车辆用灯具制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够提高具备灯单元和传感器单元的车辆用灯具的设计自由度。搭载于车辆的左前照灯(10L)具备：LED单元(20)，其具备LED(23)；LiDAR单元(30)，其用于获取车辆的外部的信息。LED单元(20)以及LiDAR单元(30)被热连接。LiDAR单元(30)的壳体(31)的至少一部分具有散热功能。

Lamps for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本技术涉及车辆用灯具。
技术介绍
四轮汽车等车辆搭载有前照灯等车辆用灯具(例如，专利文献1)。另外，存在设置有接收发送装置、灯单元、和阻隔从灯单元向接收发送装置传导的热的遮热板的车辆用前照灯单元(例如，专利文献2)。专利文献1：(日本)特开2017－56829号公报专利文献2：(日本)特开2002－160579号公报但是，在传感器与灯单元一起搭载于车辆用灯具的情况下，存在灯单元和传感器两者发热的情况。在该情况下，有必要将使这些热散热的散热件接近灯单元以及传感器单元两者地配置，从而存在灯单元以及传感器单元的配置被限制的设计限制。
技术实现思路
本技术的目的在于，提高具备灯单元和传感器单元的车辆用灯具的设计自由度。用于解决问题的技术方案为了实现上述目的，本技术的车辆用灯具是搭载于车辆的车辆用灯具，其具备：灯单元，其具备发光元件；传感器单元，其用于获取所述车辆的外部的信息；所述灯单元以及所述传感器单元被热连接，所述传感器单元的外装件的至少一部分具有散热功能。根据本公开的车辆用灯具，能够使从灯单元以及传感器单元产生的热从传感器单元逸出。因此，没有必要在车辆用灯具设置用于散热的其他部件，能够提高车辆用灯具的设计自由度。另外，在本技术的车辆用灯具中，具备连接所述灯单元和所述传感器单元的连接部件，所述灯单元或所述连接部件的任一方的至少一部分可以具有散热功能。根据该结构，利用灯单元或连接部件的散热功能，能够使从灯单元以及传感器单元产生的热更加有效地逸出。另外，在本技术的车辆用灯具中，具有所述散热功能的部分可以由导热性高的材料构成。根据该结构，利用热传导能够使从灯单元以及传感器单元产生的热更加有效地逸出。另外，在本技术的车辆用灯具中，所述灯单元以及所述传感器单元可以被一体化。根据该结构，在提高车辆用灯具的设计自由度的同时，能够减少构成车辆用灯具的零部件数。技术效果根据本技术，提高具备灯单元和传感器单元的车辆用灯具的设计自由度。附图说明图1是搭载本技术实施方式的车辆用灯具的车辆的立体图。图2是图1所示的左前照灯的示意图。图3是变形例的传感器单元的示意图。附图标记说明1：车辆、10：前照灯、10L：左前照灯、10R：右前照灯、11：罩、12：壳体、20：LED单元、21：壳体、21a：表面、22：透镜、23：LED、30：LiDAR单元、30A：相机单元、31：壳体、31a：表面、32：透射部、33：LiDAR、34：发光元件、35：受光元件、37：透镜、38：受发光元件、40：支承部件、40a：表面、S：灯室具体实施方式以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。需要说明的是，附图所示的各部件的尺寸为了说明方便，存在与实际的各部件的尺寸不同的情况。另外，图1所示的U、D、F、B、R、L是表示对图1所示的车辆设定的相对的方向。U是上方，D是下方，F是前方，B是后方，R是右方，L是左方。图1是搭载有本实施方式的前照灯10(车辆用灯具的一个例子)的车辆1的立体图。就车辆1而言，作为前照灯10具有右前照灯10R以及左前照灯10L。右前照灯10R设于车辆1的前方F侧中的右方R侧，左前照灯10L设于车辆1的前方F侧中的左方L侧。右前照灯10R和左前照灯10L是左右对称的结构，因此，以下对左前照灯10L的结构进行说明，省略对右前照灯10R的说明。图2是左前照灯10L的示意图。如图2所示，左前照灯10L具有罩11和壳体12。由罩11和壳体12形成左前照灯10L的灯室S。左前照灯10L在灯室S内具有LED单元20(灯单元的一个例子)、LiDAR单元30(传感器单元的一个例子)、和支承部件40(连接部件的一个例子)。罩11具有能够从罩11的外部目视确认LED单元20以及LiDAR单元30的透光性。LED单元20包含：壳体21、透镜22。LED单元20在壳体21内具有LED23(发光元件的一个例子)。LED23是经由透镜22向车辆1的前方F射出光的发光元件。LED23安装于支承部件40。优选的是，LED单元20的至少一部分具有散热功能。例如，可以是LED单元20的壳体21的表面21a具有散热功能。具有散热功能的部分由导热性高的材料构成或者具有增加了用于散热的表面积的表面形状。导热性高的材料是指，具有比树脂(例如，聚丙烯、聚碳酸酯、聚酯等)更高导热性的材料，例如铝、铜、银的金属或添加有导热性填充物的树脂等。需要说明的是，可以是壳体21的整体具有散热功能，也可以是壳体21的整体由导热性高的材料构成。在本例中，壳体21的整体由铝形成。LiDAR单元30具有：壳体31、透射部32、LiDAR33。透射部32例如为红外线透射膜。就LiDAR单元30而言，配置为能够从车辆1的外部经由罩11目视确认壳体31的外侧，且利用支承部件(未图示)相对于壳体12固定。经由罩11目视确认的壳体31的外侧例如是壳体31的左方L侧的侧面中的前方F侧的部分。这样，通过配置为能够从车辆1的外部经由罩11目视确认壳体31的外侧，而能够从车辆1的外部目视确认壳体31的外侧的外观。LiDAR单元30在壳体31内具有LiDAR33。LiDAR33构成为获取车辆1的前方F的信息。LiDAR是指LightDetectionandRanging或LaserImagingDetectionandRanging的简称。LiDAR是一般情况下向其前方射出非可视光且基于出射光和返回光而确定到物体的距离、物体的形状、物体的材质、物体的颜色等信息的传感器。LiDAR33具有：向左前照灯10L的前方F射出光的发光元件34、接收从左前照灯10L的外部入射的光的受光元件35。LiDAR单元30的外装件的至少一部分具有散热功能。例如，LiDAR单元30的壳体31(外装件的一个例子)的表面31a中的接近车辆1的外部的部位即壳体31的左方L侧的表面具有散热功能。这里所谓的散热功能与LED单元20的散热功能一样。在本例中，LiDAR单元30的壳体31的整体构成为由铝或镁形成而具有散热功能。支承部件40以LED单元20的壳体21相对于LiDAR单元30固定的方式支承壳体21。这样，支承部件40为LED23的支承部件的同时也作为连接LED单元20和LiDAR单元30的连接部件发挥作用。另外，LED单元20与支承部件40、以及支承部件40与LiDAR单元30被一体化。一体化是指固定了相互位置的状态，包括利用螺钉等固定部件固定或通过使用了模具等的一体成形而成形。在本例中，LED单元20的壳体21被用螺钉(未图示)固定于支承部件40，支承部件40被用螺钉(未图示)固定于LiDAR单元30的壳体31。支承部件40构成为能够将从LED单元20产生的热传导至LiDAR单元30。即，支承部件40使LED单元20和LiDAR单元30热连接。热连接是指，能够将在一方产生的热传导至另一方地连接。热连接是指，包括具有两个部件彼此接触的接触面且利用该接触面传递热的情况。在本例中，支承部件40由导热性高的材料(例如铝)构成。并且，通过在使支承部件40热连接于壳体21以及壳体31的状态下固定LED单元20以及LiDAR单元30，而使LED单元20和LiDAR单元30热连接。除能够将从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用灯具，其搭载于车辆，该车辆用灯具具备：灯单元，其具备发光元件；传感器单元，其用于获取所述车辆的外部的信息；所述灯单元以及所述传感器单元被热连接，所述传感器单元的外装件的至少一部分具有散热功能。

【技术特征摘要】
2018.03.19 JP 2018-0513911.一种车辆用灯具，其搭载于车辆，该车辆用灯具具备：灯单元，其具备发光元件；传感器单元，其用于获取所述车辆的外部的信息；所述灯单元以及所述传感器单元被热连接，所述传感器单元的外装件的至少一部分具有散热功能。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：古井崇嗣，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：日本,JP