双电机纯电动驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆驱动领域，特别是双电机纯电动驱动系统及车辆。该系统包括主驱动电机、副驱动电机、减速机构和离合器，副驱动电机连接减速机构的第一动力端，减速机构的第二动力端连接离合器的一端，离合器的另一端连接主驱动电机的第一动力端，主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴；通过在减速机构与主驱动电机之间设置一个离合器，在主驱动电机单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器的分离功能，避免了副驱动电机和减速机构随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器的分离功能，采用主驱动电机直接高效驱动车辆，避免了通过减速机构造成的速度比例降低，实现车辆的高速驱动。

Dual motor pure electric drive system and vehicle

The utility model relates to the field of vehicle drive, in particular to a dual motor pure electric drive system and a vehicle. The system includes main drive motor, auxiliary drive motor, reduction mechanism and clutch. The auxiliary drive motor is connected with the first power end of the reduction mechanism, the second power end of the reduction mechanism is connected with one end of the clutch, the other end of the clutch is connected with the first power end of the main drive motor, and the second power end of the main drive motor is connected with the output shaft of the system A clutch is set between them. When the main drive motor operates in a low torque and low power forward direction separately, through the clutch separation function, the magnetoresistance torque loss caused by the follow-up of the auxiliary drive motor and the reduction mechanism and the internal loss of the transmission are avoided, and the energy utilization rate is improved; moreover, when the vehicle is running at high speed, through the clutch separation function, the main drive motor is used directly The high-efficient driving of the vehicle avoids the reduction of the speed ratio caused by the deceleration mechanism, and realizes the high-speed driving of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
双电机纯电动驱动系统及车辆
本技术涉及车辆驱动领域，特别是双电机纯电动驱动系统及车辆。
技术介绍
目前主流纯电动车辆主要为单电机直驱构型，这种构型为了保证整车的加速和爬坡等动力性要求，常常使用大扭矩电机，导致电机体积重量过大，成本较高，同时在对爬坡度要求更高的景区等地区仍不可避免的存在动力性不足现象。而市场上使用单电机加多档变速箱构型因为换挡时存在的动力中断和换挡冲击、换挡困难等问题，且换挡机构的控制相当复杂，也不能满足客户期望。有中国专利申请公布号为CN103754099A的专利技术专利申请文件公开了一种双电机多模式动力耦合驱动总成，其中不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过行星排减速器，这样的话，会有不必要的能量损失。而且，当车辆在高速运行工况下时，驱动电机只能够通过行星排减速器输出扭矩，不但有能量损失，传动效率不高，而且，在行星排减速器的影响下，车速并非很快，不能满足高速运行的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供双电机纯电动驱动系统及车辆，用以解决现有的驱动系统不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过减速器，会造成能量损失的问题。为了实现车辆的纯电动驱动，解决现有的驱动系统不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过减速器，会造成能量损失的问题。本技术提供一种双电机纯电动驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴。有益效果是，通过在减速机构与主驱动电机之间设置一个离合器，在主驱动电机单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器的分离功能，避免了副驱动电机和减速机构随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器的分离功能，采用主驱动电机直接高效驱动车辆，避免了通过减速机构造成的速度比例降低，实现车辆的高速驱动；另外，在主驱动电机功率不能满足整车需求功率时，离合器结合使副驱动电机参与工作，通过减速机构降速增扭后与主驱动电机同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求；再有，只通过一个离合器就可实现上述的功能，避免了采用更加复杂的换挡机构或者其他的传动机构，降低了系统的复杂程度，降低了系统整体的体积，便于在整车中的布置。进一步地，为了更好的实现动力传输，所述减速机构为行星排，所述行星排的太阳轮为所述第一动力端，所述行星排的行星架或者齿圈为所述第二动力端。进一步地，为了避免离合器的反向工作导致的驱动系统异常，所述离合器为单向离合器。进一步地，为了更加直接的进行动力传输，所述主驱动电机为双轴伸电机，所述主驱动电机的第一动力端和所述主驱动电机的第二动力端分别由主驱动电机的两端引出。进一步地，为了尽量减少动力损耗，并利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置，所述主驱动电机、减速机构、离合器和副驱动电机同轴设置。本技术提供一种车辆，包括车辆本体和双电机纯电动驱动系统，所述双电机纯电动驱动系统包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴；通过在减速机构与主驱动电机之间设置一个离合器，在主驱动电机单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器的分离功能，避免了副驱动电机和减速机构随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器的分离功能，采用主驱动电机直接高效驱动车辆，避免了采用变速箱带来的内部损耗，提高了驱动效率；另外，在主驱动电机功率不能满足整车需求功率时，离合器结合使副驱动电机参与工作，通过减速机构降速增扭后与主驱动电机同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求。进一步地，为了更好的实现动力传输，该车辆驱动系统中的所述减速机构为行星排，所述行星排的太阳轮为所述第一动力端，所述行星排的行星架或者齿圈为所述第二动力端。进一步地，为了避免离合器的反向工作导致的驱动系统异常，该车辆驱动系统中的所述离合器为单向离合器。进一步地，为了更加直接的进行动力传输，该车辆驱动系统中的所述主驱动电机为双轴伸电机，所述主驱动电机的第一动力端和所述主驱动电机的第二动力端分别由主驱动电机的两端引出。进一步地，为了尽量减少动力损耗，并利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置，该车辆驱动系统中的所述主驱动电机、减速机构、离合器和副驱动电机同轴设置。附图说明图1是本技术的一种双电机纯电动驱动系统的结构示意图；图中，1、主驱动电机；2、离合器；3、减速机构；4、副驱动电机；5、主减；6、车轮。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。系统实施例本技术提供一种双电机纯电动驱动系统，如图1所示，包括主驱动电机1、离合器2、减速机构3和副驱动电机4，副驱动电机4连接减速机构3的第一动力端，减速机构3的第二动力端连接离合器2的一端，离合器2的另一端连接主驱动电机1的第一动力端，主驱动电机1的第二动力端连接系统输出轴，通过系统输出轴连接主减5，通过主减5驱动车轮6使车辆行驶。减速机构3优选为行星排，行星排的太阳轮为第一动力端，行星排的行星架或者齿圈为第二动力端，该行星排可以采用齿圈固定，太阳轮作为输入，行星架作为输出的形式，还可采用行星架固定，太阳轮作为输入，齿圈作为输出的形式；但本技术并不局限行星排式的减速机构，减速机构还可采用由一些齿轮组传动连接构成减速机。本技术采用的离合器2优选为单向离合器，通过在减速机构3与主驱动电机1之间设置一个离合器2，在主驱动电机1单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器2的分离功能，避免了副驱动电机4和减速机构3随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器2的分离功能，采用主驱动电机1直接高效驱动车辆，避免了通过减速机构造成的速度比例降低，实现车辆的高速驱动；另外，在主驱动电机1功率不能满足整车需求功率时，离合器2结合使副驱动电机4参与工作，通过减速机构3降速增扭后与主驱动电机1同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求。另外，主驱动电机1优选为双轴伸电机，该双轴伸电机的轴从电机的两端伸出，因此，上述的主驱动电机1的第一动力端和第二动力端分别由该双轴伸电机的两端引出。作为其他的方式，该主驱动电机1还可采用传统的单轴驱动电机，但需要通过设置其他的传动机构实现将副驱动电机的驱动力与该单轴驱动电机的驱动轴的耦合。若选取主驱动电机1为双轴伸电机，如图1所示，主驱动电机1、减速机构3、离合器2和副驱动电机4可同轴设置，有利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置。车辆实施例本技术提供一种车辆，包括车辆本体和用于驱动车辆本体行驶的双电机纯电动驱动系统，该双电机纯电动驱动系统已在上述系统实施例中进行了详细的说明，本车辆实施例不再赘述。以上给出了本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机纯电动驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，其特征在于，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种双电机纯电动驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，其特征在于，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴。2.根据权利要求1所述的双电机纯电动驱动系统，其特征在于，所述减速机构为行星排，所述行星排的太阳轮为所述第一动力端，所述行星排的行星架或者齿圈为所述第二动力端。3.根据权利要求1或2所述的双电机纯电动驱动系统，其特征在于，所述离合器为单向离合器。4.根据权利要求1或2所述的双电机纯电动驱动系统，其特征在于，所述主驱动电机为双轴伸电机，所述主驱动电机的第一动力端和所述主驱动电机的第二动力端分别由主驱动电机的两端引出。5.根据权利要求4所述的双电机纯电动驱动系统，其特征在于，所述主驱动电机、减速机构、离合器和副驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明伟，王印束，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41