液压调节器用增压电磁阀制造技术

一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造技术领域，主要由电磁阀阀体（１０），自下而上置于电磁阀阀体（１０）内的挡片（２），带钢球（３）的单向阀阀座（４），带Ｏ形密封圈（５）的增压阀阀座（６），带调压弹簧（９）的阀套（８），定铁（１１），复位弹簧（１２），带阀杆（１３）的动铁（１４），隔磁管（１５）等构成；增压阀阀座（６）底部的圆柱面为两对称平面结构（２５），阀套（８）的上部设有节流槽（２３）或节流小孔（２４）。整体结构设计合理，实现了在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ＡＢＳ制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，适宜于在ＡＢＳ液压调节器中对制动器供液实现二级流量要求中配套使用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压调节器用增压电磁阔，属压力控制阀部 件的制造

技术介绍
装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液 压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力， 一般要 求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效縮短制动 距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便 于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。现有装备ABS的 车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，这种结构只具备 单级流量，故很难同时顾全在常规制动时所需的较大的液压增压速率 和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，使车辆在制 动过程中，往往使车辆出现过制动和欠制动现象的存在，车辆的制动 性能不仅低下，而且还会出现车辆前后窜动的不良现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种设计合理，能有效提高制动效 果，促使车辆操纵稳定的液压调节器用增压电磁阀。本技术为液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体，自下 而上置于电磁阀阀体内的挡片，带钢球的单向阀阀座，增压阀阀座，定铁，复位弹簧，带阀杆的动铁，隔磁管，其特征在于增压阀阀座的 底部还设有O形密封圈，外围设有带调压弹簧的阀套。所述增压阀阀座底部的圆柱面可为两对称平面结构，并与电磁阀 阀体铆压联接。所述阀套的上部还可设有节流槽或节流小孔。所述的挡片上还可设有节流孔。所述电磁阀阀体的底部和外侧面可分别设有端滤网和环滤网。 本技术与现在技术相比，具有以下突出优点和积极效果1、 在增压阀阀体内部设置O形密封圈和带调压弹簧的阀套，并 将增压阀阀座圆柱面上设置了两对称平面，当阀杆向下运动关闭增压 阀阀座的阀口，使进、出液口之间液压差骤增时，流体通过增压阀阀 座圆柱面上设置的两对称平面，使液压力克服调压弹簧的预弹力，使 O形密封圈、阀套向上运动，完成大流量供液自动切换成小流量供液。2、 在阀套内孔处设置节流槽或节流小孔，可进一步实现小流量 供液，同时，通过改变节流槽或节流小孔的截面积，便于对不同车型 进行匹配。3、 在挡片2上设置较大的节流孔22，可进一步控制大流量供液 量，并对微小颗粒能顺利通过该节流孔，不至于造成堵塞而导致制动 失效。本技术整体结构设计合理，适宜于在ABS液压调节器中对 制动器供液实现二级流量要求中配套使用。附图说明图1为本技术的整体结构剖视图；图2为本技术所述增压电磁阀部分的结构放大剖视图； 图3为本技术在ABS液压调节器中的安装位置示意图。 图中，l为端滤网，2为挡片，3为钢球，4为单向阀阀座，5为 O形密封圈，6为增压阀阀座，7为环滤网，8为阀套，9为调压弹簧， IO为电磁阀阀体，11为定铁，12为复位弹簧，13为阀杆，14为动 铁，15为隔磁管，16为进液口， 17为出液口， 18为液压调节器，19 为减压电磁阀，20为增压电磁阀、21为线圈，22为节流孔，23为节 流槽，24为节流小孔，25为增压阀阀座底部的两对称平面结构。具体实施方式本技术主要由电磁阀阀体10,自下而上置于电磁阀阀体10 内的挡片2，带钢球3的单向阀阀座4，带0形密封圈5的增压阀阀 座6，带调压弹簧9的阀套8，定铁ll，复位弹簧12，带阀杆13的 动铁14，隔磁管15等构成；增压阀阀座6底部的圆柱面为两对称平 面结构25，并与电磁阀阀体10铆压联接；阀套8的上部设有节流槽 23或节流小孔24;挡片2上设有节流孔22，并与电磁阀阀体采用过 盈联接；电磁阀阀体IO底部的进液口和外侧面的出液口分别设置了 400目/in的端滤网1和环滤网7，可有效阻止微小颗粒进入阀体内部， 防止流道不畅或阻塞；挡片2、单向阀阀座4、增压阀阀座6与电磁 阀阀体IO均采用过盈组合，提高了联结可靠性及密封性。工作时，如附图3所示，将本技术安装在已安装好减压电磁 阀19的液压调节器18上，制动液通过总泵进入液压调节器18的进 液口 16，并经端滤网l过滤后，通过挡片2上的节流孔22，进入增 压电磁阀20内部，此时，由于液压力作用下，钢球3与单向阀阀座4处于关闭状态，并通过增压阀阀座6的阀口和圆柱面上对称平面25 ， 分别通过环滤网7流经出液口 17和O形密封圈5的下腔(此时，由于 进液口 16和出液口 17之间液压差小于调压弹簧9的预弹力，O形密 封圈5和阀套8处于静止状态)，出液口17与制动轮缸相连，使制动 轮缸大流量供液，完成常规制动。在常规制动过程中，当轮速传感器检测到某车轮有抱死趋势时， 控制器立即对线圈21通电工作，增压电磁阀20的动铁14在磁场力 作用下，克服复位弹簧12的预弹力，带动阀杆13向下运动，关闭增 压阀阀座6的阀口，实现制动轮缸液压力保持(此时，由于进液口 16 和出液口 17之间液压差大于调压弹簧9的预弹力，O形密封圈5和 阀套8克服调压弹簧9的预弹力向上运动，直至阀套8与定铁11的 球面接触)；当轮速传感器根据车轮速度信号，判断制动轮缸仍有增 压的可能时，控制器对线圈21断电，增压电磁阀20的动铁14在消 除磁场力情况下，在复位弹簧12的弹性力作用下，带动阀杆13向上 运动，开启增压阀阀座6的阀口；制动液通过挡片2上的节流孔22、 增压阀阀座6阔口、阀套8上的节流槽23或节流小孔24、出液口 17 流到制动轮缸(此时，由于阀套8上的节流槽23或节流小孔24的流 道截面积小于挡片2上的节流孔22的流道截面积)，实现小流量供液， 便于精密控制增压速率。根据工作原理描述，本技术完全实现了在常规制动时所需的 较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两 项要求，从而达到设计的要求。权利要求1、一种液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，增压阀阀座(6)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)，其特征在于增压阀阀座(6)的底部还设有O形密封圈(5)，外围设有带调压弹簧(9)的阀套(8)。2、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，并与电 磁阀阀体(10)铆压联接。3、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述阀套(8)的上部还设有节流槽(23)或节流小孔(24)。4、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述的挡片(2)上还设有节流孔(22)。5、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述电磁阀阀体(10)的底部和外侧面分别设有端滤网(1)和环滤 网(7)。专利摘要一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造
，主要由电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，带O形密封圈(5)的增压阀阀座(6)，带调压弹簧(9)的阀套(8)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)等构成；增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，阀套(8)的上部设有节流槽(23)或节流小孔(24)。整体结构设计合理，实现了在常规制动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体（１０），自下而上置于电磁阀阀体（１０）内的挡片（２），带钢球（３）的单向阀阀座（４），增压阀阀座（６），定铁（１１），复位弹簧（１２），带阀杆（１３）的动铁（１４），隔磁管（１５），其特征在于增压阀阀座（６）的底部还设有Ｏ形密封圈（５），外围设有带调压弹簧（９）的阀套（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁柏松，杜剑明，梁江海，梁秦锋，陈水英，徐岳锋，
申请(专利权)人：浙江春晖智能控制股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]