), the contact element (132), the locking element (130) and the locking element (120) are electrically connected with each other, and the contact element (131) can be electrically connected with the horn contact (116) for generating the horn signal. In addition, the invention also relates to a steering wheel and a method for connecting an airbag module with a steering wheel.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊模块、方向盘和用于将气囊模块与方向盘连接的方法
本专利技术涉及气囊模块、方向盘、包括气囊模块和方向盘的组件以及用于将气囊模块与方向盘连接的方法。
技术介绍
气囊模块是车辆乘员约束系统的组成部分并且为了改善对驾驶者的保护例如可以设置在方向盘中。此外，气囊模块可以用于触发喇叭信号。现今通常借助卡锁连接将气囊模块与方向盘相互联接，以便能够在没有繁琐的螺纹连接的情况下实现简单的装配。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：实现一种气囊模块和一种方向盘，其正确的装配可通过简单且可靠的方式确定。此外应该提出一种用于产生(可靠工作的)信号装置的方法。所述目的在气囊模块方面通过权利要求1的特征得以实现，在方向盘方面通过权利要求2的特征得以实现，而在用于产生信号装置的方法方面通过权利要求12的特征得以实现。根据本专利技术的气囊模块设计用于设置在方向盘上。在该气囊模块上设置有锁紧元件和接触元件。所述锁紧元件设置用于与设置在方向盘上的卡锁元件构成卡锁连接，通过该卡锁连接，气囊模块与方向盘能够相互连接。所述接触元件可以与用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.气囊模块(111，211，511)，其用于设置在方向盘(112，512)上，/n-其中，在该气囊模块(111，211，511)上设置有锁紧元件(130，230，430，530)和接触元件(131，231，431，531)，/n-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)设置用于与设置在所述方向盘(112，512)上的卡锁元件(120，420，520)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述气囊模块(111，211，511)与方向盘(112，512)能够相互连接，/n-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)能够运动并且相对卡锁元件(120，420，520)能够占据解锁状态、...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170411 DE 102017107764.21.气囊模块(111，211，511)，其用于设置在方向盘(112，512)上，
-其中，在该气囊模块(111，211，511)上设置有锁紧元件(130，230，430，530)和接触元件(131，231，431，531)，
-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)设置用于与设置在所述方向盘(112，512)上的卡锁元件(120，420，520)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述气囊模块(111，211，511)与方向盘(112，512)能够相互连接，
-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)能够运动并且相对卡锁元件(120，420，520)能够占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，
-其中，在所述中间状态中，在所述锁紧元件(130，230，430，530)与所述卡锁元件(120，420，520)之间存在机械式接触，在该中间状态中，在所述接触元件(131，231，431，531)与锁紧元件(130，230，430，530)之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，所述锁紧元件(130，230，430，530)与卡锁元件(120，420，520)机械式联接，在该锁紧状态中，在所述接触元件(131，231，431，531)与锁紧元件(130，230，430，530)之间存在电接触，
-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件(120，420，520)与锁紧元件(130，230，430，530)之间建立了卡锁连接时，所述接触元件(132，232，432，532)、所述锁紧元件(130，230，430，530)和所述卡锁元件(120，420，520)相互电连接，
-其中，所述接触元件(131，231，531)能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116，216，416，516)电连接。


2.方向盘(112’)，该方向盘设置用于与气囊模块(111’)连接，
-其中，在所述方向盘(112’)上设置有锁紧元件(130’，430)和接触元件(131’，431)，
-其中，所述锁紧元件(130’，430)设置用于与设置在气囊模块(111’)上的卡锁元件(120’，420)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述方向盘(112’)能够与所述气囊模块(111’)相互连接，
-其中，所述锁紧元件(130’，430)能够运动并且能够相对卡锁元件(120’，420)占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，
-其中，在所述中间状态中，在锁紧元件(130’，430)与卡锁元件(120’，420)之间存在机械式接触，在该中间状态中，在接触元件(131’，431)与锁紧元件(130’，430)之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，锁紧元件(130’，430)与卡锁元件(120’，420)机械式联接，在该锁紧状态中，在接触元件(131’，431)与锁紧元件(130’，430)之间存在电接触，
-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件(120’，420)与锁紧元件(130’，430)之间建立了卡锁连接时，所述接触元件(131’，431)、所述锁紧元件(130’，430)和所述卡锁元件(120’，420)相互电连接，
-其中，所述接触元件(131’，432)能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116’，416)电连接。


3.根据权利要求1所述的气囊模块(111，211，511)或根据权利要求2所述的方向盘(112’)，其特征在于：当接触元件(131，131’，231，431，531)、锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)相互电连接时，喇叭功能能够激活、特别是通过建立接触元件(131，131’，231，431，531)与喇叭触点(116，116’，216，416，516)之间的接触。


4.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(111，211，511)或方向盘(112’)，
-其特征在于：在所述解锁状态中，在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与卡锁元件(120，120’，420，520)之间不存在机械式接触，在该解锁状态中，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间存在电接触，并且/或者
-其特征在于：当锁紧元件(130，130’，230，430)处于相对其在解锁状态中的初始位置偏转的或部分转移的状态中时，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间不存在电接触，并且/或者
-其特征在于：当锁紧元件(130，130’，230，430，530)处于非锁紧状态中、特别是处于解锁状态中和/或中间状态中时，喇叭功能不能激活。


5.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(111，211，511)或方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)如下地设置在气囊模块(111，211，511)上或方向盘(112’)上，即，
-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)通过与卡锁元件(120，120’，420，520)的相互作用在建立卡锁连接之前或期间能够从解锁状态运动或变形到中间状态中，在所述解锁状态中，锁紧元件(130，130’，230，430，530)和接触元件(131，131’，231，431，531)相互电连接，在所述中间状态中在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间不存在电接触，并且/或者
-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)在建立卡锁连接时...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·许茨，
申请(专利权)人：TRW汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE