一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，两个作动器顶端可解除式锁定连接于横梁上，横梁可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个竖柱之间，两个作动器下端分别可转动连接于桥壳总成左右两端，钢板弹簧分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个水品反力座上，减震器上端与减震器固定板下端铰接，缓冲组件可解除式锁定连接于对应的方柱上，作动器与驱动装置连接。本实用新型专利技术的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置结构位置可调，满足多款车型钢板弹簧疲劳耐久测试；耦合台架结构，模拟实车钢板弹簧的垂直、扭转等工况；增加缓冲组件，对桥壳总成的运动起限位作用，对钢板弹簧保护作用；能满足两组钢板弹簧同时测量。

A rigid flexible coupling fatigue endurance testing device for automobile leaf spring

The utility model discloses a rigid flexible coupling fatigue endurance testing device of automobile leaf spring. The top of two actuators can be unlocked and connected to the crossbeam, the top of the crossbeam can be unlocked and the bottom of the crossbeam can be adjustable and locked between the left and right vertical columns, the bottom of the two actuators can be respectively rotationally connected to the left and right ends of the bridge shell assembly, and the leaf spring can be unlocked and the bottom of the crossbeam can be adjustable and locked respectively It is connected to the front and rear water product reaction seats, the upper end of the shock absorber is hinged with the lower end of the shock absorber fixing plate, the buffer component can be unlocked and connected to the corresponding square column, and the actuator is connected with the driving device. The structure position of the rigid flexible coupling fatigue endurance test device of the automobile leaf spring of the utility model can be adjusted to meet the fatigue endurance test of the leaf spring of multiple vehicle models; the structure of the coupling bench can simulate the vertical and torsional working conditions of the actual vehicle leaf spring; the buffer component is added to limit the movement of the bridge shell assembly and protect the leaf spring; the two groups of leaf spring can be tested at the same time Quantity.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置
本技术涉及一种底盘实验台架，特别是涉及一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置。
技术介绍
汽车疲劳耐久仿真及迭代的模型搭建过程中，需要钢板弹簧(简称板簧)疲劳耐久、侧倾刚度等性能指标参数，现阶段室内单独加载钢板弹簧获取实验数据。现有的一种汽车板簧试验方法结构，如图1所示，包括钢板弹簧01、作动器02和龙门架03。现有的汽车板簧试验方法存在以下不足：(1)削弱耦合减震器零件对板簧性能参数的影响；(2)削弱汽车行驶过程中单侧过坑、单侧过凸包、极限扭曲等典型工况中单个板簧存在扭转情况，从而影响板簧耐久测试结论的准确性；(3)目前台架作动器加载在板簧中心位置,模拟工作状态与实车板簧工作状态有差异；实车板簧工作存在扭转,台架模拟的板簧工作状态无加载扭转力矩。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，其优点是结构位置可调，满足多款车型的钢板弹簧疲劳耐久测试；耦合台架结构，可以模拟实车钢板弹簧的垂直、扭转等工况；增加缓冲组件，对桥壳总成的运动起限位作用，对钢板弹簧的保护作用；能满足两组钢板弹簧同时测量。本技术的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，包括竖柱、横梁和测试装置，所述测试装置包括立柱、横板、两个减震器、两个减震器固定板、两个缓冲组件、四个水品反力座、两个方柱和两个作动器，两个所述作动器顶端可解除式锁定连接于所述横梁上，所述横梁可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个所述竖柱之间，两个所述竖柱可解除式锁定连接于铁地板上，两个所述作动器下端分别可转动连接于桥壳总成左右两端，所述桥壳总成左右两侧均可拆卸固定于两个钢板弹簧中部上，两对所述水品反力座平行设置且均可解除式锁定连接于所述铁地板上，所述钢板弹簧分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个所述水品反力座上，所述横板可解除式锁定连接于所述立柱上，所述减震器分别安装于对应的所述钢板弹簧中部上，所述减震器上端与所述减震器固定板下端铰接，所述横板左右两端穿设于两个所述减震器固定板内，所述缓冲组件可解除式连接于对应的所述方柱上，所述缓冲组件与所述桥壳总成左右两端可解除式缓冲相抵，所述作动器与驱动装置连接。本技术的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置还可以是：所述横板两端均开设有横板滑槽，所述减震器固定板上开设有减震滑槽，所述减震器固定板前侧垂直固定连接有固定块，所述横板前后两端穿设于对应的所述减震滑槽内，所述固定块上开设有减震通孔，螺栓穿设于所述横板滑槽和所述减震通孔内。所述缓冲组件包括缓冲板、缓冲块和阻尼橡胶块，所述缓冲块和所述阻尼橡胶块固定连接于所述缓冲块底部，所述缓冲块可解除式连接于对应的所述方柱上，所述缓冲块和所述阻尼橡胶块与所述桥壳总成左右两端可解除式相抵。所述方柱上可解除式锁定连接有T型板，所述T型板前侧固定连接有竖向板，所述竖向板上开设有竖向通孔，螺栓穿过所述竖向通孔和所述方柱上。所述方柱上开设有纵向设置的方柱槽，所述方柱槽上端和下端设置有方柱槽孔，螺栓从外到内依次穿过所述竖向通孔和所述方柱槽孔。所述桥壳总成左右两侧均通过至少一个U型螺栓与两个所述钢板弹簧中部可拆卸固定连接。所述钢板弹簧前端铰接有前吊耳部件，所述前吊耳部件可解除式上下锁定连接于前侧所述水品反力座，所述钢板弹簧后端铰接有后吊耳部件，所述后吊耳部件可解除式上下锁定连接于后侧所述水品反力座上。所述前吊耳部件包括前吊耳板和垂直于所述前吊耳板的两个前吊连接板，所述钢板弹簧前端两侧与两个所述前吊连接板铰接，所述后吊耳部件包括后吊耳板、垂直于所述后吊耳板的两个后吊连接板和连接块，所述连接块上端铰接于两个所述后吊连接板之间，所述钢板弹簧后端两侧与两个所述后吊连接板下端铰接。本技术的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，包括竖柱、横梁和测试装置，所述测试装置包括立柱、横板、两个减震器、两个减震器固定板、两个缓冲组件、四个水品反力座、两个方柱和两个作动器，两个所述作动器顶端可解除式锁定连接于所述横梁上，所述横梁可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个所述竖柱之间，两个所述竖柱可解除式锁定连接于铁地板上，两个所述作动器下端分别可转动连接于桥壳总成左右两端，所述桥壳总成左右两侧均可拆卸固定于两个钢板弹簧中部上，两对所述水品反力座平行设置且均可解除式锁定连接于所述铁地板上，所述钢板弹簧分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个所述水品反力座上，所述横板可解除式锁定连接于所述立柱上，所述减震器分别安装于对应的所述钢板弹簧中部上，所述减震器上端与所述减震器固定板下端铰接，所述横板左右两端穿设于两个所述减震器固定板内，所述缓冲组件可解除式连接于对应的所述方柱上，所述缓冲组件与所述桥壳总成左右两端可解除式缓冲相抵，所述作动器与驱动装置连接。这样，左端作动器和右端作动器顶端均可解除式锁定连接在横梁上，根据不同车型钢板弹簧，可以改变左端作动器和右端作动器在横梁上的位置以及两个作动器之间的距离。横梁可解除式锁定连接在左侧竖柱和右侧竖柱之间，方便调节横梁与铁地板之间的高度。根据不同需求，改变竖柱与铁地板之间连接位置。左侧作动器下端与桥壳总成左端转动连接，右侧作动器下端与桥壳总成右端转动连接，作动器相对于外界给予的力，作用于桥壳总成上，通过转动连接，使得耐久测试装置能在小幅度范围内转动，更符合实际车体情形。桥壳总成左侧可拆卸式安装在左侧钢板弹簧中部上，桥壳总成右侧可拆卸式安装在右侧钢板弹簧中部上。四个水品反力座均可解除式锁定连接在铁地板上，根据实际需求，改变四个水品反力座相对距离和位置。四个水品反力座类似四个车轮设置。钢板弹簧前端和后端可解除式连接在前侧水品反力座和后侧水品反力座之间，同时也能根据需求，解除锁定，重新确定钢板弹簧在前后两个水品反力座之间位置，进而能改变钢板弹簧与铁地板之间的距离。横板可锁定连接在立柱上，也可以解除锁定，重新确定横板与铁地板之间高度。左侧减震器安装在左侧钢板弹簧中部上，右侧减震器安装在右侧钢板弹簧中部上，减震器上端与减震器固定板下端铰接。横板左端穿过减震器固定板内且锁定，横板右端穿过减震器固定板内且锁定，既而完成减震器固定板在减震器和横板之间连接，同时可以根据实际需求，改变减震器固定板在横板左端或右端的位置。缓冲组件起到缓冲作用，使之更接近于实车情形。驱动装置即PC控制电脑连接作动器，通过远程参数控制程序，将在实际道路行驶中采集到的单侧过坑、单侧过凸包、极限扭曲、双侧过坑、双侧过凸包等各种响应输入。该耐久测试装置试验台上，再现具有各种不同特征的路面对钢板弹簧的激励，模拟汽车道路行驶效果。随着钢板弹簧所承受的加载循环次数不断增加，钢板弹簧会出现细小裂纹长度(损伤)，在达到一定循环次数之后，裂纹将导致零件失效(断裂)，实验次数达到标准要求，则钢板弹簧为合格产品，反之则不合格。钢板弹簧安装在桥壳总成左右两侧，作动器加载，因左右高度不一致，达到模拟单组钢板弹簧扭转工作状态。通过设置缓冲组件，模拟实车，对桥壳总成的运动和钢板弹簧起到限位作用、保护作用，防止加载行程过大，直接破坏钢板弹簧的结构；同时，可以模拟实车行使中钢板弹簧的工作状态，避免桥壳总成与车身碰撞，也可以模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，其特征在于：包括竖柱(1)、横梁(2)和测试装置(3)，所述测试装置(3)包括立柱(31)、横板(32)、两个减震器(33)、两个减震器固定板(34)、两个缓冲组件(35)、四个水品反力座(36)、两个方柱(37)和两个作动器(38)，两个所述作动器(38)顶端可解除式锁定连接于所述横梁(2)上，所述横梁(2)可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个所述竖柱(1)之间，两个所述竖柱(1)可解除式锁定连接于铁地板(4)上，两个所述作动器(38)下端分别可转动连接于桥壳总成(5)左右两端，所述桥壳总成(5)左右两侧均可拆卸固定于两个钢板弹簧(7)中部上，两对所述水品反力座(36)平行设置且均可解除式锁定连接于所述铁地板(4)上，所述钢板弹簧(7)分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个所述水品反力座(36)上，所述横板(32)可解除式锁定连接于所述立柱(31)上，所述减震器(33)分别安装于对应的所述钢板弹簧(7)中部上，所述减震器(33)上端与所述减震器固定板(34)下端铰接，所述横板(32)左右两端穿设于两个所述减震器固定板(34)内，所述缓冲组件(35)可解除式连接于对应的所述方柱(37)上，所述缓冲组件(35)与所述桥壳总成(5)左右两端可解除式缓冲相抵，所述作动器(38)与驱动装置连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，其特征在于：包括竖柱(1)、横梁(2)和测试装置(3)，所述测试装置(3)包括立柱(31)、横板(32)、两个减震器(33)、两个减震器固定板(34)、两个缓冲组件(35)、四个水品反力座(36)、两个方柱(37)和两个作动器(38)，两个所述作动器(38)顶端可解除式锁定连接于所述横梁(2)上，所述横梁(2)可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个所述竖柱(1)之间，两个所述竖柱(1)可解除式锁定连接于铁地板(4)上，两个所述作动器(38)下端分别可转动连接于桥壳总成(5)左右两端，所述桥壳总成(5)左右两侧均可拆卸固定于两个钢板弹簧(7)中部上，两对所述水品反力座(36)平行设置且均可解除式锁定连接于所述铁地板(4)上，所述钢板弹簧(7)分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个所述水品反力座(36)上，所述横板(32)可解除式锁定连接于所述立柱(31)上，所述减震器(33)分别安装于对应的所述钢板弹簧(7)中部上，所述减震器(33)上端与所述减震器固定板(34)下端铰接，所述横板(32)左右两端穿设于两个所述减震器固定板(34)内，所述缓冲组件(35)可解除式连接于对应的所述方柱(37)上，所述缓冲组件(35)与所述桥壳总成(5)左右两端可解除式缓冲相抵，所述作动器(38)与驱动装置连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，其特征在于：所述横板(32)两端均开设有横板滑槽(321)，所述减震器固定板(34)上开设有减震滑槽(341)，所述减震器固定板(34)前侧垂直固定连接有固定块，所述横板(32)前后两端穿设于对应的所述减震滑槽(341)内，所述固定块上开设有减震通孔(342)，螺栓穿设于所述横板滑槽(321)和所述减震通孔(342)内。3.根据权利要求1所述的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，其特征在于：所述缓冲组件(35)包括缓冲板(351)、缓冲块(35...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦再武，纪浩，陆增斌，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45