一种立体公交车车库的支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体公交车车库的支架，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。该支架能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。

A kind of bracket for stereo bus garage

The utility model provides a support for a stereoscopic bus garage, which includes a top frame, at least three columns are arranged at equal intervals at the front and rear sides of the top frame, the front and rear corresponding columns are connected with the upper longitudinal beam and the lower longitudinal beam extending along the front and rear directions, the front end of the lower longitudinal beam is provided with a front transverse track extending along the left and right directions, and the rear end of the lower longitudinal beam is provided with a left and right transverse track extending along the left and right directions For the backward traverse track extending in the direction, two guide columns are set in the middle of all the lower longitudinal beams; the lower end of the column is fixed at the bottom of the basement, the lower longitudinal beam is flush with the ground, and the lower end of the guide column is fixed at the bottom of the pit; the upper platform of the garage is parked between the adjacent upper longitudinal beams, and the traverse platform of the garage can be slidably set on the front traverse track and the back traverse track, and the pit of the garage The platform is parked at the bottom of the basement; the column can be used to guide the lifting movement of the upper platform, and the guide column can be used to guide the lifting movement of the pit platform. The bracket can effectively carry the bus and does not affect the normal movement of each platform.

【技术实现步骤摘要】
一种立体公交车车库的支架
本技术涉及立体车库
，特别涉及一种立体公交车车库的支架。
技术介绍
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。现有的立体车库只能供小车停泊，其支架的结构比较简单。对于占地面积和重量均比较大的公交车，目前还没有可供其停泊的立体车库。为了得到一种适用于公交车的三层(地坑层、横移层、上层)的立体车库，需要寻求一种能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动的支架。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种立体公交车车库的支架，能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种立体公交车车库的支架，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，所有上纵梁在同一水平面上，所有下纵梁在同一水平面上，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；所述立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。所述的立体公交车车库的支架中,所述顶架包括左右延伸的前横梁和后横梁，以及多根沿前后方向连接在前横梁和后横梁之间的顶纵梁；顶纵梁的位置和数量与上纵梁对应，相邻的顶纵梁之间连接有斜撑杆。所述的立体公交车车库的支架中,所述的后横梁上位于相邻的顶纵梁之间均设置有用于安装顶层收卷装置的安装座。所述的立体公交车车库的支架中,前侧的立柱上部与前横梁之间设置有斜撑杆，后侧的立柱上部与后横梁之间设置有斜撑杆。所述的立体公交车车库的支架中,所有的上纵梁与对应的顶纵梁之间均设置有斜撑杆。所述的立体公交车车库的支架中,所有的下纵梁与相邻的立柱之间均设置有斜撑杆，该斜撑杆的上端与下纵梁的底部连接。所述的立体公交车车库的支架中,最左侧和最右侧的下纵梁与对应的上纵梁及导向柱之间均设置有斜撑杆。所述的立体公交车车库的支架中,所述立柱、上纵梁、下纵梁、前横移轨道、导向柱、前横梁、后横梁、顶纵梁均为工字钢。有益效果：本技术提供了一种立体公交车车库的支架，通过顶架、多根立柱、多根上纵梁、多根下纵梁组成了基本框架，能够有效效承载公交车重量，并在下纵梁前后侧设置用于对横移台板进行横移导向的前横移导轨和后横移导轨，还设置有用于对地坑台板的升降运动导向的导向柱，所述立柱可用于对上层台板的升降运动导向；工作时，横移台板横移让出空位时，对应的上层台板或地坑台板可竖直移动至该空位供车辆进出。该支架能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。附图说明图1为本技术提供的立体公交车车库的支架的立体图。图2为本技术提供的立体公交车车库的支架的前视图。图3为本技术提供的立体公交车车库的支架的后视图。图4为本技术提供的立体公交车车库的支架的左视图，支架的右视图与该左视图对称。图5为本技术提供的立体公交车车库的支架的俯视图。图6为图4中的A-A截面图。图7为图5中的B-B截面图。具体实施方式本技术提供一种立体公交车车库的支架，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本文中，前是指公交车驶离上层台板时的移动方向，即图5中的右侧，后与前反向；左右与前后垂直，即图5中的上下侧。请参阅图1-7，本技术提供的一种立体公交车车库的支架，包括顶架1，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱2(相邻的两根立柱之间为一列停车位，因此至少有两列停车位)，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁3和下纵梁4，所有上纵梁在同一水平面上，所有下纵梁在同一水平面上(下纵梁在上纵梁下方)，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道5，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道6，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱7；所述立柱下端固定在地下层90的底部，下纵梁与地面91齐平，导向柱下端固定在地坑底部92(地坑是开设在地下层底部的坑)；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁3之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道5和后横移轨道6上，车库的地坑台板停驻在地下层90的底部；立柱2可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。通过顶架、多根立柱、多根上纵梁、多根下纵梁组成了基本框架，能够有效效承载公交车重量，并在下纵梁前后侧设置用于对横移台板进行横移导向的前横移导轨和后横移导轨，还设置有用于对地坑台板的升降运动导向的导向柱，所述立柱可用于对上层台板的升降运动导向；工作时，横移台板横移让出空位时，对应的上层台板或地坑台板可竖直移动至该空位供车辆进出。该支架能够有效承载公交车并且不影响各台板正常运动。相邻立柱2之间的距离不小于公交车的宽度，前后对应的立柱之间的距离不小于公交车的长度，本实施例中，相邻立柱2之间的距离为3.85m，前后对应的立柱之间的距离为11.4m，满足大部分公交车的使用要求。具体的，见图5,所述顶架1包括左右延伸的前横梁1.1和后横梁1.2，以及多根沿前后方向连接在前横梁和后横梁之间的顶纵梁1.3；顶纵梁的位置和数量与上纵梁3对应，相邻的顶纵梁之间连接有斜撑杆8a。通过斜撑杆8a的作用，提高结构强度。进一步的,所述的后横梁1.2上位于相邻的顶纵梁1.3之间均设置有用于安装顶层收卷装置(车库中用于收放钢丝绳以驱动上层台板升降的装置)的安装座1.4。把顶层收卷装置的安装座设置在顶架上，使空间得到充分利用，无需在机架中部额外留出安装空间，有利于提高结构紧凑性。进一步的，见图2、3,前侧的立柱2上部与前横梁1.1之间设置有斜撑杆8b，后侧的立柱2上部与后横梁1.2之间设置有斜撑杆8c。通过这些斜撑杆可进一步提高结构强度，且由于车辆要从地面91处进出，这些斜撑杆设置在立柱上部不会影响车辆的进出。为了进一步提高结构强度，见图4、7,所有的上纵梁3与对应的顶纵梁1.3之间均设置有斜撑杆8d。进一步的,所有的下纵梁4与相邻的立柱2之间均设置有斜撑杆8e，该斜撑杆的上端与下纵梁的底部连接。由于横移台板需要左右横移，因此斜撑杆8e支撑在下纵梁的底部不会影响横移台板的运动。本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体公交车车库的支架，其特征在于，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，所有上纵梁在同一水平面上，所有下纵梁在同一水平面上，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；所述立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体公交车车库的支架，其特征在于，包括顶架，顶架前侧和后侧均等间隔地设置有至少三根立柱，前后对应的立柱之间均连接有沿前后方向延伸的上纵梁和下纵梁，所有上纵梁在同一水平面上，所有下纵梁在同一水平面上，下纵梁的前端设置有一根沿左右方向延伸的前横移轨道，下纵梁的后端设置有一根沿左右方向延伸的后横移轨道，所有下纵梁的中部均设置有两根导向柱；所述立柱下端固定在地下层的底部，下纵梁与地面齐平，导向柱下端固定在地坑底部；车库的上层台板停驻在相邻的上纵梁之间，车库的横移台板可滑动地设置在前横移轨道和后横移轨道上，车库的地坑台板停驻在地下层的底部；立柱可用于对上层台板的升降运动导向，导向柱用于对地坑台板的升降运动导向。


2.根据权利要求1所述的立体公交车车库的支架，其特征在于,所述顶架包括左右延伸的前横梁和后横梁，以及多根沿前后方向连接在前横梁和后横梁之间的顶纵梁；顶纵梁的位置和数量与上纵梁对应，相邻的顶纵梁之间连接有斜撑杆。


3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铭灼，梁焯敏，许日辉，陆嘉荣，朱先军，
申请(专利权)人：广东高达重工机械实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44