蝶片式调节阀制造技术

本实用新型专利技术涉及燃气发动机空燃比的调节阀，尤其适合于燃气压力较低或大管径燃气管线场合。技术方案是：用减速器代替传动机构，同时，将调节阀的开关方式由锥阀直线运动改为蝶片旋转运动，省去了传动换向。设计时，使步进电机装在减速器上，减速器输出轴和蝶片轴相连，这样三者同在一条轴线上，避免了因传动换向带来的附加力矩，对减速器也起到保护作用，工作可靠性明显提高。在蝶片轴的另一端安装有指针和感应位置的接近开关。此外，燃气在经过蝶片式调节阀时保持了原有的流动方向，因此，其结构体积可以相对减小很多。本实用新型专利技术的有益效果是，提高了燃气发动机工作时的可靠性和安全性，同时使燃气发动机更适用于低压大管径燃气管线场合。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃气发动机空燃比的调节阀，尤其适合于燃气压力较低或大管径燃气管线场合。二
技术介绍
目前，国内燃气发动机在实现空燃比的调整时采用了一种锥式调节阀。这种调节阀通常安装在靠近发动机的燃气管线上，其结构是由步进电机、传动机构、锥阀、阀座组成。燃气发动机工作时，步进电机在相关控制系统的操纵下，通过传动机构来改变锥阀与阀座之间的开度，从而调整空燃比。但是，在使用过程中，传动机构经常由于各种原因失效，导致调节阀中锥阀卡死在某一位置，空燃比无法调整。另外，锥式调节阀结构庞大，不适于大管径燃气管线场合。三
技术实现思路
为了解决锥式调节阀所面临的问题，本技术提供一种蝶片式调节阀，该调节阀不仅体积小，结构简单，而且解决了传动机构易于失效的难题。本技术的技术方案是包括步进电机、传动机构和阀体组成，其特征是所述的传动机构为减速器；所述的阀体包括阀座和蝶片组成，蝶片与阀座之间形成旋转密封配合；蝶片垂直固定在减速器的输出轴上，步进电机、减速器以及蝶片安装后三者轴线合一。在输出轴的外端部固定有指针，在指针的外固定有接近开关，分别对应在蝶片全开和全封闭的位置上。本技术的有益效果是，提高了燃气发动机工作时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蝶片式调节阀，包括步进电机、传动机构和阀体组成，其特征是：所述的传动机构为减速器；所述的阀体包括阀座和蝶片组成，蝶片与阀座之间形成旋转密封配合；蝶片垂直固定在减速器的输出轴上，步进电机、减速器以及蝶片安装后三者轴线合一。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张启军，祝传良，
申请(专利权)人：胜利油田胜利动力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]