一种动力电池系统、控制方法和电动汽车技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种动力电池系统、控制方法和电动汽车。一种动力电池系统，包括：动力电池组；BMS：控制所述动力电池组与整车的连接；开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。相较于现有技术，本发明专利技术提供的一种动力电池系统，使用开关电源代替车载低压电池组以及直流变压器，将同为能量储存功能的低压电源去除，使用所述开关电源为整车的低压元件以及BMS供电，在保证整车功能不受损的情况下，减轻整车质量。

A power battery system, control method and electric vehicle

The invention relates to the field of electric vehicles, in particular to a power battery system, a control method and an electric vehicle. The utility model relates to a power battery system, which comprises: a power battery pack; BMS: controlling the connection between the power battery pack and the whole vehicle; switching power supply: connecting with the power battery pack for low-voltage power supply of the whole vehicle and the BMS. Compared with the prior art, the power battery system of the invention uses the switch power supply instead of the vehicle mounted low-voltage battery pack and the DC transformer to remove the low-voltage power supply with the same energy storage function, and uses the switch power supply to supply the low-voltage components and BMS of the vehicle, so as to reduce the vehicle mass without damaging the vehicle function.

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池系统、控制方法和电动汽车
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种动力电池系统、控制方法和电动汽车。
技术介绍
随着能源问题日益恶化，新能源动力汽车开始被大力发展，而新能源汽车中，电动汽车领域十分关键，电动汽车最关键的是动力电池系统，现在市场上的电动车电池系统的基本架构都是动力电池系统+车载低压电源的模式，此方案有一定的优势，可以保证车辆低压设备及电池系统的低压部分可以有稳定的低压电源供应，保证整车的正常使用。但是，目前在电动汽车领域，对电动车的整车质量要求以及制作成本都控制的很严格，车企急需降低整车质量和制作成本的但是不能将相应的功能去除的技术。申请号为201410724592.1的专利文献公开了一种电动汽车车载充电机及车载DC/DC(在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置)一体化集成系统，也要包括12V低压蓄电池，这是典型的动力电池+低压蓄电池的技术方案，这就造成了车载低压电源和动力电池系统同样作为能源储存单元，功能有所重复，不仅占用一定的空间，还造成整车质量增加。因此现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种动力电池系统、控制方法和电动汽车，用低压开关电源代替车载低压电池以及直流变压器，极大的降低了整车质量，并且制作成本大大降低。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种动力电池系统，包括：动力电池组；BMS：控制所述动力电池组与整车的连接；>开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。优选的所述的动力电池系统，还包括切断开关，与所述开关电源连接，用于控制所述开关电源与整车低压电路、所述BMS之间的连接。优选的所述的动力电池系统，还包括供电继电模块：与所述动力电池组连接，用于为所述开关电源供电；所述BMS还用于控制所述供电继电模块的闭合与断开。优选的所述的动力电池系统，还包括复位开关，所述复位开关与所述供电继电模块并联。优选的所述的动力电池系统，还包括通讯连接器，用于所述开关电源与所述整车低压电路连接；所述动力电池组通过充放电正极和充放电负极为整车高压电路连接；所述动力电池的负极通过总负继电器与所述充放电负极连接，在所述动力电池与所述总负继电器之间装设分流器；所述开关电源高压端负极连接在所述分流器所述和总负继电器之间；所述开关电源的高压端正极通过所述供电继电模块与所述动力电池组的正极连接；所述BMS还用与控制所述总负继电器的断开与闭合。一种所述的系统的控制方法，包括步骤：A、所述动力电池组的高压接入所述开关电源；B、所述开关电源向整车低压元件和所述BMS低压供电；C、所述BMS在第一预定时间内自检是否存在故障，若是，则上报故障；若否，则控制所述动力电池组向整车高压供电。优选的所述的控制方法，在所述步骤A之前还包括：A0、闭合所述切断开关。优选的所述的控制方法，在所述步骤A之前还包括：A1、闭合所述复位开关。优选的所述的控制方法，所述步骤C具体包括：C1、所述BMS在第一预定时间内自检是否存在故障，若是，则上报故障；若否，则执行步骤C2；C2、控制所述供电继电模块闭合；C3、在第二预定时间内，所述供电继电模块是否供电，若是，则执行步骤C4；若否，则上报故障；C4、闭合所述总负继电器闭合；C5、在第三预定时间内是否检测到所述动力电池组高压输出，若是，则上报仪表盘，完成上电，断开所述复位开关；若否，则上报故障。一种电动汽车，包括所述的动力电池系统。相较于现有技术，本专利技术提供的一种动力电池系统，使用开关电源代替车载低压电池组以及直流变压器，将同为能量储存功能的低压电源去除，使用所述开关电源为整车的低压元件以及BMS供电，在保证整车功能不受损的情况下，减轻整车质量。附图说明图1是本专利技术提供的动力电池系统的结构框图；图2是本专利技术提供的控制方法的流程图；图3是本专利技术提供的一种实施例的流程图。BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1本专利技术提供一种动力电池系统，包括：动力电池组，用于控制所述动力电池组与整车连接的BMS，以及用于与所述动力电池组连接，为整车和所述BMS低压供电的开关电源。具体的，将通用方案中的车载低压电源以及直流变压器省去，取而代之是在电池系统内部加入所述开关电源，所述开关电鱼优选为12V开关电源；所述开关电源较车载低压电源以及直流变压器，价格大大降低，在一吨质量的整车设备车辆系统中，质量减轻约为4％，所述开关电源的输入端电压平台的输入范围既适用于平台系统电压为72-108V的低速车动力电池系统，也适用于一些高电压平台的车辆系统，能够稳定的低压输出12V电压电源，进一步的，在不同的电动车低压元件的不同电压需求下，所述开关电源的输出电源电压为9-36V。本实施例中，还包括切断开关，所述切断开关与所述开关电源连接，用于控制所述开关电源与整车低压电路、所述BMS之间的连接。在使用中，闭合所述切断开关，则所述开关电源向所述BMS和整车低压电路接通供电，在所述BMS检测到低压电路正常启动后，则控制所述动力电池组与整车的高压电路接通。本实施例中，还包括供电继电模块，所述开关电源通过所述供电继电模块与所述动力电池组连接，可以有效保障所述开关电源的安全运行。此时，所述BMS还用于控制所述供电继电模块的闭合与断开。作为优选方案，本系统还包括与所述供电继电模块并联的复位开关，所述复位开关的功能是为所述开关电源进行复位供电。具体的，本实施例中的系统还包括：还包括通讯连接器，用于所述开关电源与所述整车低压电路连接；所述动力电池组通过充放电正极和充放电负极为整车高压电路连接；所述动力电池的负极通过总负继电器与所述充放电负极连接，在所述动力电池与所述总负继电器之间装设分流器；所述开关电源高压端负极连接在所述分流器所述和总负继电器之间；所述开关电源的高压端正极通过所述供电继电模块与所述动力电池组的正极连接；所述BMS还用与控制所述总负继电器的断开与闭合。将所述动力电池组的负极端区域，通过所述分流器和所述总负继电器与所述充放电负极连接，在所述分流器与所述总负继电器的中间位置取一点通过导线连接所述开关电源高压输入端，取所述分流器和所述总负继电器的中间位置点的原因在于：1、可以采集到低压耗电的电流；2由于整车系统不设置低压电源，所以需要在所述总负继电器前端取点进行低压转换，才可以驱动所述BMS和整车的低压元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：/n动力电池组：用于为整车供电；/nBMS：控制所述动力电池组与整车的连接；/n开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：
动力电池组：用于为整车供电；
BMS：控制所述动力电池组与整车的连接；
开关电源：与所述动力电池组连接，用于为整车及所述BMS低压供电。


2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括切断开关，与所述开关电源连接，用于控制所述开关电源与整车低压电路、所述BMS之间的连接。


3.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括供电继电模块：与所述动力电池组连接，用于为所述开关电源供电；所述BMS还用于控制所述供电继电模块的闭合与断开。


4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，还包括复位开关，所述复位开关与所述供电继电模块并联。


5.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括通讯连接器，用于所述开关电源与所述整车低压电路连接；
所述动力电池组通过充放电正极和充放电负极为整车高压电路连接；
所述动力电池的负极通过总负继电器与所述充放电负极连接，在所述动力电池与所述总负继电器之间装设分流器；
所述开关电源高压端负极连接在所述分流器所述和总负继电器之间；
所述开关电源的高压端正极通过所述供电继电模块与所述动力电池组的正极连接；
所述BMS还用与控制所述总负继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友良，何剑，刘绍配，徐强，杨森，李平，吴雄琼，李洲，龙勇，
申请(专利权)人：桑顿新能源科技长沙有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43