The invention provides an energy absorbing and pressure reducing protective frame device installed on the rear frame body of a heavy truck, which comprises a base plate, a rectangular plate C and a fixed seat; the front end surface of the base plate is provided with a rectangular groove; the cylindrical rod B is slidably connected to the middle position of the rectangular plate A and the rectangular plate B. The invention has high safety. When the left or right position of the force plate is impacted, the force plate can rotate to the left or right along the position of the rotating connecting seat. When the force plate rotates to the left or right, the Spring B on the column bar a can be compressed for shock absorption. At this time, the iron ball a on the column bar a can slide along the semicircle groove. When the force plate is in the position of the impact force When it continues to rotate under the action, the iron ball a on the cylindrical bar a compresses the cylindrical rubber on the rectangular plate a, which can be buffered and damped again. Under the impact, the stressed plate is inclined, and the impact force can be released to the left or right to prevent the subsequent impact brought by the impact force.
【技术实现步骤摘要】
重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置
本专利技术属于汽车减压防护装置
,更具体地说,特别涉及重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置。
技术介绍
随着生活水平和机械制造水平的不断提高,道路上各类汽车也不断增多,在汽车数量不断加剧的情况带动下,车辆事故的数量也不断攀升,目前汽车在防撞减压装置主要是保险杠,目前汽车使用的防护杠,大多数的保险杠采用钢性的栏杆样装置,当汽车与别的物件相撞击时,只起以硬碰硬,以力挡力的作用,虽能达到一定程度上防护汽车的目的,但这种防护装置不能很好地缓冲、吸收、消耗冲击力,减震减压的效果不佳。基于上述本专利技术人发现,现有的汽车在发生车辆事故的吸能防护装置,主要存在以下两点不足:一个是,灵活性且安全防护性较低,现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲,主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧,在车辆发生撞击事故时进行一定程度上的缓冲和减震作用,不能从根本的角度上出发,比如在车辆发生撞击事故时,通过结构上的改进,改变撞击力的作用方向,进行卸力进行最大程度上的降低撞击带来的伤害;再者是,减震结构较为单一且效果较差,当车辆正面发生撞击时,不能采用多种减震结构和多处减震结构相互配合进行最大程的降低撞击的冲击力,来提高安全性。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本专利技术提供重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置,以解决现有的在车辆发生撞击时,一个是,灵活性且安全防护性较低,现有装置的主要侧重点在怎样进行缓冲,主要是通过弹性伸缩杆或者弹簧,在车辆发生撞击事故时进行一定程度上 ...
【技术保护点】
1.重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置,其特征在于:该重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置包括:底板(1)、矩形槽(101)、矩形橡胶块(102)、支撑柱(2)、矩形板A(3)、圆形孔(301)、圆柱形橡胶(302)、矩形板B(4)、圆柱杆A(5)、铁质圆球A(501)、圆柱杆B(6)、环形挡板A(601)、环形挡板B(602)、受力板(7)、半圆形槽(701)、转动连接座(8)、弹簧A(9)、弹簧B(10)、圆柱杆C(11)、铁质圆球B(1101)、弹簧C(12)、矩形板C(13)和固定座(14);所述底板(1)前端面开设有一处所述矩形槽(101),且所述矩形槽(101)内设置有一块所述矩形橡胶块(102);所述底板(1)的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座(14);所述底板(1)前端面对称焊接有两根所述支撑柱(2),且两根所述支撑柱(2)前端面均与所述矩形板A(3)后端面相焊接,并且两根所述支撑柱(2)外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座(14);所述矩形板A(3)前端面对称开设有两个所述圆形孔(301),且两个所述圆形孔(301)内均填充有一块所述圆柱形 ...
【技术特征摘要】
1.重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置,其特征在于:该重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置包括:底板(1)、矩形槽(101)、矩形橡胶块(102)、支撑柱(2)、矩形板A(3)、圆形孔(301)、圆柱形橡胶(302)、矩形板B(4)、圆柱杆A(5)、铁质圆球A(501)、圆柱杆B(6)、环形挡板A(601)、环形挡板B(602)、受力板(7)、半圆形槽(701)、转动连接座(8)、弹簧A(9)、弹簧B(10)、圆柱杆C(11)、铁质圆球B(1101)、弹簧C(12)、矩形板C(13)和固定座(14);所述底板(1)前端面开设有一处所述矩形槽(101),且所述矩形槽(101)内设置有一块所述矩形橡胶块(102);所述底板(1)的左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一个所述固定座(14);所述底板(1)前端面对称焊接有两根所述支撑柱(2),且两根所述支撑柱(2)前端面均与所述矩形板A(3)后端面相焊接,并且两根所述支撑柱(2)外侧均通过螺栓固定连接有一个所述固定座(14);所述矩形板A(3)前端面对称开设有两个所述圆形孔(301),且两个所述圆形孔(301)内均填充有一块所述圆柱形橡胶(302);所述矩形板B(4)左端面与左侧所述支撑柱(2)右端面中间位置相焊接,且所述矩形板B(4)右端面与所述支撑柱(2)左端面中间位置相焊接;所述矩形板A(3)前端面对称滑动连接有两根所述圆柱杆A(5);所述圆柱杆B(6)滑动连接于所述矩形板A(3)和所述矩形板B(4)中间位置。
2.如权利要求1所述重型汽车后架体上安装的吸能减压保护架装置,其特征在于:两根所述圆柱杆A(5)头端均焊接有一个所述铁质圆球A(501),且所述圆柱杆A(5)外壁位于所述铁质圆球A(501)和所述矩形板A(3)之间均套接有一根所述弹簧B(10)。
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