一种减速箱马达保护安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速箱马达保护安装结构，包括减速箱、马达托架，马达托架与减速箱固定连接，马达托架内设置有空壳，空壳里安装有马达，马达的转子连接有第一齿轮，马达托架和减速箱上设有供转子、第一齿轮穿入的孔，减速箱的孔中设有轴承，轴承的外壁与孔过盈配合，轴承的内壁与转子的外壁过盈配合，减速箱内还设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮带动减速箱的输入轴，马达托架与马达之间还设有防震垫片，防震垫片采用11mm厚的橡胶防震垫片，马达托架用螺栓固定在减速箱上，马达的前沿设有定位凸边，马达托架上设有数颗螺丝，螺丝穿过马达托架固定在定位凸边上，减速箱的孔中设有防止轴承掉进减速箱的凸台。

A protective installation structure of gearbox motor

The utility model discloses a reducer motor protection installation structure, which comprises a reducer, a motor bracket, which is fixedly connected with the reducer, an empty shell is arranged in the motor bracket, a motor is installed in the empty shell, the rotor of the motor is connected with a first gear, a hole for the rotor and the first gear to penetrate is arranged on the motor bracket and the reducer, a bearing and a bearing are arranged in the hole of the reducer The second gear is engaged with the first gear, the second gear drives the input shaft of the gearbox, the anti vibration gasket is also set between the motor bracket and the motor, the anti vibration gasket is 11mm thick rubber anti vibration gasket, and the motor bracket is fixed on the gearbox with bolts The front edge is provided with a positioning convex edge, the motor bracket is provided with several screws, the screws pass through the motor bracket and are fixed on the positioning convex edge, and the hole of the gearbox is provided with a convex platform to prevent the bearing from falling into the gearbox.

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱马达保护安装结构
本技术涉及机械设备
，尤其是涉及一种减速箱马达保护安装结构。
技术介绍
目前，减速箱广泛运用于机械设备，减速箱能大幅度降低马达的驱动压力，马达高速运转驱动减速箱，马达通过减速箱能大幅度放慢转子的转速，同时提高驱动力。但是，市面上用于减速箱的马达并没有良好的保护装置，马达在驱动减速箱时难免产生振动，导致马达达不到原本的寿命时长。因此，市面上急需一件可以减少马达在驱动减速箱时产生的振动的结构。
技术实现思路
本技术为克服上述情况不足，提供了一种能解决上述问题的技术方案。一种减速箱马达保护安装结构，包括减速箱、马达托架。马达托架与减速箱固定连接，马达托架内设置有空壳，空壳里安装有马达，马达的转子连接有第一齿轮，马达托架和减速箱上设有供转子、第一齿轮穿入的孔，减速箱的孔中设有轴承，轴承的外壁与孔过盈配合，轴承的内壁与转子的外壁过盈配合，减速箱内还设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮带动减速箱的输入轴。作为本技术进一步的方案：马达托架与马达之间还设有防震垫片。作为本技术进一步的方案：防震垫片采用11mm厚的橡胶防震垫片。作为本技术进一步的方案：马达托架用螺栓固定在减速箱上。作为本技术进一步的方案：马达的前沿设有定位凸边，马达托架上设有数颗螺丝，螺丝穿过马达托架固定在定位凸边上。作为本技术进一步的方案：轴承采用6002zz轴承。作为本技术进一步的方案：减速箱的孔中设有防止轴承掉进减速箱的凸台。与现有技术相比，本技术的有益效果是：能减少减速箱马达的震动，提高马达的使用寿命。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一种减速箱马达保护安装结构的结构示意图。图2是一种减速箱马达保护安装结构拆掉马达的结构示意图。图3是一种减速箱马达保护安装结构马达托架与马达配合的结构示意图。图中所示：1、减速箱；2、马达托架；3、马达；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、输入轴；7、螺栓；8、螺丝；9、轴承；10、孔；11、空壳；12、凸台；13、防震垫片；14、定位凸边；15、转子。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术为克服上述情况不足，提供了一种能解决上述问题的技术方案。请参阅图1-3，一种减速箱马达保护安装结构，包括减速箱1、马达托架2。马达托架2与减速箱1固定连接，马达托架2内设置有空壳11，空壳11里安装有马达3，马达3的转子15连接有第一齿轮4，马达托架2和减速箱1上设有供转子15、第一齿轮4穿入的孔10，减速箱1的孔10中设有轴承9，轴承9的外壁与孔10过盈配合，轴承9的内壁与转子15的外壁过盈配合，减速箱1内还设有第二齿轮5，第二齿轮5与第一齿轮4相啮合，第二齿轮5带动减速箱1的输入轴6。作为本技术进一步的方案：马达托架2与马达3之间还设有防震垫片13。作为本技术进一步的方案：防震垫片13采用11mm厚的橡胶防震垫片。作为本技术进一步的方案：马达托架2用螺栓7固定在减速箱1上。作为本技术进一步的方案：马达3的前沿设有定位凸边14，马达托架2上设有数颗螺丝8，螺丝8穿过马达托架2固定在定位凸边14上。作为本技术进一步的方案：轴承9采用6002zz轴承。作为本技术进一步的方案：减速箱1的孔10中设有防止轴承9掉进减速箱1的凸台12。本技术的工作原理是：马达3安装在马达托架2上，马达3的前沿设有防震垫片13，降低马达3在运转时的震动，马达托架2安装在减速箱1上，转子15上的第一齿轮4带动减速箱1的第二齿轮5，第二齿轮5驱动减速箱1的输入轴6。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速箱马达保护安装结构，包括减速箱、马达托架，其特征在于：马达托架与减速箱固定连接，马达托架内设置有空壳，空壳里安装有马达，马达的转子连接有第一齿轮，马达托架和减速箱上设有供转子、第一齿轮穿入的孔，减速箱的孔中设有轴承，轴承的外壁与孔过盈配合，轴承的内壁与转子的外壁过盈配合，减速箱内还设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮带动减速箱的输入轴。

【技术特征摘要】
1.一种减速箱马达保护安装结构，包括减速箱、马达托架，其特征在于：马达托架与减速箱固定连接，马达托架内设置有空壳，空壳里安装有马达，马达的转子连接有第一齿轮，马达托架和减速箱上设有供转子、第一齿轮穿入的孔，减速箱的孔中设有轴承，轴承的外壁与孔过盈配合，轴承的内壁与转子的外壁过盈配合，减速箱内还设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮带动减速箱的输入轴。2.根据权利要求1的一种减速箱马达保护安装结构，其特征在于：马达托架与马达之间还设有防震垫片。3.根据权利要求2的一种减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄华勋，张基超，陈东海，杨干，
申请(专利权)人：东莞市琪勋电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44