一种三轮摩托车倒挡器总成，包括倒挡器，所述倒挡器上设有一安装连接板，倒挡器的输入轴与安装连接板上设置的轴孔对应，所述倒挡器的输出轴从倒挡器端盖外伸，其特征在于：所述输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器，所述十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，该磁场点固定安装一永磁体，所述倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，所述磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，用于采集转速信号，所述磁感应传感器的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线。它能够从倒挡器采集转速信号，既不改动倒挡器的内部结构，又不增大倒挡器的体积，还能够解决采用蜗轮蜗杆计速器存在的弊端。
【技术实现步骤摘要】
三轮摩托车倒挡器总成
本技术涉及三轮摩托车传动装置领域，特别涉及一种三轮摩托车倒挡器总成。
技术介绍
通常三轮摩托车的计速器一般都采用机械结构的蜗轮蜗杆机构，蜗轮用于与传动扭矩的部件连接，蜗杆与蜗轮啮合用于输出转速。由于蜗轮和蜗杆之间的啮合关系，计速器在传递扭矩过程中产生的摩擦容易使蜗轮、蜗杆磨损，甚至造成缺损，在测量过程中发生卡滞，导致转速测量失效。这种计速器通常是装配在车轮轴上，计速器壳体与车轮的制动鼓固定连接。并且由于计速器设置在车轮处，在行驶过程中，灰尘、泥浆等杂物容易进入计速器内，粘附在计速器中，影响计速器的计速准确性。如果要将这种蜗轮蜗杆机构的计速器设置在三轮摩托车的倒挡器上，就必须对通常的三轮摩托车倒挡器的结构进行改造，在倒挡器上设置安装蜗轮蜗杆机构的空间，倒挡器的设计会变得复杂，体积也相对会加大，从而还会造成生产成本增加，不利于三轮摩托车倒挡器降低成本。即使这样，仍然不能解决计速器在传递扭矩过程中产生的摩擦容易使蜗轮、蜗杆磨损，甚至造成断齿的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种三轮摩托车倒挡器总成，它通过在倒挡器输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，在磁场点固定安装一永磁体，并在倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，使磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，能够从倒挡器采集转速信号，既不改动倒挡器的内部结构，又不增大倒挡器的体积，还能够解决采用蜗轮蜗杆计速器存在的弊端。本技术的目的是这样实现的：一种三轮摩托车倒挡器总成，包括倒挡器，所述倒挡器上设有一安装连接板，倒挡器的输入轴与安装连接板上设置的轴孔对应，所述倒挡器的输出轴从倒挡器端盖外伸，其特征在于：所述输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器，所述十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，该磁场点固定安装一永磁体，所述倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，所述磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，用于采集转速信号，所述磁感应传感器的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线。所述倒挡器端盖上设置一支架，所述磁感应传感器安装固定在支架上。所述支架一端通过螺钉与倒挡器端盖固定连接，另一端设有安装孔，所述磁感应传感器插入安装孔中，通过两个螺母分别位于支架前后与磁感应传感器螺纹配合，将磁感应传感器夹紧固定在支架上。所述信号线的延伸端设置线束插头。所述永磁体为圆柱状，永磁体一端固定在十字轴万向联轴器的主动端连接座上设置的径向孔中，另一端暴露在主动端连接座的圆周面外。与现有技术相比，本技术包含如下有益效果：在三轮摩托车倒挡器总成的输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，在该磁场点固定安装一永磁体，在倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，用于采集转速信号，在磁感应传感器的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线。能够在三轮摩托车倒挡器总成的输出轴带动十字轴万向联轴器旋转时，十字轴万向联轴器主动端连接座外圆周磁场点设置的永磁体每绕输出轴公转一周，就驱动磁感应传感器发出一个脉冲信号，仪表盘获取脉冲信号后，通过脉冲频率的变化在转速表和里程表显示车速和里程。这种结构既不改动倒挡器的内部结构，又不增大倒挡器的体积，还能够解决采用蜗轮蜗杆计速器存在的弊端。而且计速准确，不易损坏，结构简单，便于安装，可降低倒挡器的生产成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的轴测图。具体实施方式如图1至图2所示，一种三轮摩托车倒挡器总成，包括倒挡器1，所述倒挡器1的壳体一侧设置一安装连接板13，该安装连接板13可以与倒挡器1的壳体一体成型，也可以通过螺钉固定连接在倒挡器的壳体上。所述安装连接板13上设有一轴孔，所述倒挡器1的输入轴14与安装连接板13上的轴孔对应，输入轴14上设有内花键孔14a，倒挡器1通过安装连接板13与发动机连接固定（未图示），发动机的输出轴与倒挡器1的输入轴14花键配合传递动力。所述倒挡器1的输出轴4从倒挡器端盖2外伸，且通过轴承支承于倒挡器端盖2上设有的轴承座3，所述输出轴4的外伸端固定连接十字轴万向联轴器6，所述十字轴万向联轴器6通过主动端连接座5与倒挡器1的输出轴4固定连接，可以采用过盈配合固定连接，也可以采用轴定位周向固定连接，使倒挡器1输出的动力通过十字轴万向联轴器6传递。所述十字轴万向联轴器6的主动端连接座5的外圆周设置一磁场点，该磁场点固定安装一永磁体7。本实施例的所述永磁体7为圆柱状，永磁体7一端固定在十字轴万向联轴器6的主动端连接座5上设置的径向孔中，另一端暴露在主动端连接座5的圆周面外。该圆柱状永磁体7的一端可以采用过盈配合固定在十字轴万向联轴器6的主动端连接座5上设置的径向孔中，也可以采用螺纹配合固定在十字轴万向联轴器6的主动端连接座5上设置的径向孔中，圆柱状永磁体7的另一端延伸出径向孔外露。所述倒挡器端盖2上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器8，所述磁感应传感器8的磁信号采集端与永磁体7对应且不接触，用于采集转速信号，所述磁感应传感器8的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线11，所述信号线的延伸端设置线束插头12，用于与仪表盘的信号接口插接固定。为了使磁感应传感器8的位置能与永磁体7对应，本实施例在所述倒挡器端盖2上设置一支架10，所述磁感应传感器8安装固定在支架10上。所述支架10一端通过螺钉与倒挡器端盖2固定连接，另一端设有安装孔，所述磁感应传感器8插入安装孔中，通过两个螺母9分别位于支架10前后与磁感应传感器8螺纹配合，将磁感应传感器8夹紧固定在支架10上，使磁感应传感器8的磁信号采集端能对应永磁体7，且不与永磁体7接触。所述支架10可采用“L”形支架或“T”形支架，将“L”形支架或“T”形支架的横向延伸臂通过螺钉与倒挡器端盖2固定连接，在所述支架10的竖直延伸臂上设置一安装孔，用于安装磁感应传感器8。当然，也可以采用在倒挡器端盖2上一体成型一个支架10，在支架10的延伸端设置一个用于安装磁感应传感器8的安装孔，同样能够实现磁感应传感器8的安装固定。把本三轮摩托车倒挡器总成安装在三轮摩托车上（未图示），将安装连接板通过螺钉与发动机箱体连接固定，使倒挡器的输入轴上的内花键孔与发动机输出轴花键配合连接，所述输入轴的一端设有的锥齿轮与倒挡器输出轴上滑动配合的前进挡齿轮和倒挡齿轮啮合，通过输出轴轴段上花键配合的换挡齿套轴向移动与前进挡齿轮或倒挡齿轮接合，实现前进挡和倒挡动力传递的转换，由输出轴外伸端固定连接十字轴万向联轴器传递输出动力。所述十字轴万向联轴器在输出轴带动下旋转一周，十字轴万向联轴器主动端连接座外圆周磁场点的永磁体就绕输出轴公转一周，永磁体每旋转一周就驱动磁感应传感器发出一个脉冲信号，仪表盘获取脉冲信号后，通过脉冲频率的变化在转速表和里程表显示车速和里程。本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种三轮摩托车倒挡器总成，包括倒挡器，所述倒挡器上设有一安装连接板，倒挡器的输入轴与安装连接板上设置的轴孔对应，所述倒挡器的输出轴从倒挡器端盖外伸，其特征在于：所述输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器，所述十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，该磁场点固定安装一永磁体，所述倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，所述磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，用于采集转速信号，所述磁感应传感器的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线。/n
【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车倒挡器总成，包括倒挡器，所述倒挡器上设有一安装连接板，倒挡器的输入轴与安装连接板上设置的轴孔对应，所述倒挡器的输出轴从倒挡器端盖外伸，其特征在于：所述输出轴的外伸端固定连接十字轴万向联轴器，所述十字轴万向联轴器的主动端连接座的外圆周设置一磁场点，该磁场点固定安装一永磁体，所述倒挡器端盖上安装一由永磁体驱动的磁感应传感器，所述磁感应传感器的磁信号采集端与永磁体对应且不接触，用于采集转速信号，所述磁感应传感器的电信号输出端设置用于向仪表盘传输电信号的信号线。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车倒挡器总成，其特征在于：所述倒挡器端盖上设置一支架，所述磁感应...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪焱，
申请(专利权)人：重庆富瑞动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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