车用空调装置制造方法及图纸

提供一种车用空调装置，通过防止或抑制除湿制冷运转中的吸热器的温度不均的产生，从而能扩大除湿制冷运转的可执行范围。执行如下的除湿制冷运转：使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，对散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器(9)中吸热。在除湿制冷运转中，基于吸热器的温度对压缩机进行控制，并基于散热器的压力对室外膨胀阀(6)的阀开度进行控制。在除湿制冷运转中，当散热器的散热能力不足的情况下，将格栅(23)关闭。

Vehicle air conditioner

A vehicle air conditioning device is provided, which can expand the executable range of dehumidification refrigeration operation by preventing or suppressing the uneven temperature of the heat receiver in dehumidification refrigeration operation. The dehumidification refrigeration operation is performed as follows: the refrigerant discharged from the compressor (2) is cooled in the radiator (4) and the outdoor heat exchanger (7), after the cooling refrigerant is decompressed, the heat is absorbed in the heat absorber (9). In dehumidification refrigeration operation, the compressor is controlled based on the temperature of the heat receiver, and the valve opening of the outdoor expansion valve (6) is controlled based on the pressure of the radiator. In the dehumidification refrigeration operation, when the heat dissipation capacity of the radiator is insufficient, close the grille (23).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置，尤其涉及一种包括能阻止行驶风向室外热交换器流入的格栅的、适用于混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。
技术介绍
因近年来的环境问题显现，以致利用从蓄电池供给的电力对行驶用电动机进行驱动的混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，开发出一种空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩并排出；散热器，上述散热器设置于车室内侧并使制冷剂散热；吸热器，上述吸热器设于车室内侧并使制冷剂吸热；室外热交换器，上述室外热交换器设于车室外侧并与外部气体通风，并且使制冷剂吸热或散热；以及制冷剂回路，上述制冷剂回路与室外膨胀阀连接，上述室外膨胀阀对从散热器流出并流入至室外热交换器的制冷剂进行减压，上述空调装置切换并执行制热模式(制热运转)、除湿制热模式(除湿制热运转)、除湿制冷模式(除湿制冷运转)和制冷模式(制冷运转)，其中，在上述制热模式(制热运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，在室外热交换器中吸热，在上述除湿制热模式(除湿制热运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，在吸热器和室外热交换器中吸热，在上述除湿制冷模式(除湿制冷运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器和室外热交换器中散热，在吸热器中吸热，在上述制冷模式(制冷运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，在吸热器中吸热(例如，参照专利文献1)。此外，在上述专利文献中，设置进气格栅，从而能阻止行驶风向室外热交换器流入。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2015-205564号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在此，构成为：在上述除湿制冷模式(除湿制冷运转)中，基于吸热器的温度对压缩机进行控制，以获得吸热器中的所需的吸热能力(除湿/制冷能力)，并且基于散热器的压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制，从而获得散热器中的所需的散热能力(加热能力、再次加热量)。即，成为在散热器的散热能力不足的情况下室外膨胀阀的阀开度缩小的形态。然而，室外膨胀阀的阀开度越小，则吸热器的循环制冷剂量越减少，因此，在吸热器中会产生温度不均。此外，在吸热器的温度符合的状态下，当室外膨胀阀的阀开度缩小至控制方面的最小开度时，吸热器的温度不均变得极大，从而会产生由吹出口吹出的空气的温度不同的现象。尤其是，在除湿制冷模式(除湿制冷运转)中，由于散热器的散热能力降低了与制冷剂在室外热交换器中与外部气体进行热交换相当的程度，因此，在外部气体温度变低的情况等下容易产生上述这种问题，从而会过早地转移至除湿制热模式(除湿制热运转)。为了防止上述问题，需要设置专门的电加热器等以对吹出至车室内的空气进行加热，但在这种情况下存在消耗电力增大的缺点。本专利技术为了解决上述现有技术的问题而作，其目的在于提供一种车用空调装置，通过防止或抑制除湿制冷运转中的吸热器的温度不均的产生，从而能扩大除湿制冷运转的可执行范围。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车用空调装置包括：压缩机，上述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，上述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；散热器，上述散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；吸热器，上述吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；室外热交换器，上述室外热交换器设于车室外，并用于使制冷剂散热；室外膨胀阀，上述室外膨胀阀用于使从散热器流出并流入室外热交换器的制冷剂减压；格栅，上述格栅用于阻止行驶风向上述室外热交换器的流入；以及控制装置，上述车用空调装置执行如下的除湿制冷模式：利用上述控制装置，至少使从压缩机排出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，对使散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器中吸热，其特征是，上述控制装置在除湿制冷运转中散热器的散热能力不足的情况下将格栅关闭。技术方案2的专利技术的车用空调装置是在上述专利技术的基础上，其特征是，控制装置在除湿制冷运转中基于吸热器的温度对压缩机的运转进行控制，并基于散热器的压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制，并且在吸热器的温度符合的状态下，在即使缩小室外膨胀阀的阀开度，散热器的散热能力仍不足的情况下，将格栅关闭。技术方案3的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置在除湿制冷运转中以使散热器的压力成为上述散热器的压力的目标值的方式对室外膨胀阀的阀开度进行控制，并且在即使将上述室外膨胀阀的阀开度设为控制方面的最小开度，仍无法使散热器的压力成为目标值的情况下，判断为散热器的散热能力不足，并且将格栅关闭。技术方案4的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，包括用于将外部气体通风至室外热交换器的室外送风机，控制装置在将格栅关闭的情况下还将室外送风机停止。技术方案5的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制装置在除湿制冷运转中即使将格栅关闭，散热器的散热能力仍不足的情况下切换至内部循环运转，在上述内部循环运转中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，对散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器中吸热。技术方案6的专利技术的车用空调装置是在上述专利技术的基础上，其特征是，控制装置在内部循环运转中将室外膨胀阀设为全闭，并且使室外热交换器的制冷剂出口与压缩机的制冷剂吸入侧连通。专利技术效果根据本专利技术，包括：压缩机，上述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，上述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；散热器，上述散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；吸热器，上述吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；室外热交换器，上述室外热交换器设于车室外，并用于使制冷剂散热；室外膨胀阀，上述室外膨胀阀用于使从散热器流出并流入室外热交换器的制冷剂减压；格栅，上述格栅用于阻止行驶风向室外热交换器的流入；以及控制装置，上述车用空调装置执行如下的除湿制冷运转：利用上述控制装置，至少使从压缩机排出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，对散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器中吸热，控制装置在除湿制冷运转中散热器的散热能力不足的情况下将格栅关闭，因此，能阻止行驶风向室外热交换器的流入，以使制冷剂与外部气体在室外热交换器中不进行热交换，或是使两者的热交换量极小，从而增大散热器中的制冷剂的散热量。由此，例如，如技术方案2的专利技术那样利用控制装置在除湿制冷运转中基于吸热器的温度对压缩机的运转进行控制，并基于散热器的压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制的情况下，在吸热器的温度符合的状态下，即使缩小室外膨胀阀的阀开度，散热器的散热能力仍不足的情况，将格栅关闭，或是，如技术方案3的专利技术那样利用控制装置在除湿制冷运转中以使散热器的压力成为上述散热器的压力的目标值的方式对室外膨胀阀的阀开度进行控制的情况下，即使将上述室外膨胀阀的阀开度设为控制方面的最小开度仍无法将散热器的压力设为目标值的情况，判断为散热器的散热能力不足，并将格栅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，包括：/n压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；/n空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；/n散热器，所述散热器用于使所述制冷剂散热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；/n吸热器，所述吸热器用于使所述制冷剂吸热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行冷却；/n室外热交换器，所述室外热交换器设于车室外，并用于使所述制冷剂散热；/n室外膨胀阀，所述室外膨胀阀用于使从所述散热器流出并流入所述室外热交换器的制冷剂减压；/n格栅，所述格栅用于阻止行驶风向所述室外热交换器的流入；以及/n控制装置，/n所述车用空调装置执行如下的除湿制冷运转：利用所述控制装置，至少使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述散热器及所述室外热交换器中散热，对散热后的所述制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中吸热，/n其特征在于，/n所述控制装置在所述除湿制冷运转中所述散热器的散热能力不足的情况下将所述格栅关闭。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170426 JP 2017-0876721.一种车用空调装置，包括：
压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；
空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；
散热器，所述散热器用于使所述制冷剂散热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；
吸热器，所述吸热器用于使所述制冷剂吸热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行冷却；
室外热交换器，所述室外热交换器设于车室外，并用于使所述制冷剂散热；
室外膨胀阀，所述室外膨胀阀用于使从所述散热器流出并流入所述室外热交换器的制冷剂减压；
格栅，所述格栅用于阻止行驶风向所述室外热交换器的流入；以及
控制装置，
所述车用空调装置执行如下的除湿制冷运转：利用所述控制装置，至少使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述散热器及所述室外热交换器中散热，对散热后的所述制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中吸热，
其特征在于，
所述控制装置在所述除湿制冷运转中所述散热器的散热能力不足的情况下将所述格栅关闭。


2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
所述控制装置在所述除湿制冷运转中基于所述吸热器的温度对所述压缩机的运转进行控制，并基于所述散热器的压力对所述室外膨胀阀的阀开度进行控制，
并且在所述吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：石関徹也，冈本佳之，堀越明，戸山贵司，藤井伸彦，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP