低速牵引机车电磁空气制动系统及其实现方法技术方案

低速牵引机车电磁空气制动系统，涉及低速牵引机车制动技术领域，具体是一种低速牵引机车电磁空气制动系统及其实现方法。其特征在于，包括整车控制器VCU以及通过风管连通的空压机、油水分离器、总风缸、牵引车制动缸、列车管、制动软管连接器，在油水分离器上设有第一排水塞门，在总风缸上设有第二排水塞门，其中，总风缸与牵引车制动缸之间依次设有第二塞门、第一调压阀、常闭电磁阀D4、第三塞门，所述的常闭电磁阀D4连接有常闭电磁阀D1；第二塞门与制动软管连接器之间依次设有第二调压阀、常开电磁阀D2、折角塞门，本系统特别适合低速牵引机车，尤其适合新能源纯电动电力机车的使用需求，具有成本低、结构简单、故障率低的技术效果。

Electromagnetic air brake system of low speed traction locomotive and its realization method

The electromagnetic air braking system of low-speed traction locomotive relates to the technical field of low-speed traction locomotive braking, in particular to the electromagnetic air braking system of low-speed traction locomotive and its implementation method. The utility model is characterized in that the VCU includes a vehicle controller, an air compressor, an oil-water separator, a main air cylinder, a brake cylinder of a tractor, a train pipe and a brake hose connector connected by an air pipe, a first drain cock is arranged on the oil-water separator, a second drain cock is arranged on the main air cylinder, wherein a second cock, a first pressure regulating valve are arranged between the main air cylinder and the brake cylinder of a tractor successively The normally closed solenoid valve D4 and the third plug valve are connected with the normally closed solenoid valve D1. The second plug valve and the brake hose connector are successively equipped with the second pressure regulating valve, the normally open solenoid valve D2 and the angle cock. The system is particularly suitable for low-speed traction locomotives, especially for the use of new energy pure electric locomotives, with low cost, simple structure and low failure rate Technical effect.

【技术实现步骤摘要】
低速牵引机车电磁空气制动系统及其实现方法
本专利技术涉及低速牵引机车制动
，具体是一种低速牵引机车电磁空气制动系统及其实现方法。
技术介绍
目前国内外冶金矿山、石油化工、港口物流、铁路货场等企业和小运转作业主要为内燃机车和新能源电力机车，机车运行速度大都低于60KM/h，我国机车上原用的制动机大多为美国二、三十年代以前的产品这些产品存在着它固有的结构上的缺点，如EL-6、EL-14型机车制动机它们主要缺点如下：1、制动机在操作时手柄沉重，特别在寒冷地区尤为严重，2、在操纵长大列车时充气、排气缓慢，使制动距离延长，3、检修技术要求高，劳动强度大。而我国根据EL-6、EL-14型机车制动机研究的JZ-7空气制动机自一九七八年一直沿用至今，该制动系统由空气压缩机（简称风泵）、总风缸、自动制动阀（简称大闸）、单独制动阀（简称小闸）、中继阀、分配阀、作用阀，该制动系统具有结构复杂、故障率高、价格昂贵、维修保养困难等缺点，并且在对内燃机车升级改造时无法对该制动进行遥控。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种低速牵引机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速牵引机车电磁空气制动系统，其特征在于，包括整车控制器VCU（1）以及通过风管（2）连通的空压机、油水分离器（4）、总风缸（5）、牵引车制动缸（6）、列车管（7）、制动软管连接器（8），在油水分离器上设有第一排水塞门（9），在总风缸上设有第二排水塞门（9），所述空压机与油水分离器之间设有第一塞门，其中，总风缸与牵引车制动缸之间依次设有第二塞门（12）、第一调压阀（13）、常闭电磁阀D4、第三塞门（14），所述的常闭电磁阀D4连接有常闭电磁阀D1；第二塞门与制动软管连接器之间依次设有第二调压阀（15）、常开电磁阀D2、折角塞门（16），所述的常开电磁阀D2连接有常闭电磁阀D3，此外，所...

【技术特征摘要】
1.一种低速牵引机车电磁空气制动系统，其特征在于，包括整车控制器VCU（1）以及通过风管（2）连通的空压机、油水分离器（4）、总风缸（5）、牵引车制动缸（6）、列车管（7）、制动软管连接器（8），在油水分离器上设有第一排水塞门（9），在总风缸上设有第二排水塞门（9），所述空压机与油水分离器之间设有第一塞门，其中，总风缸与牵引车制动缸之间依次设有第二塞门（12）、第一调压阀（13）、常闭电磁阀D4、第三塞门（14），所述的常闭电磁阀D4连接有常闭电磁阀D1；第二塞门与制动软管连接器之间依次设有第二调压阀（15）、常开电磁阀D2、折角塞门（16），所述的常开电磁阀D2连接有常闭电磁阀D3，此外，所述的列车管的输出端通过制动软管连接器与车辆制动管路连接；整车控制器VCU通过总线方式与遥控器接收机通讯连接；且整车控制器VCU通过继电器实现对常闭电磁阀D1、常开电磁阀D2、常闭电磁阀D3、常闭电磁阀D4的控制。


2.根据权利要求1所述的低速牵引机车电磁空气制动系统，其特征还在于，列车管还连接有紧急制动阀（17）。


3.根据权利要求1所述的低速牵引机车电磁空气制动系统，其特征还在于，整车控制器VCU还连接有遥控器接收机，所述的遥控器接收机与遥控器配合使用，遥控器上对应设置有控制开关，所述的控制开关包括缓解位开关、制动位开关以及急停开关。


4.根据权利要求1所述的低速牵引机车电磁空气制动系统，其特征还在于，空压机包括主空压机（31）和备用空压...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚福强，戴世臣，李祝君，侯明海，
申请(专利权)人：褚福强，
类型：发明
国别省市：山东;37