一种公铁合建单管双层盾构隧道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本实用新型专利技术在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。

A single pipe double-layer shield tunnel constructed by highway and railway

The utility model discloses a single pipe double-layer shield tunnel constructed by combining public and railway, which belongs to the technical field of tunnels. The utility model relates to a single pipe double-layer shield tunnel constructed by combining public and railway, which comprises a shield segment ring and a lane plate connected with the inner wall of the shield segment ring. The lane plate divides the inner cavity of the shield segment ring from top to bottom into highway space and railway space; the top of the inner wall of the shield segment ring is provided with a suspension part; the middle part of the bottom wall of the lane plate is provided with a longitudinal beam, the extension direction of the longitudinal beam and the suspension part and the extension direction of the shield segment ring The extension direction is the same, and the longitudinal beam is connected by suspension cable. The utility model not only satisfies the arrangement of the upper automobile lane and the lower single line train line, but also cancels the conventional concrete column support mode, increases the railway space, and is conducive to the arrangement of the upper double lane automobile lane and the lower single line train line.

【技术实现步骤摘要】
一种公铁合建单管双层盾构隧道
本技术涉及隧道
，具体涉及一种公铁合建单管双层盾构隧道。
技术介绍
在许多邻江邻海城市，沟通水域两侧的交通除了采用桥梁方案以外，近年来越来越多的采用隧道方案。近十年来，我国采用盾构法施工技术已经在长江、黄河、珠江、钱塘江、黄浦江等修建了大量的公路水下盾构隧道，也采用盾构法修建了大量列车越江隧道，但采用盾构法同时修建既可以行驶汽车、又能行驶列车的水下隧道极为少见。目前，采取盾构法一次建设同时可供汽车和列车行驶的单管双层盾构隧道，其上层为三车道汽车道，下层为单线列车线路，其上层公路的车道板架设在隧道两侧牛腿之间，并在其下方列车运行的两侧浇注混凝土立柱对车道板予以支撑。但是在车流量较小的地方，常采用双车道汽车道，若采用现有混凝土立柱支撑车道的方式，会增加大量结构工程量并且占用较大的列车运行空间，不利于列车线路的布置，若取消混凝土立柱，则车道板中部弯矩较大，对结构受力不利。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公铁合建单管双层盾构隧道，以解决现有单管双层盾构隧道的结构不利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路布置的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本技术的纵梁用于支撑车道板，纵梁通过悬索悬吊在盾构管片环的顶部。车道板将盾构管片环分成上下两个部分，上部分为双车道汽车道，下部分为单线列车线路，能够公铁共用，节省了管内空间，并且取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。常规采用混凝土立柱支撑车道板的方式，其混凝土立柱位于车道板的两侧，车道板上有车辆通过时，车道板会产生较大的弯矩。本技术的车道板通过悬索悬吊在盾构管片环的顶部，通过悬索的拉力来支撑车道板，由于悬索置于公路空间的中部，车道板整体具有三个支撑部位，分别为两侧和中部，在相邻两个支撑部位之间有汽车行驶时，相较于混凝土立柱支撑的方式，车道板受到的弯矩较小，车道板变形较小，汽车行驶更加平稳。进一步地，上述车道板的顶壁中部设有与盾构管片环的延伸方向一致的防撞道牙，并且防撞道牙设置在悬索的两侧。本技术在车道板的中部设置防撞道牙，即在两个车道之间设置防撞道牙，防撞道牙可以保护悬索不被汽车撞坏，提高盾构隧道的安全性能。进一步地，上述公路空间的两侧设有隔离墙，隔离墙的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致。本技术的隔离墙将汽车空间分割成为行车空间和行人空间，保护盾构隧道内行人的安全。进一步地，上述隔离墙的中部设有出入口。本技术的出入口可以将行车空间和行人空间连通，能够安全疏导行人。进一步地，上述铁路空间的底部设有轨道；轨道的两侧设有站台。进一步地，上述站台上设有楼梯；楼梯的楼梯口位于车道板的边缘并且楼梯口位于隔离墙远离悬索的一侧。本技术取消了常规用于支撑车道板的混凝土支撑柱，节省了列车的行驶空间，在布置铁轨的同时，还能够布置站台和楼梯，能够安全疏导行人。进一步地，上述楼梯靠近盾构管片环的内侧壁设置。进一步地，上述车道板的底部通过卡块与纵梁的顶部配合。本技术的车道板与纵梁通过卡块连接后，纵梁与车道板之间在横向不容易发生相对移动，提高了车道板的安全性能。进一步地，上述悬索的顶部通过暗螺纹埋设在悬吊部内，悬索的底部依次穿过车道板和纵梁并通过螺母固定。进一步地，上述盾构管片环的内壁设有悬置牛腿，车道板的边缘放置在悬置牛腿上。本技术具有以下有益效果：(1)本技术在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。(2)本技术的悬索置于公路空间的中部，车道板整体具有三个支撑部位，分别为两侧和中部，在相邻两个支撑部位之间有汽车行驶时，相较于混凝土立柱支撑的方式，车道板受到的弯矩较小，车道板变形较小，汽车行驶更加平稳。附图说明图1为本技术的公铁合建单管双层盾构隧道的结构示意图；图2为本技术的盾构管片环的结构示意图；图3为本技术的车道板与纵梁的连接结构示意图；图4为本技术的盾构隧道的运行示意图。图中：10-盾构管片环；11-公路空间；12-铁路空间；13-悬吊部；14-防撞道牙；15-隔离墙；16-轨道；17-站台；18-悬置牛腿；20-车道板；21-纵梁；22-卡块；30-悬索；40-楼梯；41-楼梯口。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例请参照图1，一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环10和车道板20。盾构管片环10平放，车道板20置于盾构管片环10的内部，车道板20将盾构管片环10的内腔从上到下依次分为公路空间11和铁路空间12。请参照图1和图2，盾构管片环10的内侧顶部设有多个悬吊部13，悬吊部13均位于盾构管片环10的中部并且多个悬吊部13的连线方向与盾构管片环10的延伸方向一致。盾构管片环10的两侧均设有悬置牛腿18，盾构管片环10两侧的悬置牛腿18相互对称。盾构管片环10的内侧底部设有用于列车行驶的轨道16，轨道16的延伸方向与盾构管片环10的延伸方向一致。轨道16的两侧设有站台17，站台17上设有楼梯40。楼梯40的一侧靠近盾构管片环10的内侧壁设置，用于节省铁路空间12。请参照图1和图3，车道板20的两侧放置在悬置牛腿18上，并且车道板20的两侧均设有楼梯口41，楼梯口41与楼梯40连通。车道板20上设有隔离墙15，隔离墙15的延伸方向与盾构管片环10的延伸方向一致，并且隔离墙15将公路空间11隔成行车通道和行人通道，楼梯口41位于行人通道中，隔离墙15的中部还设有连通行车通道和行人通道的出入口(未示出)。车道板20的顶壁中部还设有两排防撞道牙14，防撞道牙14的延伸方向与盾构管片环10的延伸方向一致并且两排防撞道牙14之间具有间隙。车道板20的底部设有纵梁21，纵梁21的顶壁设有卡块22，卡块22呈条状，纵梁和卡块的延伸方向均与盾构管片环10的延伸方向一致，车道板20的底壁设有与卡块22匹配的凹槽，卡块22位于凹槽中。每一个悬吊部13均通过暗螺纹连接一根悬索30，悬索30的另一端依次穿过车道板20和纵梁21并与螺母连接，通过螺母的紧固作用，将车道板20的中部通过悬索30悬吊在悬吊部13处，悬索30还穿过两排防撞道牙14之间的空隙，通过防撞道牙14保护悬索30。在本实施例中，车道板20为整体混凝土板结构，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁合建单管双层盾构隧道，其特征在于，包括：盾构管片环(10)以及与所述盾构管片环(10)的内壁连接的车道板(20)，所述车道板(20)将所述盾构管片环(10)的内腔从上到下分为公路空间(11)和铁路空间(12)；所述盾构管片环(10)的内壁顶部设有悬吊部(13)；所述车道板(20)的底壁中部设有纵梁(21)，所述纵梁(21)和所述悬吊部(13)的延伸方向与所述盾构管片环(10)的延伸方向一致，并且所述纵梁(21)通过悬索(30)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公铁合建单管双层盾构隧道，其特征在于，包括：盾构管片环(10)以及与所述盾构管片环(10)的内壁连接的车道板(20)，所述车道板(20)将所述盾构管片环(10)的内腔从上到下分为公路空间(11)和铁路空间(12)；所述盾构管片环(10)的内壁顶部设有悬吊部(13)；所述车道板(20)的底壁中部设有纵梁(21)，所述纵梁(21)和所述悬吊部(13)的延伸方向与所述盾构管片环(10)的延伸方向一致，并且所述纵梁(21)通过悬索(30)连接。


2.根据权利要求1所述的公铁合建单管双层盾构隧道，其特征在于，所述车道板(20)的顶壁中部设有与所述盾构管片环(10)的延伸方向一致的防撞道牙(14)，并且所述防撞道牙设置在所述悬索(30)的两侧。


3.根据权利要求2所述的公铁合建单管双层盾构隧道，其特征在于，所述公路空间(11)的两侧设有隔离墙(15)，所述隔离墙(15)的延伸方向与所述盾构管片环(10)的延伸方向一致。


4.根据权利要求3所述的公铁合建单管双层盾构隧道，其特征在于，所述隔离墙(15)的中部设有出入口。


5.根据权利要求4所述的公铁合建单管双层盾构隧道，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏启祥，黄杰，李彬嘉，陈旭，张振，代永文，郭柏里，贾丁，张文，芮庚豪，吴政隆，
申请(专利权)人：西南交通大学，中国水利水电第七工程局有限公司，中国电建集团铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51