一种控制动力电池电流或功率的方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种控制动力电池电流或功率的方法及装置，包括：获取动力电池的当前电压；若确定当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小该动力电池的最大允许运行电流或最大允许运行功率，直至该动力电池的电压在达到第二预设电压之前的波动处于预设范围。若动力电池处于充电状态，则第一预设电压小于第二预设电压，第二预设电压不高于截止电压；若动力电池处于放电状态，则第一预设电压大于第二预设电压，第二预设电压不低于截止电压。可见，通过逐渐降低动力电池的最大允许运行电流或者最大允许运行功率，可以及时抑制动力电池的电压继续向截止电压变化，从而可以有效避免由于动力电池的电压达到截止电压而导致车辆故障的情况。

A method and device for controlling the current or power of power battery

The application discloses a method and device for controlling the current or power of the power battery, including: obtaining the current voltage of the power battery; if it is determined that the current voltage reaches the first preset voltage, gradually reducing the maximum allowable operating current or the maximum allowable operating power of the power battery until the voltage fluctuation of the power battery is within the preset range before reaching the second preset voltage \u3002 If the power battery is in charging state, the first preset voltage is less than the second preset voltage, and the second preset voltage is not higher than the cut-off voltage; if the power battery is in discharging state, the first preset voltage is greater than the second preset voltage, and the second preset voltage is not lower than the cut-off voltage. It can be seen that by gradually reducing the maximum allowable operating current or the maximum allowable operating power of the power battery, the voltage of the power battery can be restrained from changing to the cut-off voltage in a timely manner, so as to effectively avoid the vehicle failure caused by the voltage of the power battery reaching the cut-off voltage.

【技术实现步骤摘要】
一种控制动力电池电流或功率的方法及装置
本申请涉及动力电池
，特别是涉及一种控制动力电池电流或功率的方法及装置。
技术介绍
随着新能源汽车技术的发展，纯电动汽车、混动动力汽车等新能源汽车逐渐成为人们日常出行的重要交通工具。而在新能源汽车中，动力电池的电流(包括放电电流以及充电电流)或者功率(包括放电功率以及充电功率)会受到该新能源汽车中电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)以及整车控制器(VehicleControlUnit，VCU)的管控，即BMS通常可以向新能源汽车中的整车动力系统提供动力电池的最大充/放电电流或者最大充/放电功率信号，并且由整车动力系统中的VCU根据该信号控制动力电池的电流或者功率不超过该信号所表征的最大电流或功率。但是，BMS在计算动力电池所允许使用的电流或者功率，和/或，VCU在管控动力电池的电流或者功率时，不可避免的会出现计算或者控制误差，这会使得在控制动力电池的电流或者功率过程中，如果动力电池的电流或者功率超出该动力电池实际所能允许达到的最大电流或者功率，则动力电池运行一段时间后可能会趋向于截止电压，具体的，若动力电池为充电状态，则动力电池的电压可能会升高至截止电压，若动力电池为放电状态，动力电池的电压可能会降低至截止电压，从而会使得动力电池在达到截止电压时基于相应的电压保护策略而出现车辆中的高压回路中断，进而引发车辆故障，甚至可能会影响驾驶员的行车安全。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种控制动力电池电流或功率的方法及装置，以使得当动力电池的电压趋于截止电压时，抑制动力电池电压趋向于截止电压，从而避免由于动力电池的电压达到截止电压而造成车辆故障的发生，提高驾驶员驾驶车辆的安全性。第一方面，本申请实施例提供了一种控制动力电池电流或功率的方法，所述方法包括：获取动力电池的当前电压；若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，所述动力电池的运行参数包括动力电池的最大允许运行电流或者最大允许运行功率；其中，若所述动力电池处于充电状态，所述第一预设电压小于所述第二预设电压，所述第二预设电压不高于截止电压；若所述动力电池处于放电状态，所述第一预设电压大于所述第二预设电压，所述第二预设电压不低于所述截止电压。在一些可能的实施方式中，所述第二预设电压为所述截止电压，所述若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，包括：若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压增加至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在增加至所述截止电压之前的波动范围处于第一预设范围内；若确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的当前电压降低至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在降低至所述截止电压之前的波动范围处于第二预设范围内。在一些可能的实施方式中，所述逐渐减小所述动力电池的运行参数，包括：按照所述动力电池的电压与所述动力电池的运行参数之间预设的线性函数关系，逐渐减小所述动力电池的运行参数。在一些可能的实施方式中，所述逐渐减小所述动力电池的运行参数，包括：基于所述动力电池的当前电压确定依次递减的多个梯度参数，所述梯度参数包括所述动力电池的最大允许运行电流或最大允许运行功率；根据所述依次递减的多个梯度参数，逐渐减小所述动力电池的运行参数。在一些可能的实施方式中，所述方法还包括：若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压低于所述第一预设电压，或者，确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的当前电压高于所述第一预设电压，则基于电池管理系统提供的信号控制所述动力电池运行时的电流或功率。在一些可能的实施方式中，所述方法还包括：若确定所述动力电池的电压达到所述第二预设电压，则控制所述动力电池的电流或功率为0或低于预设阈值。第二方面，本申请实施例还提供了一种控制动力电池电流或功率的装置，所述装置包括：获取模块，用于获取动力电池的当前电压；减小模块，用于若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，所述动力电池的运行参数包括动力电池的最大允许运行电流或者最大允许运行功率；其中，若所述动力电池处于充电状态，所述第一预设电压小于所述第二预设电压，所述第二预设电压不高于截止电压；若所述动力电池处于放电状态，所述第一预设电压大于所述第二预设电压，所述第二预设电压不低于所述截止电压。在一些可能的实施方式中，所述第二预设电压为所述截止电压，所述减小模块，包括：第一减小单元，用于若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压增加至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在增加至所述截止电压之前的波动范围处于第一预设范围内；第二减小单元，用于若确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的当前电压降低至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在降低至所述截止电压之前的波动范围处于第二预设范围内。在一些可能的实施方式中，所述减小模块，具体用于按照所述动力电池的电压与所述动力电池的运行参数之间预设的线性函数关系，逐渐减小所述动力电池的运行参数。在一些可能的实施方式中，所述减小模块，包括：确定单元，用于基于所述动力电池的当前电压确定依次递减的多个梯度参数，所述梯度参数包括所述动力电池的最大允许运行电流或最大允许运行功率；第三减小单元，用于根据所述依次递减的多个梯度参数，逐渐减小所述动力电池的运行参数。在一些可能的实施方式中，所述装置还包括：第一控制模块，用于若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压低于所述第一预设电压，或者，确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的当前电压高于所述第一预设电压，则基于电池管理系统提供的信号控制所述动力电池运行时的电流或功率。在一些可能的实施方式中，所述装置还包括：第二控制模块，用于若确定所述动力电池的电压达到所述第二预设电压，则控制所述动力电池的电流或功率为0或低于预设阈值。在本申请实施例的上述实现方式中，可以实时获取动力电池的当前电压；若确定该动力电池的当前电压达到第一预设电压，则表明此时可能有必要对动力电池的电流或者功率进行管控，以便抑制该动力电池的电压继续趋向于截止电压，具体可以是逐渐减小该动力电池的运行参数，直至该动力电池的电压在达到第二预设电压之前的波动处于预设范围，也即动力电池的电压稳定。其中，所述动力电池的运行参数包括动力电池的最大允许运行电流或者最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制动力电池电流或功率的方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取动力电池的当前电压；/n若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，所述动力电池的运行参数包括动力电池的最大允许运行电流或者最大允许运行功率；/n其中，若所述动力电池处于充电状态，所述第一预设电压小于所述第二预设电压，所述第二预设电压不高于截止电压；若所述动力电池处于放电状态，所述第一预设电压大于所述第二预设电压，所述第二预设电压不低于所述截止电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制动力电池电流或功率的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取动力电池的当前电压；
若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，所述动力电池的运行参数包括动力电池的最大允许运行电流或者最大允许运行功率；
其中，若所述动力电池处于充电状态，所述第一预设电压小于所述第二预设电压，所述第二预设电压不高于截止电压；若所述动力电池处于放电状态，所述第一预设电压大于所述第二预设电压，所述第二预设电压不低于所述截止电压。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二预设电压为所述截止电压，所述若确定所述动力电池的当前电压达到第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在达到第二预设电压前的波动处于预设范围内，包括：
若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压增加至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在增加至所述截止电压之前的波动范围处于第一预设范围内；
若确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的当前电压降低至所述第一预设电压，则逐渐减小所述动力电池的运行参数，直至所述动力电池的电压在降低至所述截止电压之前的波动范围处于第二预设范围内。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述逐渐减小所述动力电池的运行参数，包括：
按照所述动力电池的电压与所述动力电池的运行参数之间预设的线性函数关系，逐渐减小所述动力电池的运行参数。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述逐渐减小所述动力电池的运行参数，包括：
基于所述动力电池的当前电压确定依次递减的多个梯度参数，所述梯度参数包括所述动力电池的最大允许运行电流或最大允许运行功率；
根据所述依次递减的多个梯度参数，逐渐减小所述动力电池的运行参数。


5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若确定所述动力电池处于充电状态且所述动力电池的当前电压低于所述第一预设电压，或者，确定所述动力电池处于放电状态且所述动力电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金秋瑾，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21