一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统，其属于船用扫气装置技术领域，涡轮增压器的连接装置包括一中空的壳体，所述壳体的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体的另一端与空冷器的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体流入所述空冷器内。通过在涡轮增压器和空冷器间设置涡轮增压器的连接装置，降低了对涡轮增压器进行更换测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周期。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统
本专利技术涉及船用扫气装置
，尤其涉及一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统。
技术介绍
在大型船用发动机组工作过程中，需要吸入大量新鲜空气参与燃烧室内的燃烧过程。其中，将新鲜空气引入燃烧室内参与燃烧的组件称为扫气装置。相关技术中，扫气装置通常包括涡轮增压器和与涡轮增压器的出气口连通的空冷器，且涡轮增压器与空冷器通常焊接为一体。由于涡轮增压器的性能影响着整个发动机组的性能，因此，针对同一台发动机组，需要对与该发动机组匹配的多台涡轮增压器的性能进行测试，以确定出性能最优的涡轮增压器。但是，由于涡轮增压器与空冷器为一体结构，导致在对涡轮增压器的性能进行测试时，需要更换整套扫气装置，进而导致对涡轮增压器进行更换性能测试的成本和拆装周期较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种涡轮增压器的连接装置及扫气系统，通过在涡轮增压器和空冷器间设置涡轮增压器的连接装置，降低了对涡轮增压器进行测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周期。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：第一方面，提供了一种涡轮增压器的连接装置，包括一中空的壳体，所述壳体的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体的另一端与空冷器的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体流入所述空冷器内。作为优选，还包括膨胀节，所述壳体的一端设置有第一法兰，所述膨胀节可拆卸连接于所述涡轮增压器和所述第一法兰之间。作为优选，还包括设置于所述壳体外表面的至少一个加强筋，所述加强筋用于增加所述壳体的强度。作为优选，所述壳体的另一端设置有第二法兰，所述加强筋板的一端位于第一法兰上，所述加强筋板的另一端位于第二法兰上。作为优选，还包括设置于所述壳体内部，且与所述壳体内表面连接的支撑板，所述支撑板将所述壳体分隔为多个供所述气流穿过的气流通道。作为优选，所述支撑板为空心结构，且所述支撑板内放置有冷却液，所述支撑板能够对与所述支撑板接触的气流进行冷却。作为优选，所述壳体的进气口与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体的出气口与空冷器的入口端可拆卸连接；所述进气口呈圆形，所述出气口呈多边形，且所述出气口的面积大于所述进气口的面积。作为优选，所述进气口的几何中心与所述出气口的几何中心的连线与水平面的夹角为锐角。第二方面，提供了一种扫气系统，包括涡轮增压器、空冷器和第一方面所述的涡轮增压器的连接装置。作为优选，所述空冷器的出口端的内壁设置有盛接槽，所述盛接槽用于盛接所述空冷器内壁上的冷凝水。本专利技术的有益效果至少包括：本申请提供的涡轮增压器的连接装置和扫气系统中，涡轮增压器的连接装置中的壳体能够与涡轮增压器和空冷器可拆卸连接，这样一来，在对涡轮增压器进行性能测试时，仅需将涡轮增压器从涡轮增压器的连接装置上拆卸下，更换另一个涡轮增压器即可，而无需更换整套扫气系统，相较于相关技术，降低了对涡轮增压器进行更换测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周期。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种涡轮增压器的连接装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的另一种涡轮增压器的连接装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种涡轮增压器的连接装置的仰视图；图4是本专利技术实施例提供的一种扫气系统的结构示意图。图中：11、壳体；12、膨胀节；13、第一法兰；14、加强筋；15、第二法兰；16、支撑板；17、螺栓；21、空冷器。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。相关技术中，涡轮增压器与空冷器为一体结构，导致对涡轮增压器性能进行测试的成本和拆装周期较高，为此，本实施例提供了一种涡轮增压器的连接装置，能够可拆卸连接于涡轮增压器和空冷器。请参考图1至图4，上述涡轮增压器的连接装置包括一中空的壳体11。并且，该壳体11的一端与涡轮增压器的出口端连接，该壳体11的另一端与空冷器21的入口端可拆卸连接。并且，涡轮增压器中的气流能够通过壳体11流入空冷器21内。综上所述，本实施例提供的涡轮增压器的连接装置包括壳体11，且壳体11能够与涡轮增压器和空冷器21可拆卸连接，这样一来，在对涡轮增压器进行性能测试时，仅需将涡轮增压器从涡轮增压器的连接装置上拆卸下，更换另一个涡轮增压器即可，而无需更换整套扫气系统，相较于相关技术，降低了对涡轮增压器进行更换测试的成本，拆卸方便且缩短了对涡轮增压器进行性能测试时的拆装周期。于本实施例中，请继续参考图1至图4，涡轮增压器的连接装置还可以包括膨胀节12，并且壳体11的一端可以设置有第一法兰13，此时，膨胀节12的一端也可以设置有与该第一法兰13相匹配的第三法兰，膨胀节12通过第三法兰与壳体11可拆卸连接。由于涡轮增压器中流出的气流的压力较大，膨胀节12的设置能够对该气流进行缓冲，以降低气流对壳体11的冲击力。可选地，膨胀节12的另一端可以具有第四法兰，涡轮增压器的出口端可以具有与该第一法兰13相匹配的第五法兰，此时，膨胀节12通过第四法兰与涡轮增压器可拆卸连接。由于壳体11与膨胀节12，以及膨胀节12与涡轮增压器之间均通过法兰连接，提高了壳体11与膨胀节12，以及膨胀节12与涡轮增压器之间的连接强度。进一步地，壳体11的另一端可以设置有第二法兰15，此时，空冷器21的入口端可以设置有与该第二法兰15相匹配的第六法兰，此时，涡轮增压器的连接装置通过第二法兰15与空冷器21可拆卸连接，提高了涡轮增压器的连接装置和空冷器21之间的连接强度。第一法兰13与第三法兰，第四法兰与第五法兰，以及第二法兰15和第六法兰之间可以通过螺栓17进行可拆卸连接，本实施例对此不作限定。并且，第一法兰13与第三法兰之间可以设置有密封圈，以对壳体11和膨胀节12之间的缝隙进行密封。第四法兰与第五法兰之间也可以设置有密封圈，以对膨胀节12和涡轮增压器之间的缝隙进行密封。第二法兰15与第六法兰之间也可以设置有密封圈，以对涡轮增压装置和空冷器21之间的缝隙进行密封。于本实施例中，请继续参考图1或图2，涡轮增压器的连接装置还可以包括设置于壳体11外表面的至少一个加强筋14，该加强筋14用于增加壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器的连接装置，其特征在于，包括一中空的壳体(11)，所述壳体(11)的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体(11)的另一端与空冷器(21)的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体(11)流入所述空冷器(21)内。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的连接装置，其特征在于，包括一中空的壳体(11)，所述壳体(11)的一端与涡轮增压器的出口端连接，所述壳体(11)的另一端与空冷器(21)的入口端可拆卸连接；所述涡轮增压器中的气流能够通过所述壳体(11)流入所述空冷器(21)内。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括膨胀节(12)，所述壳体(11)的一端设置有第一法兰(13)，所述膨胀节(12)可拆卸连接于所述涡轮增压器和所述第一法兰(13)之间。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括设置于所述壳体(11)外表面的至少一个加强筋(14)，所述加强筋(14)用于增加所述壳体(11)的强度。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，所述壳体(11)的另一端设置有第二法兰(15)，所述加强筋(14)的一端位于第一法兰(13)上，所述加强筋(14)板的另一端位于第二法兰(15)上。5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器的连接装置，其特征在于，还包括设置于所述壳体(11)内部，且与所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜健，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31