一种汽车用减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用减震器，涉及减震器领域，该汽车用减震器，包括直缸，所述直缸的顶部设置有顶板，所述顶板与直缸之间安装有直弹簧，所述直缸的顶部插接有插入筒，所述插入筒的底部延伸至直缸的内部且连接有平板，所述平板的底部粘接有与直缸内部相适配的直活塞，所述插入筒的顶部插接有插杆，所述插杆的顶部与顶板的底部连接，该汽车用减震器，顶板下降时先受到直弹簧的缓冲作用，后带动插入筒、平板和直活塞的在直缸的内部下降，通过流动液带动侧板和侧活塞的移动，使得侧弹簧伸缩缓冲振动，多个弹簧共同缓冲振动产生的应力，避免单个弹簧受压过度产生弹性疲劳，弹性减弱，影响其使用寿命。

An automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种汽车用减震器。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，现有的减震器大多由单个弹簧独自受力，存在汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用减震器，解决了汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车用减震器，包括直缸，所述直缸的顶部设置有顶板，所述顶板与直缸之间安装有直弹簧，所述直缸的顶部插接有插入筒，所述插入筒的底部延伸至直缸的内部且连接有平板，所述平板的底部粘接有与直缸内部相适配的直活塞，所述插入筒的顶部插接有插杆，所述插杆的顶部与顶板的底部连接，所述直缸的侧壁靠近底侧设置有与其连通的侧缸，所述侧缸的内部设置有侧活塞，所述侧活塞远离直缸的一侧粘接有侧板，所述侧板远离侧活塞的一侧连接有侧弹簧，且侧弹簧远离侧板的一端与侧缸的内壁连接，所述顶板的底部边沿处粘接有罩框，所述罩框的侧壁通过连接轴活动安装有散热板，且散热板远离直缸的一侧较长，所述散热板靠近直缸的一侧连接有弹绳，且弹绳的底部与直缸的侧壁底侧连接。优选的，所述侧弹簧的内部设置有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别于侧板和侧缸的侧壁连接。优选的，所述侧缸与直缸的连接内壁设置有圆角。优选的，所述直缸的内壁底部安装有弧块，且弧块位于直缸远离侧缸的一侧。优选的，所述散热板的一侧开设有凹口，所述散热板的另一侧设置有圆滑的凸起。(三)有益效果本技术提供了一种汽车用减震器。具备以下有益效果：1、该汽车用减震器，顶板下降时先受到直弹簧的缓冲作用，后带动插入筒、平板和直活塞在直缸的内部下降，通过流动液带动侧板和侧活塞的移动，使得侧弹簧伸缩缓冲振动，多个弹簧共同缓冲振动产生的应力，避免单个弹簧受压过度产生弹性疲劳，弹性减弱，影响其使用寿命。2、该汽车用减震器，设置的罩框和散热板将装置的顶部封闭，避免灰尘等落在上面影响使用寿命，在减震过程中顶板的上下运动使得弹绳对垂下的散热板进行拉扯，装置的伸缩同时散热板做往复的扇动动作，防尘的同时加速了周围的气流流动，加速散热，避免因减震过程中产生较多的热量影响正常运行。附图说明图1为本技术内部结构示意图；图2为本技术的结构正视图；图3为本技术图1中A处的放大图。图中：1直缸、2侧缸、3插入筒、4平板、5直活塞、6插杆、7顶板、8直弹簧、9罩框、10散热板、11弹绳、12圆角、13弧块、14侧活塞、15侧板、16侧弹簧、17伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种汽车用减震器，如图1-3所示，包括直缸1，直缸1为封闭的筒状，直缸1的顶部设置有顶板7，顶板7与直缸1之间安装有直弹簧8，直缸1的顶部插接有插入筒3，插入筒3的底部延伸至直缸1的内部且连接有平板4，平板4形状与直缸1的内部相适配，平板4的底部粘接有与直缸1内部相适配的直活塞5，插入筒3的顶部插接有插杆6，插杆6的顶部与顶板7的底部连接，直缸1的侧壁靠近底侧设置有与其连通的侧缸2，侧缸2的数量可根据实际需求进行控制，侧缸2与直缸1的连接内壁设置有圆角12，直缸1的内壁底部安装有弧块13，圆角12和弧块13的设置使该装置的内壁更佳圆滑，方便内部液体的流动，且弧块13位于直缸1远离侧缸2的一侧，侧缸2的内部设置有侧活塞14，直缸1和侧缸2的内部且位于直活塞5与侧活塞14之间注满流动液，侧活塞14远离直缸1的一侧粘接有侧板15，侧板15远离侧活塞14的一侧连接有侧弹簧16，且侧弹簧16远离侧板15的一端与侧缸2的内壁连接，侧弹簧16的内部设置有伸缩杆17，且伸缩杆17的两端分别于侧板15和侧缸2的侧壁连接，伸缩杆17使侧弹簧16的形变更加稳定，顶板7的底部边沿处粘接有罩框9，罩框9的侧壁通过连接轴活动安装有散热板10，且散热板10远离直缸1的一侧较长，使得散热板10远离直缸1的一侧垂下，散热板10的一侧开设有凹口，所述散热板10的另一侧设置有圆滑的凸起，增加了散热板10的表面积，利于散热，散热板10靠近直缸1的一侧连接有弹绳11，且弹绳11的底部与直缸1的侧壁底侧连接。工作原理：使用时，顶板7下降时先受到直弹簧8的缓冲作用，后带动插入筒3、平板4和直活塞5在直缸1的内部下降，通过流动液带动侧板15和侧活塞14进行移动，使得侧弹簧16伸缩缓冲振动，多个弹簧共同缓冲振动产生的应力，避免单个弹簧受压过度产生弹性疲劳，设置的罩框9和散热板10将装置的顶部封闭，避免灰尘等落在上面影响使用寿命，在减震过程中顶板7的上下运动使得弹绳11对垂下的散热板10进行拉扯，装置的伸缩同时散热板10做往复的扇动动作，防尘的同时加速了周围的气流流动，加速散热。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用减震器，包括直缸(1)，所述直缸(1)的顶部设置有顶板(7)，所述顶板(7)与直缸(1)之间安装有直弹簧(8)，其特征在于：所述直缸(1)的顶部插接有插入筒(3)，所述插入筒(3)的底部延伸至直缸(1)的内部且连接有平板(4)，所述平板(4)的底部粘接有与直缸(1)内部相适配的直活塞(5)，所述插入筒(3)的顶部插接有插杆(6)，所述插杆(6)的顶部与顶板(7)的底部连接，所述直缸(1)的侧壁靠近底侧设置有与其连通的侧缸(2)，所述侧缸(2)的内部设置有侧活塞(14)，所述侧活塞(14)远离直缸(1)的一侧粘接有侧板(15)，所述侧板(15)远离侧活塞(14)的一侧连接有侧弹簧(16)，且侧弹簧(16)远离侧板(15)的一端与侧缸(2)的内壁连接，所述顶板(7)的底部边沿处粘接有罩框(9)，所述罩框(9)的侧壁通过连接轴活动安装有散热板(10)，且散热板(10)远离直缸(1)的一侧较长，所述散热板(10)靠近直缸(1)的一侧连接有弹绳(11)，且弹绳(11)的底部与直缸(1)的侧壁底侧连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用减震器，包括直缸(1)，所述直缸(1)的顶部设置有顶板(7)，所述顶板(7)与直缸(1)之间安装有直弹簧(8)，其特征在于：所述直缸(1)的顶部插接有插入筒(3)，所述插入筒(3)的底部延伸至直缸(1)的内部且连接有平板(4)，所述平板(4)的底部粘接有与直缸(1)内部相适配的直活塞(5)，所述插入筒(3)的顶部插接有插杆(6)，所述插杆(6)的顶部与顶板(7)的底部连接，所述直缸(1)的侧壁靠近底侧设置有与其连通的侧缸(2)，所述侧缸(2)的内部设置有侧活塞(14)，所述侧活塞(14)远离直缸(1)的一侧粘接有侧板(15)，所述侧板(15)远离侧活塞(14)的一侧连接有侧弹簧(16)，且侧弹簧(16)远离侧板(15)的一端与侧缸(2)的内壁连接，所述顶板(7)的底部边沿处粘接有罩框(9)，所述罩框(9)的侧壁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗平，罗杰，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50