一种前减震器座加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前减震器座加强结构，所属汽车车身结构技术领域，包括前轮罩本体，前轮罩本体上端设有前减震器座本体，前轮罩本体前端设有前减震器座前加强板，前轮罩本体后端设有前减震器座后加强板，前轮罩本体一侧设有前轮罩侧加强板，前轮罩本体另一侧下端设有前纵梁支撑架，前纵梁支撑架上设有底盘悬挂连接架，前减震器座本体内设有弹性缓冲组件。具有结构紧凑、刚度强、强度高、安全性好和稳定性平稳的特点，解决了车辆行驶避震系统差的问题。提高了减震器座本体的强度和刚度，进而提高整车安全性和稳定性。保证前减震器座本体足够的强度，轻松应对整车日常行驶出现的疲劳耐久问题，同时提高白车身及整车的扭转刚度。

A strengthening structure of front shock absorber seat

【技术实现步骤摘要】
一种前减震器座加强结构
本技术涉及汽车车身结构
，具体涉及一种前减震器座加强结构。
技术介绍
随着汽车行业飞速发展，人们对汽车的质量和性能提出了更高的要求，车身的扭转刚度是其中的重要一环。减震器是底盘与车身的重要连接件，车身前减震器座总成将减震器传递过来的载荷分散到车身其他部位，同时车身前减震器座总成刚度对白车身的扭转刚度影响很大，因此车身前减震器座总成的强度和刚度对车身性能有极大影响。传统的乘用车前减震器座加强结构都比较薄弱，一般针对垂直于前减震器方向连接进行加强，缺少整体结构的连接和力的传递，整体刚度也较低。汽车的前减震器座难以保证它车身强度和稳定性，因此轮罩等其他薄弱部件容易发生损坏，造成安全性差和可靠性差的不足。中国专利CN206307138U，公开日为2017年7月7日，公开了一种汽车前减震器座加强结构，包括前减震器座加强板、车身前围和前轮罩，所述的前轮罩上设有固定连接的前减震器座板和前轮罩支撑板，所述前减震器座加强板底部的一侧设有与前减震器座板焊接固定的座板焊接面，前减震器座加强板底部的另一侧设有与前轮罩焊接固定的轮罩焊接面，前减震器座加强板靠近座板焊接面的侧边设有与前轮罩支撑板焊接固定的支撑板焊接面，前减震器座加强板上与支撑板焊接面相对的侧边设有与车身前围焊接固定的前围焊接面。该结构比较复杂，占用空间也大。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在结构复杂、刚度弱、强度低、可靠性及安全性差的不足，提供了一种前减震器座加强结构，其结构紧凑、刚度强、强度高、安全性好和稳定性平稳的特点，解决了车辆行驶避震系统差的问题。提高了减震器座本体的强度和刚度，进而提高整车安全性和稳定性。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种前减震器座加强结构，包括前轮罩本体，所述的前轮罩本体上端设有与前轮罩本体呈一体化的前减震器座本体，所述的前轮罩本体前端设有与前轮罩本体相螺栓式卡嵌的前减震器座前加强板，所述的前轮罩本体后端设有与前轮罩本体相螺栓式卡嵌的前减震器座后加强板，所述的前轮罩本体一侧设有与前减震器座本体相卡槽式扣接的前轮罩侧加强板，所述的前轮罩本体另一侧下端设有前纵梁支撑架，所述的前纵梁支撑架上设有与前减震器座后加强板相插槽式卡嵌的底盘悬挂连接架，所述的前减震器座本体内设有与前减震器座本体相活动式嵌套的弹性缓冲组件。前减震器座前加强板与前减震器座本体和前轮罩本体在前部形成一个从上至下的腔体结构。前减震器座后加强板与前减震器座本体和前轮罩本体在后部形成一个从上至下的腔体结构。前减震器座前加强板及前减震器座后加强板焊接边均有凸筋，作为焊点识别辅助及电泳排气等功能。前减震器座前加强板及前减震器座后加强板均有定位孔及漏液孔，作为焊接及电泳的辅助功能。作为优选，所述的弹性缓冲组件包括气囊环，所述的气囊环外壁中部设有与气囊环相嵌套的支撑骨架。气囊环通过支撑骨架进行定型支撑，对前减震器座本体起到辅助缓震作用。作为优选，所述的气囊环内设有若干位于支撑骨架两侧且呈环形均匀分布的弹簧。在车辆运行过程中，避免连续颠簸产生对车内人员的不适感。作为优选，所述的前轮罩侧加强板包括侧加强板外板，所述的侧加强板外板上设有与前减震器座本体相卡槽式扣接的侧加强板内板，所述的侧加强板内板与侧加强板外板间设有侧加强板连接板扣。作为优选，所述的前纵梁支撑架包括前纵梁外板，所述的前纵梁外板上设有与前纵梁外板相卡接式连接且呈框架结构的前纵梁内板。作为优选，所述的前纵梁内板与前纵梁外板均呈“L”状翻边结构。增强结构强度，提高缓冲击效果，同时加快空气流速。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种前减震器座加强结构，与现有技术相比较，具有结构紧凑、刚度强、强度高、安全性好和稳定性平稳的特点，解决了车辆行驶避震系统差的问题。提高了减震器座本体的强度和刚度，进而提高整车安全性和稳定性。保证前减震器座本体足够的强度，轻松应对整车日常行驶出现的疲劳耐久问题，同时提高白车身及整车的扭转刚度。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中的前减震器座加强结构的结构爆炸图。图3是本技术中的弹性缓冲组件的结构示意图。图中：前轮罩侧加强板1，前减震器座本体2，前轮罩本体3，前纵梁支撑架4，前减震器座前加强板5，前减震器座后加强板6，底盘悬挂连接架7，侧加强板外板8，侧加强板内板9，弹性缓冲组件10，侧加强板连接板扣11，前纵梁内板12，前纵梁外板13，气囊环14，支撑骨架15，弹簧16。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1、图2和图3所示，一种前减震器座加强结构，包括前轮罩本体3，前轮罩本体3上端设有与前轮罩本体3呈一体化的前减震器座本体2，前轮罩本体3前端设有与前轮罩本体3相螺栓式卡嵌的前减震器座前加强板5，前轮罩本体3后端设有与前轮罩本体3相螺栓式卡嵌的前减震器座后加强板6，前轮罩本体3一侧设有与前减震器座本体2相卡槽式扣接的前轮罩侧加强板1，前轮罩侧加强板1包括侧加强板外板8，侧加强板外板8上设有与前减震器座本体2相卡槽式扣接的侧加强板内板9，侧加强板内板9与侧加强板外板8间设有侧加强板连接板扣11。前轮罩本体3另一侧下端设有前纵梁支撑架4，前纵梁支撑架4包括前纵梁外板13，前纵梁外板13上设有与前纵梁外板13相卡接式连接且呈框架结构的前纵梁内板12。前纵梁内板12与前纵梁外板13均呈“L”状翻边结构。前纵梁支撑架4上设有与前减震器座后加强板6相插槽式卡嵌的底盘悬挂连接架7，前减震器座本体2内设有与前减震器座本体2相活动式嵌套的弹性缓冲组件10。弹性缓冲组件10包括气囊环14，气囊环14外壁中部设有与气囊环14相嵌套的支撑骨架15。气囊环14内设有24个位于支撑骨架15两侧且呈环形均匀分布的弹簧16。综上所述，该前减震器座加强结构，具有结构紧凑、刚度强、强度高、安全性好和稳定性平稳的特点，解决了车辆行驶避震系统差的问题。提高了减震器座本体的强度和刚度，进而提高整车安全性和稳定性。保证前减震器座本体足够的强度，轻松应对整车日常行驶出现的疲劳耐久问题，同时提高白车身及整车的扭转刚度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前减震器座加强结构，包括前轮罩本体（3），所述的前轮罩本体（3）上端设有与前轮罩本体（3）呈一体化的前减震器座本体（2），其特征在于：所述的前轮罩本体（3）前端设有与前轮罩本体（3）相螺栓式卡嵌的前减震器座前加强板（5），所述的前轮罩本体（3）后端设有与前轮罩本体（3）相螺栓式卡嵌的前减震器座后加强板（6），所述的前轮罩本体（3）一侧设有与前减震器座本体（2）相卡槽式扣接的前轮罩侧加强板（1），所述的前轮罩本体（3）另一侧下端设有前纵梁支撑架（4），所述的前纵梁支撑架（4）上设有与前减震器座后加强板（6）相插槽式卡嵌的底盘悬挂连接架（7），所述的前减震器座本体（2）内设有与前减震器座本体（2）相活动式嵌套的弹性缓冲组件（10）。

【技术特征摘要】
1.一种前减震器座加强结构，包括前轮罩本体（3），所述的前轮罩本体（3）上端设有与前轮罩本体（3）呈一体化的前减震器座本体（2），其特征在于：所述的前轮罩本体（3）前端设有与前轮罩本体（3）相螺栓式卡嵌的前减震器座前加强板（5），所述的前轮罩本体（3）后端设有与前轮罩本体（3）相螺栓式卡嵌的前减震器座后加强板（6），所述的前轮罩本体（3）一侧设有与前减震器座本体（2）相卡槽式扣接的前轮罩侧加强板（1），所述的前轮罩本体（3）另一侧下端设有前纵梁支撑架（4），所述的前纵梁支撑架（4）上设有与前减震器座后加强板（6）相插槽式卡嵌的底盘悬挂连接架（7），所述的前减震器座本体（2）内设有与前减震器座本体（2）相活动式嵌套的弹性缓冲组件（10）。2.根据权利要求1所述的一种前减震器座加强结构，其特征在于：所述的弹性缓冲组件（10）包括气囊环（14），所述的气囊环（14）外壁中部设有与气...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚政辉，龚占鹏，洪燕，
申请(专利权)人：众泰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33