机动车绝爆阀制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车绝爆阀。它由压杆、阀体、阀帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成。壳体为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴连接，另外一端与阀体连接。阀体下部与壳体连接，上部与阀帽连接，封气碗的杆部与滑块连接。压气碗位于壳体内，弹簧被压缩在滑块和压气碗之间。压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别封住壳体的进气口和出气口。结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环状凸起之间。本实用新型专利技术能安装于现有气嘴上，可及时降低车胎内压强，杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车绝爆阀。技术背景机动车因为高温、超载引发的爆胎巳成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排 气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类1. 在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。 例如专利号为02210731.2的"轮胎防爆装置"，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采 用，难以适用于现有的使用中的车胎。2. 当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为 02254057.1的"轮胎防爆安全气阀"。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时， 必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。3. 用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为 200420052005. 0的"轮胎卡扣式防爆气嘴"。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。
技术实现思路
本技术为解决现有技术的不足，提供一种既可供气嘴厂制作新气嘴时使用，又可供 非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的机动车 绝爆阀。解决本技术技术问题的方案是机动车绝爆阀由压杆、阀体、阀帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡 皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成。其中，壳体为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴以螺纹连接，另外一端与阀体以螺纹连接。 壳体中部有一分隔，进气口和出气口分别位于此分隔上。阀体与压杆成动配合关系，其下部 与壳体以螺纹连接，其上部与阀帽以螺纹连接。压杆的下端与滑块以螺纹连接。封气碗的杆 部与滑块以螺纹连接。压气碗位于壳体内，其杆部与滑块成动配合关系，其下部的扁圆柱与 壳体成动配合关系。滑块位于阀体内，并与阀体成动配合关系。弹簧套于封气碗和压气碗的 杆部，被压縮在滑块和压气碗之间。压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别处于封气碗和压气碗的凹 环中，并分别封住壳体的进气口和出气口。结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环 状凸起之间。顶杆位于壳体下端口处。阀帽顶部有一气孔。压杆末端有螺纹。阀体上开有排气孔和与压杆成动配合关系的通孔，此通孔与阀体同中轴线。阀体容纳滑 块部分的内直径与壳体容纳压气碗部分的内直径相同。进气口与堵气橡皮圈相邻的一侧、出气口与封气橡皮圈相邻的一侧分别有一环状凸起， 以利于密封更严密。滑块上开有排气边孔、与封气碗杆部配合的螺孔、与压杆下端螺纹相配合的螺孔和与压 气碗的杆部成动配合关系的通孔。顶杆分为杆座、杆体和杆端三部分，三部分均与壳体同中轴线。其中，杆座为扁圆柱形, 它与壳体以螺纹连接，杆座上面有通孔。杆端直径大于杆体。弹簧对压气碗的压力为出气口的面积与车胎内最大安全空气压强的乘积。封气碗的底部开有一条槽，以供螺丝刀插入。壳体与原气嘴的螺纹间隙中、堵气橡皮圈与封气碗之间、压气橡皮圈和压气碗之间、结 合密封圈和壳体之间均有密封胶。装配时，使用者只需旋转封气碗，就可调节弹簧的被压缩程度，进而调节弹簧对压气碗 的压力。安装时，只需先将原气嘴口外侧涂上密封胶，再将本机动车绝爆阀旋上，旋紧即可。此 时原气嘴内的压杆被顶杆压下，原气嘴的气门处于打开状态，而压气碗和封气碗在弹簧的弹 力作用下分别通过压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别将进气口和出气口密封。为车胎充气时，先旋下阀帽，将气泵上的充气嘴压在本技术的阀体口部，其顶芯将 压杆向下压，压杆带动滑块从而带动封气碗向下运动，堵气橡皮圈离开进气口的环状凸起， 高压空气就先后经过排气孔、排气边孔、进气口、出气口、顶杆杆座上的通孔和被打开气门 的原车胎气嘴进入车胎内。当车胎内气压达到最大安全气压时，压气碗在车胎内气压的作用下向上运动，胎内的空 气就从出气口排出。当车胎内气压降低到最高安全气压以下时，在弹簧压力的作用下，压气 碗向下运动，压气橡皮圈封住出气口。采用上述方案，能收到如下效果-1、 本技术能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。2、 本技术集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它既可旋在现有车胎气嘴上使 用、又可在制作新气嘴时采用此方案(只需省去顶杆)，通用性强。3、 安装简便，可供非专业修车人士方便安装。附图说明图l为技术的结构示意图。图中，l.压杆、2.阀体、3.阀帽、4.滑块、5.壳体、6.压气碗、7.弹簧、8.压气橡皮圈、 9.堵气橡皮圈、IO.封气碗、ll.结合密封圈、12.顶杆、13.排气孔、14.排气边孔、15.进气 口、 16.出气口。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。机动车绝爆阀由压杆l、阀体2、阀帽3、滑块4、壳体5、压气碗6、弹簧7、压气橡皮 圈8、堵气橡皮圈9、封气碗10、结合密封圈11、顶杆12、排气孔13、排气边孔14、进气 口 15和出气口 16组成。其中，壳体5为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴以螺纹连接，另外一端与阀体2以螺纹 连接。壳体5中部有一分隔，进气口 15和出气口 16分别位于此分隔上。阀体2与压杆1成 动配合关系，其下部与壳体5以螺纹连接，其上部与阀帽3以螺纹连接。压杆1的下端与滑 块4以螺纹连接。封气碗10的杆部与滑块4以螺纹连接。压气碗6位于壳体5内，其杆部 与滑块4成动配合关系，其下部的扁圆柱与壳体5成动配合关系。滑块4位于阀体2内，并 与阀体2成动配合关系。弹簧7套于封气碗10和压气碗6的杆部，被压縮在滑块4和压气 碗6之间。压气橡皮圈8和堵气橡皮圈9分别处于封气碗10和压气碗6的凹环中，并分别 封住壳体5的进气口 15和出气口 16。结合密封圈11粘于原车胎气嘴口沿和壳体5下部的环 状凸起之间。顶杆12位于壳体5下端口处。阀帽3顶部开有一通气孔。压杆1末端有螺纹。阀体2上开有排气孔13和与压杆1成动配合关系的通孔，此通孔与阀体2同中轴线。阀 体2容纳滑块4部分的内直径与壳体5容纳压气碗6部分的内直径相同。进气口 15与堵气橡皮圈9相邻的一侧、出气口 16与封气橡皮圈相邻的一侧分别有一环 状凸起，以利于密封更严密。滑块4上开有排气边孔14、与封气碗10杆部配合的螺孔、与压杆1下端螺纹相配合的 螺孔和与压气碗6的杆部成动配合关系的通孔。顶杆12分为杆座、杆体和杆端三部分，三部分均与壳体5同中轴线。其中，杆座为扁圆 柱形，它与壳体5以螺纹连接，杆座上面有通孔。杆端直径大于杆体。弹簧7对压气碗6的压力为出气口 16的面积与车胎内最大安全空气压强的乘积。封气碗10的底部开有一条槽，以供螺丝刀插入。壳体5与原气嘴的螺纹间隙中、堵气橡皮圈9与封气碗10之间、压气橡皮圈8和压气碗 6之间、结合密封圈11和壳体5之间均有密封胶。装配时，使用者只需旋转封气碗10,就可调节弹簧7的被压缩程度，进而调节弹簧7对压气碗6的压力。安装时，只需先将原气嘴口外侧涂上密封胶，再将本机动车绝爆阀旋上，旋紧即可。此 时原气嘴内的压杆被顶杆12压下，原气嘴的气门处于打开状态，而压气碗6和封气碗10在 弹簧7的弹力作用下分别通过压气橡皮圈8和堵气橡皮圈9分别将进气口 15和出气口 16密 封。为车胎充气时，先旋下阀帽3，将气泵上的充气嘴压在本技术的阀体2 口部，其顶 芯将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车绝爆阀，其特征是：它由压杆、阀体、阀帽、滑块、壳体、压气碗、弹簧、压气橡皮圈、堵气橡皮圈、封气碗、结合密封圈、顶杆、排气孔、排气边孔、进气口和出气口组成，其中，壳体为圆筒状，它的一端与车胎原气嘴以螺纹连接，另外一端与阀体以螺纹连接，壳体中部有一分隔，进气口和出气口分别位于此分隔上，阀体与压杆成动配合关系，其下部与壳体以螺纹连接，其上部与阀帽以螺纹连接，压杆的下端与滑块以螺纹连接，封气碗的杆部与滑块以螺纹连接，压气碗位于壳体内，其杆部与滑块成动配合关系，其下部的扁圆柱与壳体成动配合关系，滑块位于阀体内，并与阀体成动配合关系，弹簧套于封气碗和压气碗的杆部，被压缩在滑块和压气碗之间，压气橡皮圈和堵气橡皮圈分别处于封气碗和压气碗的凹环中，并分别封住壳体的进气口和出气口，结合密封圈粘于原车胎气嘴口沿和壳体下部的环状凸起之间，顶杆位于壳体下端口处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，
申请(专利权)人：梁伟，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]