一种用于新能源汽车的电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的电池箱，包括箱体、电池、箱盖、进风控制模块和出风控制模块；箱体：所述箱体为矩形箱，箱体的内部包含有出风室、电池室和进风室，所述进风室位于箱体的右侧位置，进风室通过进风控制模块与外界连通，所述电池室位于箱体的中部，且电池室与进风室之间设置有两个进风风机，电池安装在电池室内，电池室的底部安装有温度传感器，所述出风室位于箱体的左侧位置，出风室与电池室之间设置有两个出风风机，所述出风控制模块安装在出风室内；本实用新型专利技术提供一种用于新能源汽车的电池箱，电池箱的散热效率高，安全性好，减震效果优秀，能够提高电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的电池箱
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种用于新能源汽车的电池箱。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，并综合车辆动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进的汽车，目前使用的新能源主要以电能为主，采用在汽车内置电池的方式驱动汽车行驶，由于汽车在行驶过程中工况复杂，刹车，转弯或是车体的抖动，均会导致电池发生振动，减少电池的使用寿命，因此添加电池箱作为保护机构，对电池进行保护十分必要，传统技术中新能源汽车的电池箱，主要采用散热孔方式进行电池散热，由此带来的后果是电池箱内部的灰尘增多，散热效率越来越低，现有技术中电池箱通常采用密闭式结构，箱体的散热主要靠外部的导热硅脂，散热效率低，安全性差，电池箱内部长久处于高温状态，会导致电池的使用寿命降低，甚至引起安全事故，并且在实际使用过程中，电池箱的缓冲效果差难以应对不同的工况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于新能源汽车的电池箱，电池箱的散热效率高，安全性好，减震效果优秀，能够提高电池的使用寿命，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电池箱，包括箱体、电池、箱盖、进风控制模块和出风控制模块；箱体：所述箱体为矩形箱，箱体的内部包含有出风室、电池室和进风室，所述进风室位于箱体的右侧位置，进风室通过进风控制模块与外界连通，所述电池室位于箱体的中部，且电池室与进风室之间设置有两个进风风机，电池安装在电池室内，电池室的底部安装有温度传感器，所述出风室位于箱体的左侧位置，出风室与电池室之间设置有两个出风风机，所述出风控制模块安装在出风室内，出风室通过左侧的出风管与外界空气连通；箱盖：所述箱盖通过四根螺栓与箱体连接，箱盖的侧边与箱体通过密封条密封；其中，还包括单片机，所述单片机安装在出风室的中部，单片机的输入端与温度传感器、电池和汽车中控的输出端电连接，单片机的输出端与进风风机和出风风机的输入端电连接；其中，还包括限位板，所述限位板设有四组，且阵列安装在箱盖的底端，所述限位板为直角板，其位置与电池座的四个角位置对应；其中，还包括减震模块，减震模块设有四组，所述减震模块包含有螺杆、上挡板、弹簧、下挡板和支撑轴，所述支撑轴与箱盖上下滑动连接，支撑轴的底端与限位板连接，支撑轴的顶端与螺杆螺纹连接，所述上挡板与螺杆转动连接，所述下挡板固定安装在箱盖上，且与支撑轴滑动连接，所述弹簧套接在支撑轴的侧面，其顶端与上挡板连接，底端与下挡板连接。进一步的，所述电池室的底部阵列设有四组螺纹筒，所述螺纹筒上安装有电池座，螺纹筒将电池座垫高一定的高度，使电池在安装后，其两个面均与外界空气流通顺畅，提高散热效率。进一步的，所述电池座上开设有条形散热孔，且电池座的侧面安装有限位挡板，形成电池安装槽，条形散热孔方便电池底部散热，同时设置限位挡板，能够限制电池在汽车行驶过程中的晃动，避免电池损坏。进一步的，所述出风控制模块包含有隔板、出风挡板、伺服电机二和出风转轴，所述隔板安装在出风室的侧壁上，隔板与出风风机对应位置处开设有出风孔，所述出风挡板通过出风转轴与出风孔的内部转动连接，所述伺服电机二安装在隔板的顶部，且其输出轴与出风转轴连接，伺服电机二的输入端与单片机的输出端电连接，利用伺服电机二带动出风转轴旋转，进而带动出风挡板旋转，实现出风功能，在汽车不运作时，出气孔处于密闭状态，空气中的灰尘不会进入箱体内部，当启动后，空气流通迅速，气体在进风风机和出风风机的作用下快速经过箱体，灰尘不易堆积在内部，能够大大提高散热效率，且不会使灰尘堆积。进一步的，所述进风控制模块包含有进风罩、伺服电机一、进风挡板和进风转轴，所述进风罩安装在进风室的右侧面，进风罩上设有进风孔，所述伺服电机一安装在进风室的内壁上，伺服电机一的输出轴与进风转轴连接，所述进风挡板安装在进风转轴上，伺服电机一的输入端与单片机的输出端电连接，进风控制模块利用伺服电机一带动进风转轴转动，进而带动进风挡板旋转，控制进风孔的开合，避免灰尘进入电池箱内部，解决了电池箱散热差的问题。进一步的，还包括遮尘网，所述遮尘网与进风罩固定连接，遮尘网能够将进入电池箱内部的空气进行过滤，避免灰尘及颗粒物进入电池箱内，影响电池正常运作，有利于提高电池的使用寿命，增强散热效率。进一步的，还包括转接模块，所述转接模块包含有密封箱和进风管，所述进风管与密封箱连通，且所述密封箱安装在箱体的右侧面，所述进风罩位于密封箱内，进入的空气通过进风管进入电池箱，能够将汽车行驶途中外部的凉空气吸入，提高散热效果。进一步的，还包括防护栏，所述防护栏位于箱体的外侧，防护栏由四根圆环与四根连接杆固定安装而成，防护栏的底端安装有两个安装板，所述安装板与箱体的底端固定连接，防护栏能够保护电池箱，防止电池箱在行驶中撞击外界部件，同时也提高了电池在使用过程中的安全性，避免人们误触电池箱。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本用于新能源汽车的电池箱，具有以下好处：1、本电池箱采用密闭式箱体结构，通过添加出风控制模块和进风控制模块，实现电池箱的高效散热，相比传统的电池箱，本电池箱能够在不使用电池时处于密闭状态，防止外界灰尘进入内部，在汽车行驶时，打开出风控制模块和进风控制模块，气体进入电池箱，排出内部的热气，大大提高了散热效率，同时由于气体流速大，灰尘不易堆积在电池箱内，解决了电池箱易落灰的缺陷，提高电池的使用寿命；2、设有用于电池安装的安装座，与箱盖上的限位板配合安装电池，电池的侧面均与电池箱留有空隙，气体在流入电池箱内时，电池与外界空气的接触面积增大，散热效率增强，同时电池与电池箱存在间隙，能够避免电池漏电伤人，安全性高；3、箱盖处安装有减震模块，利用弹簧的拉力挤压电池的顶端，保证电池在纵向存在缓冲空间，汽车在经过陡峭路段时，电池受到的冲击力，能够被弹簧缓冲一部分，有效保护电池的正常使用，同时可以拧动螺杆，调节螺杆与支撑轴之间的距离，进一步对减震模块进行调节，达到最好的缓冲效果；4、本电池箱的内部结构简单，部件的安装位置合理，内部的电机均处于通风位置处，不会影响内部的散热，同时设置有单片机，与内部的温度传感器进行配合，可随时了解电池箱中的温度变化，并且单片机与汽车内部的中控连接，可在中控内随时控制电池箱内部的电机，并根据实际温度进行车速控制，提高电池的寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术箱盖仰视结构示意图；图3为本技术箱体俯视结构示意图；图4为本技术箱体B-B面箱体剖视结构示意图；图5为本技术A处局部放大结构示意图；图6为本技术B-B面箱盖剖视结构示意图；图7为本技术电池箱正视结构示意图；图8为本技术C-C面剖视结构示意图。图中：1单片机、2温度传感器、3电池座、4箱体、41出风室、42电池室、43进风室、5减震模块、51螺杆、52上挡板、53弹簧、54下挡板、55支撑轴、6进风控制模块、61进风罩、62伺服电机一、63进风挡板、64进风转轴、7转接模块、71密封箱、72进风管、8出风控制模块、81隔板、82出风挡板、83伺服电机二、84出风转轴、9出风风机、10进风风机、11出风管、12安装板、1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：包括箱体（4）、电池（19）、箱盖（14）、进风控制模块（6）和出风控制模块（8）；箱体（4）：所述箱体（4）为矩形箱，箱体（4）的内部包含有出风室（41）、电池室（42）和进风室（43），所述进风室（43）位于箱体（4）的右侧位置，进风室（43）通过进风控制模块（6）与外界连通，所述电池室（42）位于箱体（4）的中部，且电池室（42）与进风室（43）之间设置有两个进风风机（10），电池（19）安装在电池室（42）内，电池室（42）的底部安装有温度传感器（2），所述出风室（41）位于箱体（4）的左侧位置，出风室（41）与电池室（42）之间设置有两个出风风机（9），所述出风控制模块（8）安装在出风室（41）内，出风室（41）通过左侧的出风管（11）与外界空气连通；箱盖（14）：所述箱盖（14）通过四根螺栓（16）与箱体（4）连接，箱盖（14）的侧边与箱体（4）通过密封条密封；其中，还包括单片机（1），所述单片机（1）安装在出风室（41）的中部，单片机（1）的输入端与温度传感器（2）、电池（19）和汽车中控的输出端电连接，单片机（1）的输出端与进风风机（10）和出风风机（9）的输入端电连接；其中，还包括限位板（15），所述限位板（15）设有四组，且阵列安装在箱盖（14）的底端，所述限位板（15）为直角板，其位置与电池座（3）的四个角位置对应；其中，还包括减震模块（5），减震模块（5）设有四组，所述减震模块（5）包含有螺杆（51）、上挡板（52）、弹簧（53）、下挡板（54）和支撑轴（55），所述支撑轴（55）与箱盖（14）上下滑动连接，支撑轴（55）的底端与限位板（15）连接，支撑轴（55）的顶端与螺杆（51）螺纹连接，所述上挡板（52）与螺杆（51）转动连接，所述下挡板（54）固定安装在箱盖（14）上，且与支撑轴（55）滑动连接，所述弹簧（53）套接在支撑轴（55）的侧面，其顶端与上挡板（52）连接，底端与下挡板（54）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：包括箱体（4）、电池（19）、箱盖（14）、进风控制模块（6）和出风控制模块（8）；箱体（4）：所述箱体（4）为矩形箱，箱体（4）的内部包含有出风室（41）、电池室（42）和进风室（43），所述进风室（43）位于箱体（4）的右侧位置，进风室（43）通过进风控制模块（6）与外界连通，所述电池室（42）位于箱体（4）的中部，且电池室（42）与进风室（43）之间设置有两个进风风机（10），电池（19）安装在电池室（42）内，电池室（42）的底部安装有温度传感器（2），所述出风室（41）位于箱体（4）的左侧位置，出风室（41）与电池室（42）之间设置有两个出风风机（9），所述出风控制模块（8）安装在出风室（41）内，出风室（41）通过左侧的出风管（11）与外界空气连通；箱盖（14）：所述箱盖（14）通过四根螺栓（16）与箱体（4）连接，箱盖（14）的侧边与箱体（4）通过密封条密封；其中，还包括单片机（1），所述单片机（1）安装在出风室（41）的中部，单片机（1）的输入端与温度传感器（2）、电池（19）和汽车中控的输出端电连接，单片机（1）的输出端与进风风机（10）和出风风机（9）的输入端电连接；其中，还包括限位板（15），所述限位板（15）设有四组，且阵列安装在箱盖（14）的底端，所述限位板（15）为直角板，其位置与电池座（3）的四个角位置对应；其中，还包括减震模块（5），减震模块（5）设有四组，所述减震模块（5）包含有螺杆（51）、上挡板（52）、弹簧（53）、下挡板（54）和支撑轴（55），所述支撑轴（55）与箱盖（14）上下滑动连接，支撑轴（55）的底端与限位板（15）连接，支撑轴（55）的顶端与螺杆（51）螺纹连接，所述上挡板（52）与螺杆（51）转动连接，所述下挡板（54）固定安装在箱盖（14）上，且与支撑轴（55）滑动连接，所述弹簧（53）套接在支撑轴（55）的侧面，其顶端与上挡板（52）连接，底端与下挡板（54）连接。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述电池室（42）的底部阵列...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄燕珊，
申请(专利权)人：深圳小木科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44