一种行星混联系统及一种车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种行星混联系统及一种车辆，行星混联系统包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机、动力中断机构和动力输出轴，发动机、第一电机和第二电机通过传动机构相连接，传动机构通过动力中断机构连接动力输出轴，动力输出轴连接传动桥。在驻车发电模式或者滑行发电模式下，动力中断机构断开，发动机同时带动第一电机和第二电机进行发电，相较于只控制一个电机进行发电，避免了电机出现过温的风险，也无需因此对发动机的输出功率进行限制，提升系统的发电功率、发电速率以及发电效率。而且，同时控制第一电机和第二电机共同参与发电，实现车辆急需情况下的快速充电。

A planetary hybrid system and a vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种行星混联系统及一种车辆
本技术涉及一种行星混联系统及一种车辆。
技术介绍
混联式混合动力系统相对于串联式混合动力系统和并联式混合动力系统，具有巨大的性能优势。授权公告号为CN206884721U的中国技术专利文件中公开了一种三轴式行星排混合动力系统，该混合动力系统采用行星机构作为功率分流装置，综合了串并联混合动力系统的优点，并且能够实现无级变速。该行星排混合动力系统能够实现行驶过程中发动机转速、扭矩与整车转速及需求扭矩的双解耦，使发动机始终工作在高效区，有效提高了能量的正向传输效率。但是，该三轴式行星排混合动力系统在定点发电工况下存在以下三个问题：一、在停车发电工况下，后桥锁止，行星排齿圈动力输出端无动力输出，第二电机无法参与停车发电过程。由于第一电机在高速、大扭矩工作点发电时存在电机过温的风险，需对发动机的输出功率进行限制，继而发电功率受限。二、在停车发电工况下，由于齿圈间接锁止，此时行星排相当于固定速比的减速器，第一电机的转速及扭矩与发动机的转速及扭矩成固定速比关系。因此，当发动机工作点确定之后，第一电机工作点也随之确定，无法保证第一电机工作在高效区，能量传输效率较低。三、在车辆制动滑行工况下，只能通过第二电机提供反向扭矩的方式进行发电，发电速率较低，不能满足车辆某些急需快速充电工况的需求。授权公告号为CN204567261U的中国技术专利文件中公开了一种多动力输入混合动力驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、传动机构和动力输出轴，发动机、第一电机和第二电机通过传动机构相连接，动力输出轴的一端连接传动机构，另一端用于连接主减速器。传动机构为多输入轴式混合动力传动箱，传动机构中设置有动力中断机构。当驻车发电模式时，动力中断机构断开，第二电机不工作，整车停止，发动机带动第一电机发电，向高压储能装置充电。而且，在滑行发电模式下，动力中断机构断开，第二电机不工作，发动机带动第一电机发电，向高压储能装置充电。不管是在驻车发电模式还是滑行发电模式下，只通过第一电机进行发电。而第一电机在高速、大扭矩工作点发电时存在电机过温的风险，需对发动机的输出功率进行限制，继而影响系统总的发电功率，系统的发电效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种行星混联系统及一种车辆，用以解决在驻车发电模式或者滑行发电模式下，只通过一个电机进行发电的发电效率较低的问题。为实现上述目的，本技术包括以下技术方案：一种行星混联系统，包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机和动力输出轴，所述发动机的动力输出端连接所述传动机构的第一传动端，所述第一电机连接所述传动机构的第二传动端，所述第二电机连接所述传动机构的第三传动端，所述动力输出轴用于连接传动桥，所述行星混联系统还包括动力中断机构，所述传动机构的第四传动端连接所述动力中断机构的一端，所述动力中断机构的另一端连接所述动力输出轴。行星混联系统中增设有动力中断机构，发动机、第一电机和第二电机均设置在动力中断机构的一侧，当动力中断机构断开时，动力输出轴与发动机、第一电机和第二电机之间断开连接。那么，在驻车发电模式或者滑行发电模式下，发动机能够同时带动第一电机和第二电机运行进行发电，无需专门控制一个电机运行在高速、大扭矩工作点附近进行发电，避免了电机出现过温的风险，也无需因此对发动机的输出功率进行限制，发动机能够运行在高效区。由于两个电机的发电功率要大于一个电机的发电功率，因此，两个电机同时发电时，能够提升系统总的发电功率、发电速率以及发电效率。而且，当车辆急需快速充电时，控制第一电机和第二电机同时发电，共同参与发电能够提升发电速率，实现车辆快速充电。进一步地，所述传动机构包括行星排、第一传动单元和第二传动单元，所述行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是行星排的第一端，一个是行星排的第二端，一个是行星排的第三端，所述行星排的第二端为所述传动机构的第一传动端，所述第一传动单元的一端连接所述行星排的第一端，所述第一传动单元的另一端为所述传动机构的第二传动端，所述第二传动单元的一端连接所述行星排的第三端，所述第二传动单元的另一端为所述传动机构的第三传动端，所述行星排的第三端为所述传动机构的第四传动端。行星排能够调节输出传动比，因此，通过行星排能够调节发动机的输出功率，使发动机工作在高效区，提升发动机的工作效率。进一步地，所述第一传动单元和/或第二传动单元为具有两挡切换功能的换挡机构，所述换挡机构包括常啮合齿轮、一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮，常啮合齿轮能够与一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮中的其中一个选择性啮合，实现换挡，所述一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮与第一电机和第二电机中的同一个电机相对应的传动连接，所述常啮合齿轮用于连接行星排的对应端，所述常啮合齿轮与一挡换挡齿轮结合时输出的扭矩与所述常啮合齿轮与二挡换挡齿轮结合时输出的扭矩大小不相等。换挡机构能够实现两个挡位的切换，进而调节传动比，即输出扭矩，因此，通过调节传动比能够实现第一电机与第二电机中的至少一个的工作点可调，至少能保证第一电机与第二电机中的其中一个工作在高效区，提升整体的发电效率。进一步地，所述第二传动单元为所述换挡机构，所述第一传动单元包括第一电机动力传动齿轮，所述第一电机动力传动齿轮的一端为所述第一传动单元的一端，所述第一电机动力传动齿轮的另一端为所述第一传动单元的另一端，所述第一电机动力传动齿轮的另一端上设置有锁止机构。进一步地，所述行星排的第一端为行星排的太阳轮，所述行星排的第二端为行星排的行星架，所述行星排的第三端为行星排的齿圈。一种车辆，包括车辆本体以及一种行星混联系统，所述行星混联系统包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机和动力输出轴，所述发动机的动力输出端连接所述传动机构的第一传动端，所述第一电机连接所述传动机构的第二传动端，所述第二电机连接所述传动机构的第三传动端，所述动力输出轴用于连接传动桥，所述行星混联系统还包括动力中断机构，所述传动机构的第四传动端连接所述动力中断机构的一端，所述动力中断机构的另一端连接所述动力输出轴。行星混联系统中增设有动力中断机构，发动机、第一电机和第二电机均设置在动力中断机构的一侧，当动力中断机构断开时，动力输出轴与发动机、第一电机和第二电机之间断开连接。那么，在驻车发电模式或者滑行发电模式下，发动机能够同时带动第一电机和第二电机运行进行发电，无需专门控制一个电机运行在高速、大扭矩工作点附近进行发电，避免了电机出现过温的风险，也无需因此对发动机的输出功率进行限制，发动机能够运行在高效区。由于两个电机的发电功率要大于一个电机的发电功率，因此，两个电机同时发电时，能够提升系统总的发电功率、发电速率以及发电效率。而且，当车辆急需快速充电时，控制第一电机和第二电机同时发电，共同参与发电能够提升发电速率，实现车辆快速充电。进一步地，所述传动机构包括行星排、第一传动单元和第二传动单元，所述行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是行星排的第一端，一个是行星排的第二端，一个是行星排的第三端，所述行星排的第二端为所述传动机构的第一传动端，所述第一传动单元的一端连接所述行星排的第一端，所述第一传动单元的另一端为所述传动机构的第二传动端，所述第二传动单元的一端连接所述行星排的第三端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行星混联系统，包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机和动力输出轴，所述发动机的动力输出端连接所述传动机构的第一传动端，所述第一电机连接所述传动机构的第二传动端，所述第二电机连接所述传动机构的第三传动端，所述动力输出轴用于连接传动桥，其特征在于，所述行星混联系统还包括动力中断机构，所述传动机构的第四传动端连接所述动力中断机构的一端，所述动力中断机构的另一端连接所述动力输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种行星混联系统，包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机和动力输出轴，所述发动机的动力输出端连接所述传动机构的第一传动端，所述第一电机连接所述传动机构的第二传动端，所述第二电机连接所述传动机构的第三传动端，所述动力输出轴用于连接传动桥，其特征在于，所述行星混联系统还包括动力中断机构，所述传动机构的第四传动端连接所述动力中断机构的一端，所述动力中断机构的另一端连接所述动力输出轴。2.根据权利要求1所述的行星混联系统，其特征在于，所述传动机构包括行星排、第一传动单元和第二传动单元，所述行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是行星排的第一端，一个是行星排的第二端，一个是行星排的第三端，所述行星排的第二端为所述传动机构的第一传动端，所述第一传动单元的一端连接所述行星排的第一端，所述第一传动单元的另一端为所述传动机构的第二传动端，所述第二传动单元的一端连接所述行星排的第三端，所述第二传动单元的另一端为所述传动机构的第三传动端，所述行星排的第三端为所述传动机构的第四传动端。3.根据权利要求2所述的行星混联系统，其特征在于，所述第一传动单元和/或第二传动单元为具有两挡切换功能的换挡机构，所述换挡机构包括常啮合齿轮、一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮，常啮合齿轮能够与一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮中的其中一个选择性啮合，实现换挡，所述一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮与第一电机和第二电机中的同一个电机相对应的传动连接，所述常啮合齿轮用于连接行星排的对应端，所述常啮合齿轮与一挡换挡齿轮结合时输出的扭矩与所述常啮合齿轮与二挡换挡齿轮结合时输出的扭矩大小不相等。4.根据权利要求3所述的行星混联系统，其特征在于，所述第二传动单元为所述换挡机构，所述第一传动单元包括第一电机动力传动齿轮，所述第一电机动力传动齿轮的一端为所述第一传动单元的一端，所述第一电机动力传动齿轮的另一端为所述第一传动单元的另一端，所述第一电机动力传动齿轮的另一端上设置有锁止机构。5.根据权利要求2或3或4所述的行星混联系统，其特征在于，所述行星排的第一端为行星排的太阳轮，所述行星排的第二端为行星排的行星架，所述行星排的第三端为行星排的齿圈。6.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔振扬，王印束，王富生，刘小伟，李建锋，李兵兵，牛绍和，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41