一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，包括导轮面，所述的导轮面的底部设置有支架，所述的支架支撑于电缆沟底部，所述的减速导向装置还包括开设于盖板的导轮面上的通槽，所述的通槽的一侧边缘安装有转轴，所述的转轴上设置有压板和转板，所述的压板位于导轮面内侧，所述的压板与所述的导轮面之间设置有第一弹簧，所述的转板的一端穿过通槽并位于通槽下方，在转板的该端连接有减速器。本实用新型专利技术装置使得车轮不仅能被减速，而且能纠正行驶方向，从而使得车辆一侧的车轮最终在盖板的导轮面中停下来，避免车轮失控而导致的车辆横摆、侧翻等情况的发生。

A deceleration guide device for traffic safety of highway tunnel

The utility model discloses a deceleration guide device for driving safety of highway tunnel, which includes a guide wheel surface, the bottom of the guide wheel surface is provided with a bracket, the bracket is supported on the bottom of the cable trench, the deceleration guide device also includes a through groove arranged on the guide wheel surface of the cover plate, one side edge of the through groove is provided with a rotating shaft, and the rotating shaft is provided with a A pressing plate and a rotating plate, wherein the pressing plate is located at the inner side of the guide wheel surface, a first spring is arranged between the pressing plate and the guide wheel surface, one end of the rotating plate passes through the through groove and is located below the through groove, and a reducer is connected at the end of the rotating plate. The device of the utility model can not only slow down the wheels, but also correct the driving direction, so that the wheels on one side of the vehicle can finally stop in the guide wheel surface of the cover plate, so as to avoid the occurrence of vehicle yaw, rollover and other situations caused by wheel out of control.

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置
本技术涉及道路交通安全
，具体涉及一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置。
技术介绍
随着我国高速公路事业的快速发展，高速公路逐渐向山区隧道延伸，由于山区地址结构的特殊性和复杂性，导致山区高速公路隧道不断增多，隧道行车安全已经成为新的工作重点。以连霍高速为例，连霍高速是我国东西主干线上的重要交通大动脉，同时也是我国最长的高速公路，途径江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省，其中在宝鸡至天水段，由于山脉集中，仅在该段就有近40条隧道。其中不乏一些长隧道和特长隧道，例如麦积山特长隧道，全长12.29千米，隧道内为双车道，道路限速60km/h，通过隧道需要20余分钟。在隧道内行车时前胎撞击人行道(或检修道)的路沿继而失控是隧道内常见的事故类型。造成这类事故的主要原因是：由于隧道内光线暗，周围环境变化不明显，尤其是对于长隧道，驾驶员在昏暗的环境中行车时，易发生疲劳或视物不清，导致在驾驶员不易察觉的情况下车辆偏离行驶轨道而撞上路沿；或者由于驾驶员在避车时未掌握好车轮位置导致撞上路沿。无论什么原因，当车辆以较高的速度(如连霍高速甘肃段隧道限速60km/h)撞击路沿时，车辆一侧的前胎冲上路沿，使得车辆可能发生侧翻或横摆而引发交通事故。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种高速公路隧道行车安装防护装置，在隧道内车辆撞击路沿时能进行引导和防护，从而减小车辆由于撞击路沿而造成继发事故的可能性。为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，包括导轮面，所述的导轮面的底部设置有支架，所述的支架支撑于电缆沟底部，所述的减速导向装置还包括开设于盖板的导轮面上的通槽，所述的通槽的一侧边缘安装有转轴，所述的转轴上设置有压板和转板，所述的压板位于导轮面内侧，所述的压板与所述的导轮面之间设置有第一弹簧，所述的转板的一端穿过通槽并位于通槽下方，在转板的该端连接有减速器。可选的，所述导轮面的横截面为弧形。可选的，所述减速导向装置间隔设置在高速公路隧道内路面两侧电缆沟的盖板上。可选的，所述导轮面设置在第一面板和第二面板之间。可选的，所述的压板沿远离转轴方向上的形状变化趋势为：向上凸起、向下凹陷继而再向上翘起。本技术具有以下技术特点：1.本技术中设置了减速导向装置，使得车轮不仅能被减速，而且能纠正行驶方向，从而使得车辆一侧的车轮最终在盖板的导轮面中停下来，有效避免车轮失控而导致的车辆横摆、侧翻等情况的发生。2.本技术中在隧道两侧的内壁上沿道路行车方向布设了导向筒，导向筒可使得车辆在失控撞击避免刚性碰撞，在消能的同时，可将车辆的行驶方向导向为路面行车方向，继而使得车辆一侧的前后轮均进入到导轮面内，进行减速和限位，最终使得车辆能平稳停下来。3.本技术中的减速导向装置与电缆沟盖板配合使用，可采用预制的方式制造，仅需替换现有的电缆沟盖板即可，安装方便，能在一定程度上降低车辆撞击路沿造成的横摆、侧翻等情况，为该情况的预防提供了一种思路。附图说明图1为本技术的整体结构示意图(隧道内的一侧)；图2为盖板上设置减速导向装置的俯视结构示意图；图3为图2的A-A剖向图；图4为车轮碾压压板时的示意图；图5为减速器的结构示意图；图6为减速器的横截面结构示意图；图7为摩擦板部分的结构示意图。图中标号说明：1路面，2电缆沟，3盖板，301第一面板，302第二面板，4减速导向装置，401导轮面，402支架，403转轴，404压板，405转板，406弯折部，407通槽，408第一弹簧，5斜坡，6固定架，601上架板，602下架板，603安装轴，7导向筒，8减速器，801箱体，802减速辊，803第一凸起，804开口，805摩擦板，806第二凸起，807第二弹簧，808伸缩杆，9车轮。具体实施方式隧道内车辆撞击路沿后，以右侧车轮9撞击右侧路沿为例，由于车辆速度较高，因此车辆的右前轮一般会骑上路沿继而驶上排水沟盖板3，这时候车辆右前侧将撞击隧道内壁，导致车辆失控横摆或侧翻。另外，在车辆撞击路沿的这种突发情况下，驾驶员常常难以快速反应而采取制动等有效措施。针对于这种情况，本技术提供了一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，如图1至图7所示，包括间隔设置在高速公路隧道内路面1两侧电缆沟2盖板3上的减速导向装置4，所述的盖板3包括第一面板301、第二面板302，第一面板301、第二面板302之间通过横截面为弧形的导轮面401连接，且第一面板301的长度大于第二面板302，第一面板301、第二面板302的顶面位于同一平面；所述的导轮面401的底部设置有支架402，支架402支撑于电缆沟2底部，且相邻盖板3上的导轮面401位置对应，使得所有盖板3的导轮面401共同形成一个横截面为圆弧形的通道。隧道两侧的电缆沟2，如图1所示，用于布设隧道中的强电或弱电电缆，其上覆盖有盖板3，形成人行道或检修道。路沿即为电缆沟2顶部边缘，与隧道内路面1之间存在高度差。本技术中，对所述的盖板3结构进行改进，如图2、图3所示，盖板3的第一面板301、第二面板302为矩形板，厚度相同，导轮面401被固定在第一面板301、第二面板302之间，优选地，本方案中导轮面401的横截面为半圆弧形结构。为了形成有效支撑，在导轮面401底部设置支架402。导轮面401的作用是为车辆撞击失控后车辆右侧轮胎提供一个导向、减速的通道，以对车轮9进行限制，同时促使其减速。第一面板301的长度较第二面板302长，其中第二面板302靠近路沿一侧，使得导轮面401位于盖板3的非中心位置，这是考虑到需要给车辆右侧车身与隧道内侧壁之间留出一定空间。所述的减速导向装置4包括开设于盖板3的导轮面401上的通槽407，通槽407的一侧边缘安装有转轴403，转轴403上设置有压板404和转板405，其中，所述的压板404位于导轮面401内侧，压板404与导轮面401之间设置有第一弹簧408；所述的转板405的一端穿过通槽407并位于通槽407下方，在转板405的该端通过弯折部406连接有减速器8；当压板404受到压力使第一弹簧408压缩时，所述的转板405绕转轴403旋转带动减速器8至通槽407上方；如图2所示，通槽407俯视为矩形结构，通槽407的左边缘位于导轮面401上位置最低处，在该边缘上安装所述的转轴403。压板404和转板405为联动式一体结构，例如将压板404、转板405焊接在一个空心圆筒上，将圆筒套在转轴403上，使得压板404、转板405同时绕转轴403转动。在压板404未受到压力时，第一弹簧408弹力作用下，压板404与导轮面401之间存在空间，此时转板405的弯折部406、减速器8均位于通槽407下方；所述的弯折部406为形成于转板405前端的弯折段，该弯折段相对于转板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，其特征在于，包括导轮面，所述的导轮面的底部设置有支架，所述的支架支撑于电缆沟底部，所述的减速导向装置还包括开设于盖板的导轮面上的通槽，所述的通槽的一侧边缘安装有转轴，所述的转轴上设置有压板和转板，所述的压板位于导轮面内侧，所述的压板与所述的导轮面之间设置有第一弹簧，所述的转板的一端穿过通槽并位于通槽下方，在转板的该端连接有减速器。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，其特征在于，包括导轮面，所述的导轮面的底部设置有支架，所述的支架支撑于电缆沟底部，所述的减速导向装置还包括开设于盖板的导轮面上的通槽，所述的通槽的一侧边缘安装有转轴，所述的转轴上设置有压板和转板，所述的压板位于导轮面内侧，所述的压板与所述的导轮面之间设置有第一弹簧，所述的转板的一端穿过通槽并位于通槽下方，在转板的该端连接有减速器。


2.如权利要求1所述的用于高速公路隧道行车安全的减速导向装置，其特征在于，所述导轮面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁，任秉龙，朱金鹏，何聪，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14