一种具有多重缓冲机构的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震主体；壳体包括：外套筒以及套设在外套筒上部的滑动套筒，滑动套筒与顶部压力件连接，外套筒与底部压力件连接，在顶部压力件或底部压力件施加压力时，滑动套筒和外套筒能产生相对滑动；减震主体设置在外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，弹簧减震组件包括：减震弹簧，空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。本实用新型专利技术公开的汽车减震器壳体采用可滑动结构，减震主体包括弹簧减震组件和空气弹簧减震组件，当减震器壳体受到压力而回缩时，弹簧减震组件和空气弹簧减震组件共同起到双重缓冲作用，从而使减震器的减震效果更好。

An automobile shock absorber with multiple buffers

The utility model discloses an automobile shock absorber with multiple buffer mechanisms, including: a shell and a shock absorption body; a shell includes: an outer sleeve and a sliding sleeve sleeved on the upper part of the outer sleeve, the sliding sleeve is connected with the top pressure piece, the outer sleeve is connected with the bottom pressure piece, when the top pressure piece or the bottom pressure piece applies pressure, the sliding sleeve and the outer sleeve can produce relative Sliding: the damping main body is arranged in the outer sleeve, including: spring damping component, air spring damping component, spring damping component including: damping spring, air spring damping component including: air spring. The automobile shock absorber shell of the utility model adopts a sliding structure, and the shock absorber main body comprises a spring shock absorber component and an air spring shock absorber component. When the shock absorber shell is retracted under pressure, the spring shock absorber component and the air spring shock absorber component jointly play a double buffering role, so as to improve the shock absorber effect.

【技术实现步骤摘要】
一种具有多重缓冲机构的汽车减震器
本技术涉及减震器
，特别涉及一种具有多重缓冲机构的汽车减震器。
技术介绍
汽车减震器是加装在汽车底盘的缓冲装置，吸收车体上下振动的能量，控制车身的振动，但是，传统的汽车减震器结构单一，减震效果差，且传统的汽车减震器内部元件之间在提供减震功能时会发生大量摩擦的现象，内部磨损严重，导致后期维护更换减震器的费用高昂，并且驾驶体验差，甚至发生危险。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种具有多重缓冲机构的汽车减震器。所述技术方案如下：一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震主体；所述壳体包括：外套筒以及套设在所述外套筒上部的滑动套筒，所述滑动套筒与顶部压力件连接，所述外套筒与底部压力件连接，在所述顶部压力件或所述底部压力件施加压力时，所述滑动套筒和所述外套筒能产生相对滑动；所述减震主体设置在所述外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括：减震弹簧，所述空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。可选的，所述空气弹簧包括若干弹性单元，所述弹性单元之间的连接处套设限形腰环。可选的，所述弹簧减震组件与所述空气弹簧减震组件之间设置弹性垫片。可选的，所述弹性垫片为橡胶蜂窝减震垫片。可选的，所述壳体还包括：内套筒，所述内套筒设置在所述外套筒内，所述减震主体设置在所述内套筒中。可选的，所述减震弹簧两端分别连接第一限位盘和第二限位盘，所述第一限位盘设置在所述减震弹簧和所述空气弹簧之间。可选的，所述减震主体还包括：伸缩减震组件，所述伸缩减震组件设置在所述第二限位盘上；所述伸缩减震组件包括：套杆组件、液压杆、液压缸、气压杆、气压缸中的一种或多种。可选的，所述伸缩减震组件包括：套杆组件，所述套杆组件包括：芯杆和套在所述芯杆外的套杆；所述芯杆贯穿所述减震弹簧设置在所述第一限位盘上，所述套杆设置在所述第二限位盘上。可选的，所述伸缩减震组件还包括：加固伸缩杆，所述加固伸缩杆设置在所述第二限位盘上，位于所述套杆组件周围。可选的，所述加固伸缩杆上侧接第三限位盘，所述第三限位盘上侧接顶部限位套管，所述套杆穿过所述顶部限位套管与所述顶部压力件连接；所述空气弹簧减震组件与底部连接杆连接，所述空气弹簧减震组件通过所述底部连接杆与所述底部压力件连接。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术公开的汽车减震器壳体采用可滑动结构，减震主体包括弹簧减震组件和空气弹簧减震组件，当减震器壳体受到压力而回缩时，弹簧减震组件和空气弹簧减震组件共同起到双重缓冲作用，从而使减震器的减震效果更好；本技术公开的汽车减震器中的空气弹簧的弹性单元之间套设限形腰环，限形腰环能够使空气弹簧在形变后迅速恢复原状，加强空气弹簧的减震效果；本技术公开的汽车减震器在弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间设置蜂窝橡胶弹性垫片，橡胶蜂窝垫为带有均匀蜂窝孔分布的高韧性橡胶材质制成，可降低弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间的摩擦，提高汽车减震器使用寿命的同时使弹簧减震组件和空气弹簧减震组件连接的更加紧凑；本技术公开的汽车减震器还包括伸缩减震组件，伸缩减震组件能够起到力传递以及进一步增加减震器缓冲作用的作用。其中，当伸缩减震组件包括套杆组件时，套杆随着滑动壳体下落，套杆内的芯杆起到支撑的作用，防止套杆变形，力由套杆传至弹簧减震组件，再由弹簧减震组件传至空气弹簧减震组件，使本技术具有三重缓冲效果；本技术在套杆组件周围设置加固伸缩杆，加固伸缩杆能够对套杆组件起到加固的作用，提高本技术抗冲击的能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例1提供的汽车减震器结构示意图；图2是本技术实施例1提供的空气弹簧结构示意图；图3是本技术实施例2提供的汽车减震器结构示意图。图中：11、外套筒；12、滑动套筒；3、顶部压力件；4、底部压力件；21、减震弹簧；22、空气弹簧；221、弹性单元；222、限形腰环；211、第一限位盘；212、第二限位盘；23、弹性垫片；13、内套筒；231、套杆组件；232、加固伸缩杆；2311、芯杆；2312、套杆；233、第三限位盘；24、顶部限位套管；25、底部连接杆。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有技术中的汽车减震器通常仅包括一组弹性减震组件，且弹性减震组件的主体为弹簧，结构单一减震效果和抗冲击的能力也相对较弱。并且，减震器内部各组件之间连接不紧密，随着使用时间增加，减震器内部的各组件之间磨损会越来越严重，从而缩短减震器的使用寿命。为了解决现有技术存在的问题，本技术公开一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，具体技术方案如下：实施例1如图1所示，一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震器主体。壳体包括：外套筒11和滑动套筒12，其中滑动套筒12套设在外套筒11的上部，滑动套筒12可以是全包围在外套筒11的上部，也可以是部分包围在外套筒11的上部。滑动套筒12的顶部连接顶部压力件3，顶部压力件3可以为汽车上的减震器顶部安装杆，外套筒11的底部连接底部压力件4，底部压力件4可以为汽车上的减震器底部安装杆。当顶部压力件3或底部压力件4向减震器施加压力时，滑动套筒12能在外套筒11上产生相对滑动。减震主体设置在外套筒11中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件。弹簧减震组件包括：减震弹簧21，空气弹簧减震组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，包括：壳体和减震主体；所述壳体包括：外套筒以及套设在所述外套筒上部的滑动套筒，所述滑动套筒与顶部压力件连接，所述外套筒与底部压力件连接，在所述顶部压力件或所述底部压力件施加压力时，所述滑动套筒和所述外套筒能产生相对滑动；所述减震主体设置在所述外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括：减震弹簧，所述空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，包括：壳体和减震主体；所述壳体包括：外套筒以及套设在所述外套筒上部的滑动套筒，所述滑动套筒与顶部压力件连接，所述外套筒与底部压力件连接，在所述顶部压力件或所述底部压力件施加压力时，所述滑动套筒和所述外套筒能产生相对滑动；所述减震主体设置在所述外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括：减震弹簧，所述空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。


2.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述空气弹簧包括若干弹性单元，所述弹性单元之间的连接处套设限形腰环。


3.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述弹簧减震组件与所述空气弹簧减震组件之间设置弹性垫片。


4.如权利要求3所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述弹性垫片为橡胶蜂窝减震垫片。


5.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述壳体还包括：内套筒，所述内套筒设置在所述外套筒内，所述减震主体设置在所述内套筒中。


6.如权利要求1～5中任意一项所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，范永亮，梁含，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22