液压混合储能器截止阀及采用该截止阀的液压混合储能器制造技术

一种配备有一新型截止阀的液压混合储能器（１４）。该截止阀包括一阀体（２１），该阀体具有一圆筒形空腔，一围绕其一端的阀座（３７）。主活塞（２４）包括一活塞头，主活塞（２４）具有一中心孔（３０）并且可滑动地安装在阀体的圆筒形空腔内。一提升阀（２２）有一阀头，它与阀座相匹配，一阀杆，它延伸通过活塞的中心孔以引导提升阀相对于活塞作轴向运动。一弹簧（２３）安装在阀头和主活塞头之间以促使阀头离开活塞头。一控制阀（２７）响应计算机（７２）的信号使活塞相对于阀体在打开和闭合位置之间移动，此计算机（７２）在测定通过阀的流速已超过一最大时间后用信号通知阀关闭。在提升阀头部和活塞头部之间的弹簧产生一与一预定最大流速时横跨提升阀两端的压降大致相等的力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的主要用途是提高机动车辆的效率从而降低温室气体的排放。更具体地说，本专利技术的领域是混合车辆用传动系统，该车辆用传动系统至少是一台液压马达与一台内燃发动机相结合的传动系统。
技术介绍
液压混合机动车辆使用储能器来存储从制动车辆中回收的机械能和/或从发动机产生的过多的能量。请参阅美国专利5,495,912号及美国专利申请序列号09/479,844(审理中)中有关在液压混合车辆中使用储能器的细节的叙述。然而，在使用液压混合传动系统中，在对高压液流、流进流出储能器的控制中仍然存在安全问题。传统的储能器有好几种不同的设计，其中，一种是活塞储能器，在活塞储能器中，在一圆筒形储能器容器中的活塞把液压流体与气体(通常是氮气)分开，该氮气通过将流体流入容器内而被压缩从而存储能量，另一种是囊式储能器，其中使用弹性囊状体以将液压流体与气体分开，还有一种是隔膜储能器，其中使用一隔膜以将液压流体与气体分开。附图说明图1示出了一已有技术的囊式储能器10的流体入口和阀端的截面图。该囊式储能器是一具有圆盖形端部的圆筒形容器。用于液压混合车辆的这种高压储能器，压力一般高达5000磅/英寸2(psi)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压混合储能器截止阀，它包括：　　　　一阀体，该阀体具有一圆筒形空腔和一围绕所述圆筒形空腔一端的阀座；　　　　一主活塞，它包括一具有一中心孔的活塞头，该主活塞可滑动地安装在所述圆筒形空腔内；　　　　一提升阀，它包括一阀头，与所述阀座在关闭位置相配合，以及一阀杆，该阀杆从所述阀头延伸入所述中心孔，以引导所述阀件相对于所述活塞作轴向移动；　　　　一安装在所述阀和所述主活塞之间的弹簧，促使该阀趋向打开位置；　　　　一活塞运行装置，用以使所述活塞相对于所述阀体在打开位置和闭合位置之间移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯L小格雷，
申请(专利权)人：美国环境保护署，
类型：发明
国别省市：US[美国]