一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，包括第一车轮和第二车轮，所述第一车轮和第二车轮之间设有支撑套筒，所述支撑套筒内部设有进气主腔，所述进气主腔两侧的支撑套筒内部均开有进气支腔，所述第一车轮和第二车轮中部均通过轴承安装有转轴。在发生紧急制动时，气动系统向进气主腔内部注入气压，空气通过进气支腔分别进入第一车轮和第二车轮一侧的外盒内部，从外盒内部的第一进气腔经过进气孔、第二进气腔、进气管道进入到凹槽内部，使得凹槽内部橡胶块底部的空间气体被压缩，使得橡胶块被压出至凹槽外部，增加制动效果，减少车轮与轨道之间的摩擦，增加车轮的使用寿命。

A control device for wheel and wheel group of rail vehicles

The utility model discloses a control device for the wheel and wheel group of rail vehicles, which comprises a first wheel and a second wheel, a support sleeve is arranged between the first wheel and the second wheel, the support sleeve is internally provided with an air inlet main cavity, the support sleeves on both sides of the air inlet main cavity are internally provided with an air inlet branch cavity, and the middle parts of the first wheel and the second wheel are installed through bearings Equipped with a shaft. In case of emergency braking, the pneumatic system injects air pressure into the main air intake chamber. The air enters into the outer box on the side of the first wheel and the second wheel respectively through the air intake branch chamber. From the first air intake chamber inside the outer box, it enters into the groove through the air intake hole, the second air intake chamber and the air intake pipe, so that the space gas at the bottom of the rubber block inside the groove is compressed, so that the rubber block is pressed It goes out of the groove to increase the braking effect, reduce the friction between the wheel and the track, and increase the service life of the wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置
本技术涉及地铁车辆
，具体为一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置。
技术介绍
地铁如今在各大城市已经逐步推广建设使用。地铁车辆车轮与轨道均为金属制品，在发生危急事情时需要紧急制动。而紧急制动时车轮轮组与轨道产生摩擦，导致车轮和轨道易于受损，多次紧急制动后，所以提供一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置来解决上述出现的问题转动运行，易影响车轮和轨道之间的正常运行，产生较大噪声等状况，所以提供一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置来解决上述出现的问题十分有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，包括第一车轮和第二车轮，所述第一车轮和第二车轮之间设有支撑套筒，所述支撑套筒内部设有进气主腔，所述进气主腔两侧的支撑套筒内部均开有进气支腔，所述第一车轮和第二车轮中部均通过轴承安装有转轴，所述第一车轮和第二车轮一侧的转轴外耳固定连接有外盒，所述外盒内部设有第一进气腔，所述支撑套筒两侧与第一车轮和第二车轮上的外盒之间连接有连接套筒，所述连接套筒两端分别连通于进气支腔和第一进气腔，所述第一进气腔一侧开有进气孔，所述第一车轮和第二车轮靠近外盒一侧设有进气管道，所述第一车轮和第二车轮上方和下方均开有凹槽，所述进气管道一端连通于凹槽内部一侧下方，所述凹槽内部活动安装有橡胶块，所述橡胶块与凹槽内部底端之间固定连接有连接机构。此项设置支撑套筒中的进气主腔连通于车辆上的气动系统，在发生紧急制动时，气动系统向进气主腔内部注入气压，空气通过进气支腔分别进入第一车轮和第二车轮一侧的外盒内部，从外盒内部的第一进气腔经过进气孔、第二进气腔、进气管道进入到凹槽内部，使得凹槽内部橡胶块底部的空间气体被压缩，使得橡胶块被压出至凹槽外部，增加制动效果，减少车轮与轨道之间的摩擦，增加车轮的使用寿命。优选的，所述连接机构包括有第一拉环、第二拉环和拉力弹簧，所述拉力弹簧固定连接于第一拉环和第二拉环之间。此项设置连接机构用于连接橡胶块，使得橡胶块存留在凹槽内部，凹槽内部底端气压增加后，橡胶块可以被压出至凹槽外侧。优选的，所述第一拉环固定连接于橡胶块底部，所述第二拉环固定连接于凹槽内部底端。此项设置确定固定第一拉环和第二拉环的位置，连接机构为多组设置，增加弹簧的拉力。优选的，所述进气管道靠近外盒一端设有第二进气腔，所述第一进气腔与第二进气腔均为环形结构。此项设置第一进气腔与第二进气腔均为环形结构是使得车轮在转动何种情况下，气体都能够从进气孔注入至第二进气腔和进气管道内部。优选的，所述凹槽的数量为三组，且三组所述凹槽分别呈中心对称分布在第一车轮和第二车轮外周围。此项设置三组凹槽和橡胶块使得车轮在何种转动情况下凸出的橡胶块能够快速起到制动作用。优选的，所述第一进气腔一侧设有通孔，所述连接套筒一端连通于通孔。此项设置通孔用于气体从连接套筒进入至外盒内部。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A-A剖面结构示意图；图3为本技术拉力弹簧结构示意图。图中：1、第一车轮；2、第二车轮；3、支撑套筒；4、连接套筒；5、外盒；6、进气主腔；7、进气支腔；8、拉力弹簧；9、通孔；10、第一进气腔；11、转轴；12、进气孔；13、进气管道；14、凹槽；15、橡胶块；16、连接机构；17、第二进气腔；18、第一拉环；19、第二拉环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，包括第一车轮1和第二车轮2，所述第一车轮1和第二车轮2之间设有支撑套筒3，所述支撑套筒3内部设有进气主腔6，所述进气主腔6两侧的支撑套筒3内部均开有进气支腔7，所述第一车轮1和第二车轮2中部均通过轴承安装有转轴11，所述第一车轮1和第二车轮2一侧的转轴11外耳固定连接有外盒5，所述外盒5内部设有第一进气腔10，所述支撑套筒3两侧与第一车轮1和第二车轮2上的外盒5之间连接有连接套筒4，所述连接套筒4两端分别连通于进气支腔7和第一进气腔10，所述第一进气腔10一侧开有进气孔12，所述第一车轮1和第二车轮2靠近外盒5一侧设有进气管道13，所述第一车轮1和第二车轮2上方和下方均开有凹槽14，所述进气管道13一端连通于凹槽14内部一侧下方，所述凹槽14内部活动安装有橡胶块15，所述橡胶块15与凹槽14内部底端之间固定连接有连接机构16。所述连接机构16包括有第一拉环18、第二拉环19和拉力弹簧8，所述拉力弹簧8固定连接于第一拉环18和第二拉环19之间。所述第一拉环18固定连接于橡胶块15底部，所述第二拉环19固定连接于凹槽14内部底端。所述进气管道13靠近外盒5一端设有第二进气腔17，所述第一进气腔10与第二进气腔17均为环形结构。所述凹槽14的数量为三组，且三组所述凹槽14分别呈中心对称分布在第一车轮1和第二车轮2外周围。所述第一进气腔10一侧设有通孔9，所述连接套筒4一端连通于通孔9。工作原理：本技术结构新颖，支撑套筒3中的进气主腔6连通于车辆上的气动系统，在发生紧急制动时，气动系统向进气主腔6内部注入气压，空气通过进气支腔7和连接套筒4分别进入第一车轮1和第二车轮2一侧的外盒5内部，从外盒5内部的第一进气腔10经过进气孔12、第二进气腔17、进气管道13进入到凹槽14内部，使得凹槽14内部橡胶块15底部的空间气体被压缩，使得橡胶块15被压出至凹槽14外部，增加制动效果，减少车轮与轨道之间的摩擦，增加车轮的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，包括第一车轮（1）和第二车轮（2），其特征在于：所述第一车轮（1）和第二车轮（2）之间设有支撑套筒（3），所述支撑套筒（3）内部设有进气主腔（6），所述进气主腔（6）两侧的支撑套筒（3）内部均开有进气支腔（7），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）中部均通过轴承安装有转轴（11），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）一侧的转轴（11）外耳固定连接有外盒（5），所述外盒（5）内部设有第一进气腔（10），所述支撑套筒（3）两侧与第一车轮（1）和第二车轮（2）上的外盒（5）之间连接有连接套筒（4），所述连接套筒（4）两端分别连通于进气支腔（7）和第一进气腔（10），所述第一进气腔（10）一侧开有进气孔（12），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）靠近外盒（5）一侧设有进气管道（13），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）上方和下方均开有凹槽（14），所述进气管道（13）一端连通于凹槽（14）内部一侧下方，所述凹槽（14）内部活动安装有橡胶块（15），所述橡胶块（15）与凹槽（14）内部底端之间固定连接有连接机构（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆车轮与轮组的控制装置，包括第一车轮（1）和第二车轮（2），其特征在于：所述第一车轮（1）和第二车轮（2）之间设有支撑套筒（3），所述支撑套筒（3）内部设有进气主腔（6），所述进气主腔（6）两侧的支撑套筒（3）内部均开有进气支腔（7），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）中部均通过轴承安装有转轴（11），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）一侧的转轴（11）外耳固定连接有外盒（5），所述外盒（5）内部设有第一进气腔（10），所述支撑套筒（3）两侧与第一车轮（1）和第二车轮（2）上的外盒（5）之间连接有连接套筒（4），所述连接套筒（4）两端分别连通于进气支腔（7）和第一进气腔（10），所述第一进气腔（10）一侧开有进气孔（12），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）靠近外盒（5）一侧设有进气管道（13），所述第一车轮（1）和第二车轮（2）上方和下方均开有凹槽（14），所述进气管道（13）一端连通于凹槽（14）内部一侧下方，所述凹槽（14）内部活动安装有橡胶块（15），所述橡胶块（15）与凹槽（14）内部底端之间固定连接有连接机构（16）。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟倡，李超基，韦正苏，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45