一种减震降噪汽车空调膨胀阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震降噪汽车空调膨胀阀，具体涉及汽车部件生产领域，包括阀体和第一减震板，所述第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；所述第一减震板和所述第二减震板之间设有第一弹簧，所述第二减震板和所述第三减震板之间设有第二弹簧，所述第一弹簧两端与所述第一减震板和所述第二减震板相接；所述第二弹簧两端与所述第二减震板和所述第三减震板相接，且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数；所述阀体的下端与所述第三减震板相接。本实用新型专利技术可提高膨胀阀的降噪和减震效果。

A shock absorption and noise reduction expansion valve for automobile air conditioner

The utility model provides a shock absorption and noise reduction expansion valve for automobile air conditioning, which specifically relates to the production field of automobile parts, including a valve body and a first shock absorption plate, above the first shock absorption plate is successively provided with a second shock absorption plate and a third shock absorption plate, between the first shock absorption plate and the second shock absorption plate is provided with a first spring, between the second shock absorption plate and the third shock absorption plate is provided with a second spring The two ends of the first spring are connected with the first damping plate and the second damping plate; the two ends of the second spring are connected with the second damping plate and the third damping plate, and the stiffness coefficient of the first spring is greater than that of the second spring; the lower end of the valve body is connected with the third damping plate. The utility model can improve the noise reduction and shock absorption effect of the expansion valve.

【技术实现步骤摘要】
一种减震降噪汽车空调膨胀阀
本技术属于汽车部件生产领域，具体涉及一种减震降噪汽车空调膨胀阀。
技术介绍
膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象；现有的汽车空调膨胀阀减震降噪效果有待进一步改善。针对上述不足，现需要一种减震降噪汽车空调膨胀阀，可提高膨胀阀的降噪和减震效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震降噪汽车空调膨胀阀，可提高膨胀阀的降噪和减震效果。本技术提供了如下的技术方案：一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括阀体和第一减震板，所述第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；所述第一减震板和所述第二减震板之间设有第一弹簧，所述第二减震板和所述第三减震板之间设有第二弹簧，所述第一弹簧两端与所述第一减震板和所述第二减震板相接；所述第二弹簧两端与所述第二减震板和所述第三减震板相接，且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数；所述阀体的下端与所述第三减震板相接；优选的，还包括导正杆，所述导正杆下端与第一减震板相接；所述导正杆上端贯所述第二减震板和所述第三减震板，且所述导正杆贯穿第一弹簧和第二弹簧的内围；优选的，所述第三减震板的上端设有横截面为凹型的连接件，所述阀体的下端嵌入所述连接件内。优选的，所述连接件的外围设有若干限位螺栓，所述限位螺栓贯穿所述连接件的侧壁与所述阀体相接。优选的，所述连接件的底部通过螺栓与所述第三减震板相接。本技术的有益效果：本技术第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；第一减震板和第二减震板之间设有第一弹簧，第二减震板和第三减震板之间设有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧的收缩，且可大大提高减震效果，进而提高降噪效果，第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数，可适用不同的震动频率的减震。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术剖视图。图中标记为：1、第一减震板；2、第二减震板；3、第三减震板；4、导正杆；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、连接件；8、固定螺栓；9、阀体。具体实施方式如图1所示，一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括阀体9和第一减震板1，所述第一减震1板上方依次设有第二减震板2和第三减震板3；所述第一减震板1和所述第二减震板2之间设有第一弹簧5，所述第二减震板2和所述第三减震板3之间设有第二弹簧6，所述第一弹簧5两端与所述第一减震板1和所述第二减震板2相接；所述第二弹簧6两端与所述第二减震板2和所述第三减震板3相接，第一弹簧5和第二弹簧6的两端可通过焊接方式与减震板相接；且第一弹簧5的劲度系数大于第二弹簧6的劲度系数；所述阀体9的下端与所述第三减震板3相接；第一弹簧5和第二弹簧6的劲度系数不同，可适用不同频率的震动，进而可提高减震效果，进而提高降噪效果；其中，还包括导正杆4，所述导正杆4下端与第一减震板1相接；所述导正杆4上端贯所述第二减震板2和所述第三减震板3，且所述导正杆4贯穿第一弹簧5和第二弹簧6的内围；导正杆4可对减震板的运动和弹簧的运动进行导向；导正杆4的下端可通过螺纹或者焊接的方式与减震板相接；所述第三减震板3的上端设有横截面为凹型的连接件7，所述阀体9的下端嵌入所述连接件7内，连接件7的凹槽与阀体9的下端匹配；所述连接件7的外围设有若干限位螺栓，所述限位螺栓贯穿所述连接件7的侧壁与所述阀体9相接，通过限位螺栓的固定可提高阀体的稳固，且便于拆装；所述连接件9的底部通过螺栓与所述第三减震板3相接，连接件9底部优选通过沉孔螺栓与第三减震板3相接；本技术的工作方式：如图1所示，当阀体9产生振动，由于第一弹簧5和第二弹簧6的劲度系数不同，可适用不同频率的震动，进而可提高减震效果。通过连接件7便于阀体的拆装；连接件7的凹槽与阀体9的下端匹配；通过限位螺栓的固定可提高阀体的稳固，且便于拆装。以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震降噪汽车空调膨胀阀，其特征在于：包括阀体和第一减震板，所述第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；所述第一减震板和所述第二减震板之间设有第一弹簧，所述第二减震板和所述第三减震板之间设有第二弹簧，所述第一弹簧两端与所述第一减震板和所述第二减震板相接；所述第二弹簧两端与所述第二减震板和所述第三减震板相接，且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数；所述阀体的下端与所述第三减震板相接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震降噪汽车空调膨胀阀，其特征在于：包括阀体和第一减震板，所述第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；所述第一减震板和所述第二减震板之间设有第一弹簧，所述第二减震板和所述第三减震板之间设有第二弹簧，所述第一弹簧两端与所述第一减震板和所述第二减震板相接；所述第二弹簧两端与所述第二减震板和所述第三减震板相接，且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数；所述阀体的下端与所述第三减震板相接。


2.根据权利要求1所述的一种减震降噪汽车空调膨胀阀，其特征在于：还包括导正杆，所述导正杆下端与第一减震板相接；所述导正杆上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：南京加特源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32