自动降弓机构及受电弓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电力机车技术领域，尤其是涉及一种自动降弓机构及受电弓装置，该机构具有结构简单，成本低，保养维护简便的优点。该机构应用于电力机车，电力机车具有受电弓装置，受电弓装置包括受电弓滑板和受电弓风缸，受电弓风缸配置成能够控制受电弓滑板升降，该机构安装于电力机车顶部，包括密封组件、控制组件和通气管路；密封组件安装于受电弓滑板上，且与受电弓滑板之间形成气密空间；通气管路的一端与气密空间的内部连通，通气管路的另一端与受电弓风缸的进气口连通；控制组件配置成能够在感应到的气压信息低于设定的阈值的情况下，控制受电弓风缸进行排气以降低受电弓滑板。

【技术实现步骤摘要】
自动降弓机构及受电弓装置
本技术涉及电力机车
，尤其是涉及一种自动降弓机构及受电弓装置。
技术介绍
电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供。受电弓是电力机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。电力机车还安装有降弓装置，当接触网出现故障时，降弓装置控制受电弓脱离接触网，以避免网线和受电弓的进一步损坏。目前，电力机车的受电弓带有各式各样的自动降弓装置，具体有：ADD降弓装置、TAD降弓装置、JG型降弓装置、TW型降弓装置。虽然各型机车降弓装置种类繁多，但其主要作用基本相同。当弓网发生故障时，自动降弓装置会控制受电弓快速脱离网线。现有技术中，降弓装置主要依靠安装于车顶的气动控制盒以及位于司机室内的电器控制盒联合控制的，部件较多，安装管路线路复杂，维护保养成本高且用时长，给相关工作人员带来极大的不便。
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种自动降弓机构，该自动降弓机构能够实现通过车顶控制装置单独控制受电弓降弓的目的，具有结构简单，成本低，保养维护简便的优点。为实现本技术的目的，采用如下的技术方案：第一方面，本技术实施例提供了一种自动降弓机构，应用于电力机车，所述电力机车具有受电弓装置，所述受电弓装置包括受电弓滑板和受电弓风缸，所述受电弓风缸配置成能够控制所述受电弓滑板升降；所述自动降弓机构安装于所述电力机车顶部，包括密封组件、控制组件和通气管路；所述密封组件安装于所述受电弓滑板上，且与所述受电弓滑板之间形成气密空间；所述通气管路的一端与所述气密空间的内部连通，所述通气管路的另一端与所述受电弓风缸的进气口连通；所述控制组件配置成能够在感应到的气压信息低于设定的阈值的情况下，控制所述受电弓风缸进行排气以降低所述受电弓滑板。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述密封组件包括充气滑条，内部中空的所述充气滑条安装于所述受电弓滑板的底部。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述密封组件包括拉出值超限阀，所述拉出值超限阀的一端安装于所述受电弓滑板的端部，并与所述通气管路之间形成所述气密空间；所述拉出值超限阀的另一端与接触网连接。结合第一方面及其第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，在所述拉出值超限阀的顶部设有铝管，所述铝管的一端与所述接触网连接；所述铝管的另一端与所述通气管路连接。结合第一方面及其第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述拉出值超限阀至少具有分别安装于所述受电弓滑板的两端的两个，且每个所述拉出值超限阀分别通过各自的支气管路与所述通气管路连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述控制组件包括风室和滑块；所述受电弓风缸和所述通气管路分别与所述风室连通，在所述风室上开设有排风口；所述滑块滑动安装于所述风室的内部，且所述滑块能够在滑动至所述排风口的位置处封堵所述排风口，并将所述风室的内部分隔为第一腔室和第二腔室，在所述第二腔室的侧壁上开设有充气口。结合第一方面及其第五种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述控制组件还包括弹性件，所述弹性件配置成使所述滑块始终具有向所述排风口靠近从而封堵所述排风口的运动趋势。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述控制组件包括压力感应模块和排风动作模块；所述压力感应模块与所述气密空间连通，用于监测所述气密空间的内部压力；所述排风动作模块与所述受电弓风缸连接；且所述排风动作模块与所述压力感应模块连接，所述排风动作模块能够在所述压力感应模块感应到的气压信息低于规定值的情况下，控制所述受电弓风缸进行排气以降低所述受电弓。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述自动降弓机构还包括用于盛放所述控制组件的控制盒。第二方面，本技术实施例提供了一种受电弓装置，包括升弓组件和所述的自动降弓机构；所述升弓组件包括与所述受电弓风缸连接的进气管路和设置于所述进气管路上的升弓电控阀。结合以上技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术实施例提供了一种自动降弓机构，应用于电力机车，电力机车具有受电弓装置，受电弓装置包括受电弓滑板和受电弓风缸，受电弓风缸配置成能够控制受电弓滑板升降；自动降弓机构安装于电力机车顶部，包括密封组件、控制组件和通气管路；密封组件安装于受电弓滑板上，且与受电弓滑板之间形成气密空间；通气管路的一端与气密空间的内部连通，通气管路的另一端与受电弓风缸的进气口连通；控制组件配置成能够在感应到的气压信息低于设定的阈值的情况下，控制受电弓风缸进行排气以降低受电弓滑板。在上述的自动降弓机构中，取消了现有技术中的电器控制盒，仅通过密封组件和控制组件组成的气动控制回路对受电弓风缸的进排气进行控制，不需要将线路引入司机室内，实现了通过车顶控制装置单独控制受电弓降弓的目的，使得结构更加简单，降低了成本，还减小了检修人员的保养维护的工作量，缩短了电力机车检修停靠时间，进而提高了电力机车的运用效率。同时，利用密封组件的破损来改变密闭空间的压力，进而触发控制组件以控制受电弓风缸排气，以使受电弓降落，整个降弓过程操作简单，且自动快速完成，无需驾驶员的反应时间，能够减小故障对受电弓的损害。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的受电弓的结构示意图；图2为本技术实施例提供的自动降弓机构中控制组件的结构示意图。图标：100-自动降弓机构；110-密封组件；111-充气滑条；112-拉出值超限阀；1121-铝管；120-控制组件；121-风室；1211-排风口；1212-第一腔室；1213-第二腔室；122-滑块；123-弹性件；130-通气管路；200-受电弓滑板；300-受电弓风缸；400-升弓电控阀。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动降弓机构，应用于电力机车，所述电力机车具有受电弓装置，所述受电弓装置包括受电弓滑板和受电弓风缸，所述受电弓风缸配置成能够控制所述受电弓滑板升降；其特征在于，所述自动降弓机构安装于所述电力机车顶部，包括密封组件、控制组件和通气管路；所述密封组件安装于所述受电弓滑板上，且与所述受电弓滑板之间形成气密空间；所述通气管路的一端与所述气密空间的内部连通，所述通气管路的另一端与所述受电弓风缸的进气口连通；所述控制组件配置成能够在感应到的气压信息低于设定的阈值的情况下，控制所述受电弓风缸进行排气以降低所述受电弓滑板。

【技术特征摘要】
1.一种自动降弓机构，应用于电力机车，所述电力机车具有受电弓装置，所述受电弓装置包括受电弓滑板和受电弓风缸，所述受电弓风缸配置成能够控制所述受电弓滑板升降；其特征在于，所述自动降弓机构安装于所述电力机车顶部，包括密封组件、控制组件和通气管路；所述密封组件安装于所述受电弓滑板上，且与所述受电弓滑板之间形成气密空间；所述通气管路的一端与所述气密空间的内部连通，所述通气管路的另一端与所述受电弓风缸的进气口连通；所述控制组件配置成能够在感应到的气压信息低于设定的阈值的情况下，控制所述受电弓风缸进行排气以降低所述受电弓滑板。2.根据权利要求1所述的自动降弓机构，其特征在于，所述密封组件包括充气滑条，内部中空的所述充气滑条安装于所述受电弓滑板的底部。3.根据权利要求1所述的自动降弓机构，其特征在于，所述密封组件包括拉出值超限阀，所述拉出值超限阀的一端安装于所述受电弓滑板的端部，并与所述通气管路之间形成所述气密空间；所述拉出值超限阀的另一端与接触网连接。4.根据权利要求3所述的自动降弓机构，其特征在于，在所述拉出值超限阀的顶部设有铝管，所述铝管的一端与所述接触网连接；所述铝管的另一端与所述通气管路连接。5.根据权利要求3所述的自动降弓机构，其特征在于，所述拉出值超限阀至少具有分别安装于所述受电弓滑板的两端的两个，且每个所述拉出值超限阀分别通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：白炜，贾晓平，乌力吉木仁，李勇，张力，苏二强，
申请(专利权)人：内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15