一种电动四轮车后桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆配件技术领域，且公开了一种电动四轮车后桥结构，包括后桥壳体，所述后桥壳体内腔的右侧固定套装有第一轴承，所述后桥壳体内腔的左侧固定套装有第二轴承，所述第一轴承内圈的内部固定套装有半轴。该电动四轮车后桥结构，通过第一减速电机和第二减速电机以及调节装置的配合使得该装置可以对一个伺服电机或者两个伺服电机驱动进行切换，进而使得使用该装置的四轮电动车在不同载重量下进行使用，通过注油口可以向后桥壳体以及变速箱内注油，使得后桥壳体以及变速箱内部保持润滑，防止各部件之间磨损，通过缓冲弹簧和钢板承重座使得在载人时比较舒适，载货时能够承受较大的力。

A rear axle structure of electric four-wheel vehicle

The utility model relates to the technical field of vehicle accessories, and discloses an electric four-wheel vehicle rear axle structure, including a rear axle housing. The right side of the inner cavity of the rear axle housing is fixed with a first bearing, the left side of the inner cavity of the rear axle housing is fixed with a second bearing, and the internal fixation of the inner ring of the first bearing is fixed with a half shaft. The rear axle structure of the electric four-wheel vehicle, through the cooperation of the first reduction motor, the second reduction motor and the adjusting device, enables the device to switch between one servo motor or two servo motor drives, so that the four-wheel electric vehicle using the device can be used under different load weight, and the rear axle housing and the gearbox can be filled with oil through the oil filling port, so that the rear axle The shell and the gearbox are kept lubricated to prevent wear between components. The cushion spring and the steel plate bearing seat make it comfortable to carry people and can bear large force when carrying goods.

【技术实现步骤摘要】
一种电动四轮车后桥结构
本技术涉及车辆配件
，具体为一种电动四轮车后桥结构。
技术介绍
电动四轮车以电力为动力的四轮代步车，多为公园游览观光车及老年代步车、残疾代步车，电动四轮车是以电池为动力源，电池主要有铅酸电池和锂电池，电动四轮代步车在国际上主要是针对老年人和残疾人使用，操作简单，速度较慢，安全稳定，其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。电动四轮车在农村不仅是人们日常的出行用车，而且在农忙时也充当着农作物运输用车，目前很多四轮车在后桥上只设置一种缓冲装置，无法满足人们的多用途，而且在农忙时需要大的载重量，一个电机驱动就显得比较费力，容易烧坏电机，而且现在的后桥采用的是一种圆柱形的壳体，而且比较细，在大载重的情况下容易发生断裂，同时在使用时与车体之间的连接容易出现滑动的现象。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动四轮车后桥结构，具备结构钢性大，在载人的情况下具有较好的舒适性，载货时具有较好的承载性，两个电机可进行更换使用或者同时使用的优点，解决了以上
技术介绍
中提到的问题。本技术提供如下技术方案：一种电动四轮车后桥结构，包括后桥壳体，所述后桥壳体内腔的右侧固定套装有第一轴承，所述后桥壳体内腔的左侧固定套装有第二轴承，所述第一轴承内圈的内部固定套装有半轴，所述半轴的另一端的外表面与第二轴承内圈的内表面固定连接，所述半轴的右端贯穿后桥壳体并延伸值至后桥壳体的侧面且螺纹连接有轮圈，所述轮圈的顶部螺纹连接有第一螺钉，所述第一螺钉的底部依次贯穿轮圈和半轴并延伸至半轴的内部，所述后桥壳体的顶部固定连通有注油口，所述后桥壳体的左侧面螺纹连接有螺栓，所述后桥壳体通过螺栓活动安装有变速箱，所述后桥壳体的左侧面固定粘接有橡胶垫，所述橡胶垫的另一表面与变速箱相接触，所述半轴位于第二轴承的一端依次贯穿后桥壳体和变速箱并延伸至变速箱的内部且固定套装有侧齿轮，所述侧齿轮的数量为两个，所述变速箱的顶部固定安装有第一减速电机，所述第一减速电机的输出端贯穿变速箱并延伸至变速箱的内腔并固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的侧面与侧齿轮啮合传动连接，所述变速箱的底部固定安装有第二减速电机，所述第二减速电机的输出端贯穿变速箱并延伸至变速箱的内腔且固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的侧面与另一所述侧齿轮啮合传动连接，所述变速箱的正面固定安装有调节装置，所述后桥壳体的顶部固定安装有安装槽，所述安装槽内腔的底部固定粘接有第一橡胶块，所述第一橡胶块的顶部固定连接有钢板承重座，所述钢板承重座的顶部固定粘接有第二橡胶块，所述安装槽的顶部活动连接有盖板，所述盖板的顶部螺纹连接有第二螺钉，所述第二螺钉的底部依次贯穿盖板和安装槽并延伸至安装槽的背部，所述后桥壳体的顶部固定安装有第一支撑座，所述第一支撑座的顶部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定安装有第二支撑座。优选的，所述后桥壳体的数量为两个，两个所述后桥壳体以变速箱的中线为对称轴对称分布。优选的，所述变速箱的外壳为一种可拆解型外壳。优选的，所述调节装置与第一减速电机之间为电性连接，所述调节装置与第二减速电机之间为电性连接。优选的，所述后桥壳体的纵截面的形状与半轴的纵截面的形状相似。优选的，所述钢板承重座的侧面为弧形，且钢板承重座的顶部与地面的距离值小于缓冲弹簧的顶部与地面之间的距离值。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该电动四轮车后桥结构，通过第一减速电机和第二减速电机以及调节装置的配合使得该装置可以对一个伺服电机或者两个伺服电机驱动进行切换，进而使得使用该装置的四轮电动车在不同载重量下进行使用，通过注油口可以向后桥壳体以及变速箱内注油，使得后桥壳体以及变速箱内部保持润滑，防止各部件之间磨损，通过缓冲弹簧和钢板承重座使得在载人时比较舒适，载货时能够承受较大的力。2、该电动四轮车后桥结构，通过橡胶垫可以防止后桥壳体和变速箱之间形成空隙，导致外部的水以及杂质进入后桥壳体以及变速箱的内部对该装置内部产生锈蚀，通过将后桥壳体设计成矩形柱状使得后桥的承载能力得到提升。附图说明图1为本技术结构俯剖视图；图2为本技术结构正视图；图3为本技术后桥壳体示意图。图中：1、后桥壳体；2、半轴；3、第一轴承；4、第一螺钉；5、轮圈；6、第二轴承；7、橡胶垫；8、侧齿轮；9、第二减速电机；10、第二齿轮；11、第一齿轮；12、第一减速电机；13、变速箱；14、螺栓；15、注油口；16、调节装置；17、第二螺钉；18、第二橡胶块；19、钢板承重座；20、盖板；21、安装槽；22、第二支撑座；23、缓冲弹簧；24、第一橡胶块；25、第一支撑座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。请参阅图1-3，一种电动四轮车后桥结构，包括后桥壳体1，后桥壳体1的数量为两个，两个后桥壳体1以变速箱13的中线为对称轴对称分布，通过将后桥壳体1设计成矩形柱状使得后桥的承载能力得到提升，后桥壳体1内腔的右侧固定套装有第一轴承3，后桥壳体1内腔的左侧固定套装有第二轴承6，第一轴承3内圈的内部固定套装有半轴2，后桥壳体1的纵截面的形状与半轴2的纵截面的形状相似，半轴2的另一端的外表面与第二轴承6内圈的内表面固定连接，半轴2的右端贯穿后桥壳体1并延伸值至后桥壳体1的侧面且螺纹连接有轮圈5，轮圈5的顶部螺纹连接有第一螺钉4，第一螺钉4的底部依次贯穿轮圈5和半轴2并延伸至半轴2的内部，第一螺钉4有利于轮圈5与半轴2之间进行连接，后桥壳体1的顶部固定连通有注油口15，通过注油口15可以向后桥壳体1以及变速箱13内注油，使得后桥壳体1以及变速箱13内部保持润滑，防止各部件之间磨损，后桥壳体1的左侧面螺纹连接有螺栓14，后桥壳体1通过螺栓14活动安装有变速箱13，变速箱13的外壳为一种可拆解型外壳，后桥壳体1的左侧面固定粘接有橡胶垫7，橡胶垫7的另一表面与变速箱13相接触，通过橡胶垫7可以防止后桥壳体1和变速箱13之间形成空隙，导致外部的水以及杂质进入后桥壳体1以及变速箱13的内部对该装置内部产生锈蚀，半轴2位于第二轴承6的一端依次贯穿后桥壳体1和变速箱13并延伸至变速箱13的内部且固定套装有侧齿轮8，侧齿轮8的数量为两个，变速箱13的顶部固定安装有第一减速电机12，第一减速电机12的输出端贯穿变速箱13并延伸至变速箱13的内腔并固定连接有第一齿轮11，第一齿轮11的侧面与侧齿轮8啮合传动连接，变速箱13的底部固定安装有第二减速电机9，第二减速电机9的输出端贯穿变速箱13并延伸至变速箱13的内腔且固定连接有第二齿轮10，第二齿轮10的侧面与另一侧齿轮8啮合传动连接，变速箱13的正面固定安装有调节装置16，调节装置16与第一减速电机12之间为电性连接，调节装置16与第二减速电机9之间为电性连接，通过第一减速电机12和第二减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动四轮车后桥结构，包括后桥壳体（1），其特征在于：所述后桥壳体（1）内腔的右侧固定套装有第一轴承（3），所述后桥壳体（1）内腔的左侧固定套装有第二轴承（6），所述第一轴承（3）内圈的内部固定套装有半轴（2），所述半轴（2）的另一端的外表面与第二轴承（6）内圈的内表面固定连接，所述半轴（2）的右端贯穿后桥壳体（1）并延伸值至后桥壳体（1）的侧面且螺纹连接有轮圈（5），所述轮圈（5）的顶部螺纹连接有第一螺钉（4），所述第一螺钉（4）的底部依次贯穿轮圈（5）和半轴（2）并延伸至半轴（2）的内部，所述后桥壳体（1）的顶部固定连通有注油口（15），所述后桥壳体（1）的左侧面螺纹连接有螺栓（14），所述后桥壳体（1）通过螺栓（14）活动安装有变速箱（13），所述后桥壳体（1）的左侧面固定粘接有橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）的另一表面与变速箱（13）相接触，所述半轴（2）位于第二轴承（6）的一端依次贯穿后桥壳体（1）和变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内部且固定套装有侧齿轮（8），所述侧齿轮（8）的数量为两个，所述变速箱（13）的顶部固定安装有第一减速电机（12），所述第一减速电机（12）的输出端贯穿变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内腔并固定连接有第一齿轮（11），所述第一齿轮（11）的侧面与侧齿轮（8）啮合传动连接，所述变速箱（13）的底部固定安装有第二减速电机（9），所述第二减速电机（9）的输出端贯穿变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内腔且固定连接有第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）的侧面与另一所述侧齿轮（8）啮合传动连接，所述变速箱（13）的正面固定安装有调节装置（16），所述后桥壳体（1）的顶部固定安装有安装槽（21），所述安装槽（21）内腔的底部固定粘接有第一橡胶块（24），所述第一橡胶块（24）的顶部固定连接有钢板承重座（19），所述钢板承重座（19）的顶部固定粘接有第二橡胶块（18），所述安装槽（21）的顶部活动连接有盖板（20），所述盖板（20）的顶部螺纹连接有第二螺钉（17），所述第二螺钉（17）的底部依次贯穿盖板（20）和安装槽（21）并延伸至安装槽（21）的背部，所述后桥壳体（1）的顶部固定安装有第一支撑座（25），所述第一支撑座（25）的顶部固定安装有缓冲弹簧（23），所述缓冲弹簧（23）的顶部固定安装有第二支撑座（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种电动四轮车后桥结构，包括后桥壳体（1），其特征在于：所述后桥壳体（1）内腔的右侧固定套装有第一轴承（3），所述后桥壳体（1）内腔的左侧固定套装有第二轴承（6），所述第一轴承（3）内圈的内部固定套装有半轴（2），所述半轴（2）的另一端的外表面与第二轴承（6）内圈的内表面固定连接，所述半轴（2）的右端贯穿后桥壳体（1）并延伸值至后桥壳体（1）的侧面且螺纹连接有轮圈（5），所述轮圈（5）的顶部螺纹连接有第一螺钉（4），所述第一螺钉（4）的底部依次贯穿轮圈（5）和半轴（2）并延伸至半轴（2）的内部，所述后桥壳体（1）的顶部固定连通有注油口（15），所述后桥壳体（1）的左侧面螺纹连接有螺栓（14），所述后桥壳体（1）通过螺栓（14）活动安装有变速箱（13），所述后桥壳体（1）的左侧面固定粘接有橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）的另一表面与变速箱（13）相接触，所述半轴（2）位于第二轴承（6）的一端依次贯穿后桥壳体（1）和变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内部且固定套装有侧齿轮（8），所述侧齿轮（8）的数量为两个，所述变速箱（13）的顶部固定安装有第一减速电机（12），所述第一减速电机（12）的输出端贯穿变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内腔并固定连接有第一齿轮（11），所述第一齿轮（11）的侧面与侧齿轮（8）啮合传动连接，所述变速箱（13）的底部固定安装有第二减速电机（9），所述第二减速电机（9）的输出端贯穿变速箱（13）并延伸至变速箱（13）的内腔且固定连接有第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）的侧面与另一所述侧齿轮（8）啮合传动连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪焱，
申请(专利权)人：重庆富瑞动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50