一种铁路货车移动式接地装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车移动式接地装置，包括小车组成、拉杆组成、牵引机构以及接地导线，所述小车组成放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构安装在铁路货车上，所述拉杆组成两端分别与小车组成和牵引机构铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构牵引小车组成运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成运动，并自适应牵引机构与小车组成间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线与小车组成连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。本实用新型专利技术解决了载有发电设备的铁路货车移动式接地问题，有效避免了货车轴承过电，损坏轴承的风险，并保障工作人员生命安全，可满足载有发电设备的铁路货车运行供电时安全接地。

A mobile grounding device for railway freight cars

The utility model discloses a movable grounding device for a railway freight car, which comprises a trolley component, a pull rod component, a traction mechanism and a grounding wire. The trolley component is placed on the rail and can move along the rail. The traction mechanism is installed on the railway freight car. Both ends of the pull rod component are hinged with the trolley component and the traction mechanism respectively to form a rigid transmission with rotational freedom The power structure, through the traction mechanism to pull the trolley to run, and in the braking deceleration of the railway freight car to block the movement of the trolley, and adaptive traction mechanism and the relative displacement between the trolley composition changes, the railway freight car with power generation equipment through the grounding wire and the trolley to form a dynamic connection with the rail to form a grounding circuit. The utility model solves the mobile grounding problem of the railway freight car carrying the power generation equipment, effectively avoids the risk of the freight car bearing being over electrified and damaging the bearing, and guarantees the life safety of the staff, which can meet the safe grounding when the railway freight car carrying the power generation equipment operates for power supply.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车移动式接地装置
本技术属于铁路货车运输
，特别是涉及一种铁路货车移动式接地装置。
技术介绍
目前，随着铁路货车行业的发展，对货车的功能需求不断增多，除货物运输外，还需要发展集抢险，救援，发电，供水，冲洗隧道等功能为一体的铁路综合保障车。对于这类铁路综合保障车，其车上一般都配备了独立发电设备，其发电机所发出的电为强电，当货车在移动过程中需要发电时，为了保护工作人员的生命安全，必须与轨道动态连通接地，而我国现有的铁路货车轴承不允许通过强电，否则可能损坏轴承，危及行车安全。在不改变现有货车技术结构的条件下，要让货车边走边发电，就必须增加一种可在钢轨上移动的接地装置，以保障货车及人员安全。现有货车转向架上有弹簧等弹性承载元件，当货车载重变化、车轮磨耗以及线路不平顺引起的振动等因素会造成车体、车钩距轨面的高度发生相应变化。另外，通过曲线时，车钩中心线会偏离轨道中心，曲线半径越小，车钩偏离轨道中心线越远。因此，货车运行时，无论在垂直方向还是水平方向，车体、车钩相对于轨道的位置都不是固定的，而是在一定范围内随机变化，在这种情况下，如何保证货车与接地装置的牵引、连接也是需要考虑的问题。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够实现装载有发电设备的铁路货车运行时安全供电，并避免转向架轴承过电，损坏轴承，同时保障工作人员生命安全的铁路货车移动式接地装置。本技术采用如下技术方案实现：一种铁路货车移动式接地装置，其特征在于：包括小车组成、拉杆组成、牵引机构以及接地导线，所述小车组成放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构安装在铁路货车上，所述拉杆组成两端分别与小车组成和牵引机构铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构牵引小车组成运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成运动，并自适应牵引机构与小车组成间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线与小车组成连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述小车组成由至少一组轮对组成，当所述轮对为多组时，每组轮对的结构相同且相邻两组轮对之间通过连接板刚性连接，所述接地导线一端与连接板连接，所述每组轮对包括车轴以及对称设置在车轴两端的车轮座，在所述车轴上连接有连接板，所述车轮座通过轴承组件与车轴转动连接，所述车轮座放置在钢轨上且车轴两端车轮座之间的横向距离与铁路轨道的轨距匹配，在靠近牵引机构的一组轮对的车轴中部固定连接有固定板，所述拉杆组成一端与固定板铰接。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述轴承组件设置在车轮座内，所述轴承组件由轴承和轴承盖组成，所述轴承与车轮座采用过盈配合，所述轴承盖与车轮座通过螺栓固定，在运行时，所述车轮座在钢轨上前后滚动，所述车轴相对于钢轨前后平动。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述拉杆组成包括拉杆以及对称设置在拉杆两端的耳座，所述耳座呈凹形，在所述拉杆两端的耳座上设置有相互平行且与拉杆轴向相垂直的销孔，在所述销孔内设置有销轴。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述耳座与拉杆端部固定连接，所述小车组成中的固定板置于拉杆一端的耳座的凹槽内，并通过销轴相互铰接，所述牵引机构下部设置的耳板置于拉杆另一端的耳座的凹槽内，并通过销轴相互铰接，所述拉杆两端的耳座与固定板和耳板连接后，其在横向上留有足够间隙以适应铁路货车在轨道上的曲线运动。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述牵引机构安装在铁路货车的冲击座与端梁之间，所述牵引机构整体呈框架结构，在所述牵引机构上设置有限位板，所述牵引机构的左右两端与端梁接触，并卡于冲击座两端，所述牵引机构上的限位板钩住端梁的下翼缘。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述牵引机构包括上横梁组成、下横梁组成以及左、右立柱组成，上、下横梁组成与左、右立柱组成通过螺钉连接形成固定框架结构，所述限位板对称地固定在左、右立柱组成上。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述上横梁组成包括上横梁和上横梁连接板，所述上横梁两端与上横梁连接板固定连接，所述上横梁连接板通过螺钉与左、右立柱组成固定连接，所述上横梁组成下平面与铁路货车的冲击座上平面接触，所述上横梁组成的长度与冲击座的外形尺寸相匹配。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述下横梁组成包括下横梁、封板以及下横梁连接板，所述封板与下横梁固定连接，所述下横梁连接板对称地固定在下横梁两端，所述下横梁连接板通过螺钉与左、右立柱组成固定连接，在所述下横梁的中部固定连接有用于与拉杆组成铰接的耳板。本技术所述的铁路货车移动式接地装置，其所述左、右立柱组成结构相同，且均包括立柱、定位挡板、筋板和垫板，所述定位挡板固定在立柱的内侧顶部，用于上横梁组成组装时的快速定位，所述筋板固定在立柱的下部内侧，所述垫板固定在立柱内侧，用于填补立柱与冲击座之间的间隙。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术解决了载有发电设备安全路货车移动式接地问题，有效避免了货车轴承过电，损坏轴承的风险，并保障工作人员生命安全，可满足载有发电设备的铁路货车运行供电时安全接地。2、本技术的接地小车采用具有转动自由度的刚性机构牵引，能自动适应因货车载重、车轮磨耗及通过曲线等引起的车体位置的动态变化，使接地小车具备前进、后退的双向运动功能，并保证货车对接地小车可靠牵引。3、本技术通过牵引机构和拉杆组成把货车的牵引力、制动力传递给接地小车，无需改变现有铁路货车的结构设计。4、本技术操作简单、可靠，整个移动式接地装置为可拆卸结构设计，拆卸后占用空间小，易于存放，组装时方便快捷，牵引机构与货车采用活动式连接，无需在货车上增加任何部件就可以实现快速连接。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中轮对的结构示意图。图3是本技术中轮对的主视图。图4是本技术中小车组成的结构示意图。图5是本技术中拉杆组成的结构示意图。图6是本技术中牵引机构的主视图。图7是本技术中牵引机构的侧视图。图8是本技术中牵引机构的组装示意图。图9为图8中A-A剖视图。图10是本技术中立柱组成的结构示意图。图11是本技术中上横梁组成的结构示意图。图12是本技术中下横梁组成的结构示意图。图中标记：1为小车组成，2为拉杆组成，3为牵引机构，4为接地导线，5为轮对，6为车轮座，7为轴承盖，8为轴承，9为连接板，10为车轴，11为固定板，12为拉杆，13为耳座，14为销轴，15为左立柱组成，16为上横梁组成，17为右立柱组成，18为下横梁组成，19为限位板，20为冲击座，21为端梁，22为筋板，23为立柱，24为垫板，25为定位挡板，26为上横梁，27为上横梁连接板，28为下横梁连接板，29为下横梁，30为耳板，31封板。...

【技术保护点】
1.一种铁路货车移动式接地装置，其特征在于：包括小车组成（1）、拉杆组成（2）、牵引机构（3）以及接地导线（4），所述小车组成（1）放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构（3）安装在铁路货车上，所述拉杆组成（2）两端分别与小车组成（1）和牵引机构（3）铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构（3）牵引小车组成（1）运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成（1）运动，并自适应牵引机构（3）与小车组成（1）间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线（4）与小车组成（1）连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车移动式接地装置，其特征在于：包括小车组成（1）、拉杆组成（2）、牵引机构（3）以及接地导线（4），所述小车组成（1）放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构（3）安装在铁路货车上，所述拉杆组成（2）两端分别与小车组成（1）和牵引机构（3）铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构（3）牵引小车组成（1）运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成（1）运动，并自适应牵引机构（3）与小车组成（1）间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线（4）与小车组成（1）连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。


2.根据权利要求1所述的铁路货车移动式接地装置，其特征在于：所述小车组成（1）由至少一组轮对（5）组成，当所述轮对（5）为多组时，每组轮对（5）的结构相同且相邻两组轮对（5）之间通过连接板（9）刚性连接，所述接地导线（4）一端与连接板（9）连接，所述每组轮对（5）包括车轴（10）以及对称设置在车轴（10）两端的车轮座（6），在所述车轴（10）上连接有连接板（9），所述车轮座（6）通过轴承组件与车轴（10）转动连接，所述车轮座（6）放置在钢轨上且车轴（10）两端车轮座（6）之间的横向距离与铁路轨道的轨距匹配，在靠近牵引机构（3）的一组轮对（5）的车轴（10）中部固定连接有固定板（11），所述拉杆组成（2）一端与固定板（11）铰接。


3.根据权利要求2所述的铁路货车移动式接地装置，其特征在于：所述轴承组件设置在车轮座（6）内，所述轴承组件由轴承（8）和轴承盖（7）组成，所述轴承（8）与车轮座（6）采用过盈配合，所述轴承盖（7）与车轮座（6）通过螺栓固定，在运行时，所述车轮座（6）在钢轨上前后滚动，所述车轴（10）相对于钢轨前后平动。


4.根据权利要求2所述的铁路货车移动式接地装置，其特征在于：所述拉杆组成（2）包括拉杆（12）以及对称设置在拉杆（12）两端的耳座（13），所述耳座（13）呈凹形，在所述拉杆（12）两端的耳座（13）上设置有相互平行且与拉杆（12）轴向相垂直的销孔，在所述销孔内设置有销轴（14）。


5.根据权利要求4所述的铁路货车移动式接地装置，其特征在于：所述耳座（13）与拉杆（12）端部固定连接，所述小车组成（1）中的固定板（11）置于拉杆（12）一端的耳座（13）的凹槽内，并通过销轴（14）相互铰接，所述牵引机构（3）下部设置的耳板（30）置于拉杆（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁亮，刘兵，李冬，韩金刚，谢林，龙建国，吴洪飞，林结良，赵寿鑫，杨诗卫，张瑞国，王爱民，张显锋，江明星，吴畅，杨艳萍，冯创友，李军生，薛海莲，黄瑞，常明，黄盼，郦高亮，淑梅，刘灿，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51