机动车的保险杠加强件制造技术

本发明专利技术涉及机动车的保险杠加强件，在由沿纵长方向具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成的机动车的保险杠加强件中，在碰撞时难以发生断裂，能得到高能量吸收性能。机动车的保险杠加强件具备空出间隔地位于车身侧及碰撞侧的一对凸缘(2、3)和将它们连接的一对腹板(4、5)。焊合部(6、7)设置于一对凸缘(2、3)，未设置于一对腹板(4、5)。

Bumper reinforcement for motor vehicles

The invention relates to a bumper reinforcement of a motor vehicle. In the bumper reinforcement of a motor vehicle composed of an aluminum alloy extruded section with a closed cross-section structure with a welding part along the longitudinal direction, it is difficult to break when colliding, and high energy absorption performance can be obtained. The bumper reinforcement of a motor vehicle has a pair of flanges (2, 3) which are arranged on the body side and the collision side and a pair of webs (4, 5) which connect them. The welding parts (6, 7) are arranged on a pair of flanges (2, 3) but not on a pair of webs (4, 5).

【技术实现步骤摘要】
机动车的保险杠加强件
本专利技术涉及由闭合截面结构的铝合金挤压型材构成的机动车的保险杠加强件。
技术介绍
由铝合金挤压型材构成的保险杠加强件通常具备一对凸缘(位于车身前后方向内侧(车身侧)的内凸缘和位于外侧(碰撞侧)的外凸缘)和将它们连结的一对腹板。保险杠加强件通过上述的一对凸缘及腹板而具有闭合截面结构。根据需要，在所述一对腹板之间形成有将所述一对凸缘连结的一个以上的中肋。这样的闭合截面结构的铝合金挤压型材使用分流组合模、桥式孔型挤压模、异型孔挤压模等空心模来制造。例如，在使用了分流组合模的挤压方法中，使用将具备多个孔口的心轴主体与模具组合的分流组合模。向分流组合模压入的铝坯被所述孔口分割之后，将所述心轴包围而再次焊合一体化，通过所述心轴成形内表面并通过所述模具成形外表面而成为闭合截面结构的挤压型材。这样，使用空心模制造的闭合截面结构的铝合金挤压型材必然存在焊合部。存在焊合部的铝合金挤压型材在焊合部与焊合部以外(通常部)的组织不同，所述焊合部的机械性质，例如断裂极限比通常部低的情况成为问题。在由铝合金挤压型材构成的保险杠加强件中，焊合部的断裂极限低的情况，可能会导致作为保险杠加强件的能量吸收构件的强度及能量吸收量的下降。另一方面，关于存在焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材，例如专利文献1～4记载那样，研讨了通过改良材料组成或制造条件而提高焊合部的机械性质的情况。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开平10-306338号公报【专利文献2】日本特开2003-154407号公报【专利文献3】日本特开2007-231408号公报【专利文献4】日本特开2009-45672号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】然而，即便通过这样的材料组成或制造条件的改良，也难以使铝合金挤压型材的焊合部与通常部的机械性质同等。本专利技术目的是在由这样的具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成的保险杠加强件中，使碰撞时的断裂难以产生。【用于解决课题的方案】本专利技术的保险杠加强件的一方式由沿纵长方向具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成，具备空出间隔地位于车身侧及碰撞侧的一对凸缘和将所述一对凸缘连接并沿车身的上下方向空出间隔地设置的一对腹板，所述焊合部设置于所述一对凸缘，未设置于所述一对腹板。【专利技术效果】在本专利技术的保险杠加强件的一方式中，将焊合部设置于一对凸缘，未设置于一对腹板，由此，能够避免在碰撞时的腹板的压曲变形中所述焊合部成为变形的起点的情况，由此，在碰撞时腹板的断裂难以发生。附图说明图1A及图1B是表示本专利技术的保险杠加强件的一方式的图，是初期截面结构(图1A)及因碰撞而发生了弯曲变形的截面结构(图1B)。图2A及图2B是表示保险杠加强件的另一方式的图，是初期截面结构(图2A)及因碰撞而发生了弯曲变形的截面结构(图2B)。图3A及图3B是碰撞前半阶段的保险杠加强件的形状(图3A)及碰撞后半阶段的保险杠加强件的形状(图3B)。图4是本专利技术的保险杠加强件的另一方式的初期截面结构。图5是示意性地表示发生了大圆角弯曲的保险杠加强件的截面的残余应力分布的图。【符号说明】1、11、21保险杠加强件2车身侧凸缘3碰撞侧凸缘4、5腹板6、7、9、16、17焊合部8中肋具体实施方式首先，参照图1A及图1B，说明本专利技术的保险杠加强件的一方式。图1A所示的保险杠加强件1由沿纵长方向(挤压方向)具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成。所述闭合截面结构包括：空出间隔地位于车身侧及碰撞侧的一对凸缘(车身侧凸缘2、碰撞侧凸缘3)；沿车身上下方向空出间隔地设置，并将所述一对凸缘2、3连接的一对腹板4、5。在图1A所示的截面中，一对凸缘2、3和一对腹板4、5都为平板状，相互大致垂直地形成。需要说明的是，在图1A所示的保险杠加强件1中，在一对凸缘2、3的两端未设置突出凸缘，但也可以是在一方或两方的凸缘设有突出凸缘的截面形状(例如参照日本特开2003-127808号公报)。在该保险杠加强件1中，焊合部6、7形成于一对凸缘2、3。焊合部6、7沿保险杠加强件1的纵长方向(铝合金挤压型材的挤压方向)形成。需要说明的是，一对凸缘2、3的宽度方向上的焊合部6、7的位置没有特别限定。然而，从在碰撞时防止焊合部6、7成为破裂产生的起点的观点出发，焊合部6、7的位置优选避开凸缘2、3与腹板4、5的接合部而设为腹板4与腹板5之间，如图1A所示，更优选为腹板4与腹板5之间的中央部(距腹板4的距离与距腹板5的距离大致相同的位置)。作为门梁1的原料的闭合截面结构的铝合金挤压型材使用分流组合模、桥式孔型挤压模、异型孔挤压模等空心模来制造。上述焊合部6、7是通过金属流动在空心模之中先被分割然后一体化而形成的结构，沿铝合金挤压型材的纵长方向(挤压方向)存在，微观组织与焊合部以外的部分(通常部)不同。需要说明的是，该铝挤压型材整体具有单一的铝合金组成。图2A示出与本专利技术的保险杠加强件1(图1A)不同的方式的保险杠加强件11的剖视图。在图2A的保险杠加强件11中，对于与图1A的保险杠加强件1实质上相同的部位标注相同编号。保险杠加强件11由沿纵长方向(挤压方向)具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成，具有与保险杠加强件1基本上相同的闭合截面结构。但是，在该保险杠加强件11中，与保险杠加强件1不同，焊合部16、17形成于一对腹板4、5。与保险杠加强件1的焊合部6、7同样，焊合部16、17沿保险杠加强件11的纵长方向(铝合金挤压型材的挤压方向)形成。当在保险杠加强件1、11负载有碰撞载荷P时，在保险杠加强件1、11产生以车身上下方向为旋转轴的弯曲变形，在碰撞前半阶段(参照图3A)，在车身侧凸缘2产生拉伸应变，在碰撞侧凸缘3产生压缩应变。接下来，在碰撞后半阶段(参照图3B)，腹板4、5压曲，以车身前后方向中间区域为中心而弯曲变形。保险杠加强件由于承接碰撞载荷，因此要求提高能量吸收量。为了确保高的能量吸收量，特别是在碰撞后半阶段，需要以避免车身侧(碰撞背面侧)的凸缘发生断裂的方式使腹板压曲，缓和在车身侧的凸缘产生的拉伸应变。在腹板压曲时，腹板以其车身前后方向中间区域为中心发生弯曲变形，在该区域产生局部性的应变集中。并且，如果在腹板设置断裂极限低的焊合部，则在碰撞后半阶段，焊合部成为起点而腹板提前压曲变形，或者焊合部容易断裂，产生其以后的能量吸收性能下降的问题。在保险杠加强件11的情况下，在容易产生应变集中的一对腹板4、5形成焊合部16、17。因此，在碰撞后半阶段(参照图2B)，焊合部16、17成为起点而一对腹板4、5提前压曲变形，或者在焊合部16、17处腹板4、5容易断裂，其以后的能量吸收性能下降。另一方面，在保险杠加强件1的情况下，在一对腹板4、5未形成焊合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车的保险杠加强件，由沿纵长方向具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成，其特征在于，/n所述机动车的保险杠加强件具备空出间隔地位于车身侧及碰撞侧的一对凸缘和将所述一对凸缘连接并沿车身的上下方向空出间隔地设置的一对腹板，所述焊合部设置于所述一对凸缘，未设置于所述一对腹板。/n

【技术特征摘要】
20180508 JP 2018-0902531.一种机动车的保险杠加强件，由沿纵长方向具有焊合部的闭合截面结构的铝合金挤压型材构成，其特征在于，
所述机动车的保险杠加强件具备空出间隔地位于车身侧及碰撞侧的一对凸缘和将所述一对凸缘连接并沿车身的上下方向空出间隔地设置的一对腹板，所述焊合部设置于所述一对凸缘，未设置于所述一对腹板。


2.根据权利要求1所述的机动车的保险杠加强件，其特征在于，
在所述一对腹板之间设有将所述一对凸缘连接的中肋。


3.根据权利要求1或2所述的机动车的保险杠加...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田慎也，桥本成一，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本;JP