一种具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓制造技术

本发明专利技术提供一种具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓。所述具有欠压保护功能的受电弓气路包括气路控制部分和受电弓升降驱动部分，其特征在于，还包括将气路截断并将气路中的压缩空气排出的气路保护模块，所述气路保护模块一端与气路控制部分连接，另一端与受电弓驱动部分连接。与相关技术相比，本发明专利技术所提供的具有欠压保护功能的受电弓气路具有对压缩空气过滤、节流、调整压缩空气压力的功能，并且如果受电弓升弓风压异常，则受电弓气路截断或者受电弓予以排气降弓。

A pantograph pneumatic circuit and pantograph with undervoltage protection function

【技术实现步骤摘要】
一种具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓
本专利技术涉及轨道车辆设备
，尤其涉及一种具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓。
技术介绍
轨道交通机车是国家运输的大动脉，轨道交通车辆安全可靠的运行，关系着社会秩序的正常运转，受电弓是机车车辆关键配套技术之一，对机车车辆的可靠运用具有非常关键的作用。现有气动受电弓依靠车辆压缩气体控制升、降弓，车辆供风管路供给受电弓压缩空气，使气囊在压缩空气的作用下膨胀，牵引受电弓的杆件机构动作，带动受电弓实现升弓动作。控制受电弓升降的气路控制部分包括空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、气压表、降弓节流阀和安全阀，所述空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀依次串联，所述气压表连接于所述精密调压阀，所述降弓节流阀和安全阀并联且一端与所述精密调压阀连接。驱动受电弓升降的受电弓升降驱动部分包括并联设置的气囊、气控快排阀和碳滑板。现有常规的受电弓升弓气路中，精密调压阀的输入风压值为A，精密调压阀的设定风压值为B，受电弓升弓后额定接触压力值为F1。所述精密调压阀具有以下缺陷：当车辆输入风压值A大于设定风压值B时，所述精密调压阀可以整定至设定的额定风压值B，受电弓正常升起，升弓接触压力等于额定接触压力F1。当车辆输入风压值A小于设定风压值B时，所述精密调压阀就不能实现风压的整定作用，通过所述精密调压阀输出的风压值A，由于A小于额定风压值B，所以受电弓升起后受电弓与网线的接触压力小于额定接触压力值F1，引起受电弓与接触网线的异常接触。所述气控快排阀具有以下缺陷：车辆向受电弓供应压缩空气后，受电弓气路充风，所述气囊鼓起，受电弓升起。所述受电弓弓头碳滑板漏风后，所述气控快排阀立即启动管路迅速排风，受电弓降下，此功能的目的是当所述碳滑板受损漏风后可以降弓，避免所述碳滑板损伤的进一步扩大。但是，当所述气囊漏风致气囊内风压下降接触力下降，因为所述碳滑板保持密封不漏，所以不会触发气控快排阀的保护作用。因此不能在所述气囊风压不足而滑板未漏风时进行降弓。也即气控快排阀不能在气囊漏风而滑板未漏风时进行保护性排气降弓，此时导致受电弓与网线的接触压力小于额定接触压力值F1，引起受电弓与接触网线的异常接触。受电弓在欠压时升弓导致接触压力不足或在升弓后由于气路漏风导致接触压力不足两种情况下，都会引起滑板与接触网线异常接触、虚接，受电弓与接触网线载流发热量过大，造成烧断网线的事故。现有气动升弓的受电弓无法解决两个问题：1）车辆输入气压压力不够（小于额定风压值）使受电弓升弓后与网线接触力不足，弓网之间处于虚接的故障状态；2）气动升弓的受电弓车辆升弓风压足够，大于等于额定升弓风压值，受电弓正常升起，但受电弓自身管路漏风，使受电弓管路风压值下降，气囊风压低于额定升弓风压值，使受电弓升弓后与网线接触力不足，弓网之间处于虚接的故障状态。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述两个问题，提供一种具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓，避免受电弓升弓风压异常升弓引起弓网之间的虚接，使受电弓滑板和接触网线产生烧蚀、网线烧断的事故，保障车辆的安全可靠运行。本专利技术的技术方案是：一种具有欠压保护功能的受电弓气路，包括气路控制部分和受电弓升降驱动部分，还包括将气路截断并将气路中的压缩空气排出的气路保护模块，所述气路保护模块一端与气路控制部分连接，另一端与受电弓驱动部分连接。本专利技术的气路保护模块的设计就是对受电弓升弓风压进行检测、控制，在上述两种升弓风压异常工况下可以禁止导通，使受电弓无法升起，或者是迅速排气使受电弓降下，避免受电弓碳滑板与接触网线虚接，引发接触网线烧蚀、烧断的严重事故。优选地，所述气路保护模块包括两个气控二位四通阀7.2、7.4，所述气控二位四通阀7.2、7.4均包括气体进口Ⅲ、气体出口Ⅰ、气体出口Ⅱ和用于驱动阀芯在两个阀位之间转换的气控端Ⅵ；在第一个阀位中，所述气体进口Ⅲ与气体出口Ⅰ相通，在第二个阀位中，气体出口Ⅰ和气体出口Ⅱ相通；所述气控二位四通阀7.2的气控端Ⅵ、气体进口Ⅲ和所述气控二位四通阀7.4的气体进口Ⅲ均与气路控制部分的节流阀5相联，所述气控二位四通阀7.4的气体出口Ⅰ与并联的气囊和气控快排阀连接；所述气控二位四通阀7.2的气体出口Ⅰ通过一风缸与所述气控二位四通阀7.4的气控端连接；所述气控二位四通阀7.2的气体出口Ⅱ连接有一节流阀；所述气控二位四通阀7.4的气体出口Ⅱ连接有一主泄气口。优选的，所述气路控制部分和所述气路保护模块收容于所述电弓气阀箱内。本专利技术还提供一种受电弓，其包括上述具有欠压保护功能的受电弓气路。与相关技术相比，本专利技术提供的具有欠压保护功能的受电弓气路及受电弓，该受电弓气路具有对压缩空气过滤、节流、调整压缩空气压力的功能，特别的具有如果受电弓升弓风压异常，则受电弓气路会自动截断并予以排气降弓。具有此功能的车辆受电弓，在车辆应用过程中：如果车辆供给受电弓升弓压缩空气风压值不足时，该受电弓气路主动截断，受电弓不能升起，或者受电弓在正常升弓后，由于受电弓管路漏风导致受电弓气囊风压值下降引起接触力下降，该受电弓气路主动排气，受电弓降下。具有该气路的受电弓，避免了现有装车应用的受电弓在风压异常时升弓与网线异常接触、烧蚀的事故，大大提高了车辆行的安全性、可靠性。附图说明图1为本专利技术提供的具有欠压保护功能的受电弓气路的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本专利技术提供的具有欠压保护功能的受电弓气路的气路图。附图中，1-空气过滤器；2-升弓节流阀；3-精密调压阀；4-空气过滤器；5-降弓节流阀；6-安全阀；7-气路保护模块；11-电弓气阀箱；12-杠杆机构；13-底架7.1-节流阀；7.2-气控二位四通阀；7.3-风缸；7.4-气控二位四通阀；7.5-主泄气口；8-气囊；9-气控快排阀；10-碳滑板；11-气阀箱；12-杠杆机构；13-底架。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。如图1、图2所示，本专利技术提供一种具有欠压保护功能的受电弓包括具有欠压保护功能的受电弓气路、铰接于底架13、沿所述底架13折叠升降的杠件机构12，和设于所述底架13上的电弓气阀箱11。所述受电弓气路包括气路控制部分、受电弓升降驱动部分和将气路截断并将气路中的压缩空气排出的气路保护模块7。所述受电弓升降驱动部分包括设于所述底架13上的气囊8、气控快排阀9和设于所述杠件机构12末端的碳滑板10。所述碳滑板10的数量为两个。。所述气路控制部分收容于所述电弓气阀箱11内。所述气路控制部分包括空气过滤器1、升弓节流阀2、精密调压阀3、空气过滤器4、降弓节流阀5和安全阀6，所述气囊8安装在受电弓底架13，气控快排阀9安装在杠件机构12上，所述杠杆机构12的端部设有所述碳滑板10。所述升弓节流阀2、精密调压阀3、降弓节流阀5和气路保护模块7依次串联。所述气路保护模块7一端与气路控制部分的降弓节流阀5连接，另一端与受电弓驱动部分的气囊8和气控快排阀9连接。所述气囊8和气控快排阀9并联。所述气路保护模块7收容于所述电弓气阀箱11内。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有欠压保护功能的受电弓气路，包括气路控制部分和受电弓升降驱动部分，其特征在于，还包括将气路截断并将气路中的压缩空气排出的气路保护模块（7），所述气路保护模块（7）一端与气路控制部分连接，另一端与受电弓驱动部分连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有欠压保护功能的受电弓气路，包括气路控制部分和受电弓升降驱动部分，其特征在于，还包括将气路截断并将气路中的压缩空气排出的气路保护模块（7），所述气路保护模块（7）一端与气路控制部分连接，另一端与受电弓驱动部分连接。2.根据权利要求1所述的具有欠压保护功能的受电弓气路，其特征在于，所述气路保护模块（7）包括两个气控二位四通阀（7.2、7.4），所述气控二位四通阀（7.2、7.4）均包括气体进口Ⅲ、气体出口Ⅰ、气体出口Ⅱ和用于驱动阀芯在两个阀位之间转换的气控端Ⅵ；在第一个阀位中，所述气体进口Ⅲ与气体出口Ⅰ相通，在第二个阀位中，气体出口Ⅰ...

【专利技术属性】
技术研发人员：林平，杨灜瑜，张彦林，陈珍宝，冯叶，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43