一种设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造制造技术

本实用新型专利技术属于道路工程技术领域，涉及到一种设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造。其包括活动钢板、空心钢板A、空心钢板B、压力传感器、旋转电机、控制器。拦杆受一定力撞击后，其上的压力传感器传出压力值，控制器接收到的压力值超过阈值后，控制收线转盘B转动，进一步拉动活动钢板往空心钢板A内移动，于是露出坑，撞击拦杆速度减缓后的车辆的后轮便陷入坑内，然后停止行走与现有技术相比，本实用新型专利技术所述的高速公路收费亭的防逃逸路面构造通过设置活动钢板和其下方的坑，使得车辆能够停下，避免了因冲撞拦杆以及刺破胎导致汽车不稳而翻倒或祸及其它车辆的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造
本技术属于道路工程
，具体来说，涉及到一种设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造。
技术介绍
高速公路的建设、经营、管理的特许经营制度，有效地解决了公路建设的资金来源，提高了项目经营管理的效率，现在己被越来越多的国家和地区采用。近年来，高速路收费站的冲卡现象时有出现，不仅造成了国家公共设施的破坏，也造成了财政的大量损失。据初步统计，到2014年末，我国高速路总里程己达5万公里以上，黑龙江高速路总里程也在4000多公里以上，到2020年我国高速路总里程可达12万公里以上，虽然高速路给我们的出行带来很大便利，但是也时常会有闯杆现象发生，仅黑龙江省2012年就发生高速路闯杆7000多次，损失5000万以上。目前的防闯杆装置采用钉式防闯装置，一旦车辆强行闯过，瞬间爆胎还会造成次生车祸。因此，仅凭防闯杆装置难以解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术问题，本技术提供了一种可以防止二次交通事故的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造。本技术所述的一种设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造，包括活动钢板1、控制器6、压力传感器7；所述活动钢板1左右两端分别插入空心钢板A2和空心钢板B3内,三者共构成高速公路的部分；所述活动钢板1左端连接钢线，该钢线绕空心钢板A2左端的滑轮后再缠绕到收线转盘4上，在钢线的拉动下，活动钢板1能插入空心钢板A2内；所述收线转盘4连接旋转电机5；所述活动钢板1位于收费亭的拦杆下方，其下方还设有坑；所述压力传感器7设在公路中央段的拦杆上；所述活动钢板1近空心钢板B3端的两侧设有铁环，在收缩后能再以此铁环为着力点复位进入空心钢板B3内；所述旋转电机5和压力传感器7连接控制器6。本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造，所述活动钢板1长1-1.4米；所述坑长0.8-1.2米，深0.5-1米。本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造，所述活动钢板1长1米；所述坑长0.9米，深0.7米。本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造，所述活动钢板1左端下方设有滚轴；所述空心钢板A2右端下层设有挡板，且内底面为斜面。滚轴与挡板相配合，对活动钢板1进行限位，防止向右复位时滑脱。斜面的设置，使得滚轴既可以悬空减少磨损，又可防止活动钢板1自行向左滑移。工件原理：拦杆受一定力撞击后，其上的压力传感器传出压力值，控制器接收到的压力值超过阈值后，控制收线转盘转动，进一步拉动活动钢板往空心钢板A内移动，于是露出坑，撞击拦杆速度减缓后的车辆的后轮便陷入坑内，然后停止行走。与现有技术相比，本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造通过设置活动钢板和其下方的坑，使得车辆能够停下，避免了因冲撞拦杆以及刺破胎导致汽车不稳而翻倒或祸及其它车辆的情况发生。附图说明图1是设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造结构图。图2是活动钢板左端搭接示意图。活动钢板-1、空心钢板A-2、空心钢板B-3、收线转盘-4、旋转电机-5、控制器-6、压力传感器-7。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造作进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。实施例1设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造，包括活动钢板1、控制器6、压力传感器7；所述活动钢板1左右两端分别插入空心钢板A2和空心钢板B3内,三者共构成高速公路的部分；所述活动钢板1左端连接钢线，该钢线绕空心钢板A2左端的滑轮后再缠绕到收线转盘4上，在钢线的拉动下，活动钢板1能插入空心钢板A2内；所述收线转盘4连接旋转电机5；所述活动钢板1位于收费亭的拦杆下方，其下方还设有坑；所述压力传感器7设在公路中央段的拦杆上；所述活动钢板1近空心钢板B3端的两侧设有铁环，在收缩后能再以此铁环为着力点复位进入空心钢板B3内；所述旋转电机5和压力传感器7连接控制器6。所述活动钢板1长1米；所述坑长0.9米，深0.7米。所述活动钢板1左端下方设有滚轴；所述空心钢板A2右端下层设有挡板，且内底面为斜面。滚轴与挡板相配合，对活动钢板1进行限位，防止向右复位时滑脱。斜面的设置，使得滚轴既可以悬空减少磨损，又可防止活动钢板1自行向左滑移。工件原理：拦杆受一定力撞击后，其上的压力传感器传出压力值，控制器接收到的压力值超过阈值后，控制收线转盘转动，进一步拉动活动钢板往空心钢板A内移动，于是露出坑，撞击拦杆速度减缓后的车辆的后轮便陷入坑内，然后停止行走。与现有技术相比，本技术所述的设于高速公路收费亭的防逃逸路面构造通过设置活动钢板和其下方的坑，使得车辆能够停下，避免了因冲撞拦杆以及刺破胎导致汽车不稳而翻倒或祸及其它车辆的情况发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路收费亭的防逃逸路面构造，其特征在于，包括活动钢板(1)、控制器(6)、压力传感器(7)；所述活动钢板(1)左右两端分别插入空心钢板A(2)和空心钢板B(3)内,三者共构成高速公路的部分；所述活动钢板(1)左端连接钢线，该钢线绕空心钢板A(2)左端的滑轮后再缠绕到收线转盘(4)上，在钢线的拉动下，活动钢板(1)能插入空心钢板A(2)内；所述收线转盘(4)连接旋转电机(5)；所述活动钢板(1)位于收费亭的拦杆下方，其下方还设有坑；所述压力传感器(7)设在公路中央段的拦杆上；所述活动钢板(1)近空心钢板B(3)端的两侧设有铁环，在收缩后能再以此铁环为人工着力点复位进入空心钢板B(3)内；所述旋转电机(5)和压力传感器(7)连接控制器(6)。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路收费亭的防逃逸路面构造，其特征在于，包括活动钢板(1)、控制器(6)、压力传感器(7)；所述活动钢板(1)左右两端分别插入空心钢板A(2)和空心钢板B(3)内,三者共构成高速公路的部分；所述活动钢板(1)左端连接钢线，该钢线绕空心钢板A(2)左端的滑轮后再缠绕到收线转盘(4)上，在钢线的拉动下，活动钢板(1)能插入空心钢板A(2)内；所述收线转盘(4)连接旋转电机(5)；所述活动钢板(1)位于收费亭的拦杆下方，其下方还设有坑；所述压力传感器(7)设在公路中央段的拦杆上；所述活动钢板(1)近空心钢板B(3)端的两侧设有铁环...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林梁，杨永杰，贺雨，贾磊，李朝霞，岳鹏程，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14