跨座式单轨车风道系统技术方案

本申请涉及一种跨座式单轨车风道系统，包括嵌入单轨车车顶的空调机组和风道，在空调机组的顶部设有新风口，在空调机组的底部中央设有回风口，在回风口处设有空调回风装置，在空调机组的两侧对称设有送风口，每一侧设有2个送风口，四个送风口分别一一对应连通于第一送风道、第二送风道、第三送风道、第四送风道，在第一送风道的尾端设有第五送风道，处理过的空气分别通过第一送风道、第二送风道、第三送风道、第四送风道和第五送风道流入客室和司控室。该设计的风道系统合理利用了车顶空间，整车高度满足限界要求，位于车顶的控制器和走线槽使用空间更加合理，而且风道没有单独静压腔设计，送风机将处理过的空气送入风道时，阻力小，噪音低。

Air duct system of straddle type monorail car

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨车风道系统
本技术涉及风道系统，尤其涉及一种跨座式单轨车风道系统。
技术介绍
跨座式单轨是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，跨座式单轨的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。为适应跨座式单轨而建造的列车为跨座式单轨车，跨座式单轨车在建造的过程中，为尽可能的提高车速，会将整车建造的非常小巧。而风道系统作为跨座式单轨车必不可少的一部分，主要是使车内空气循环、夏季为车内提供冷气、冬季为车内提供暖气等，因此风道系统是影响乘客乘坐环境的关键构造部分，跨座式单轨车风道系统的设计非常重要。目前在列车设计的过程中，常采用的是矩形风道或机组和风道一体方式，会占用车顶很大空间，占用车辆功能部件的使用空间，不能满足车辆布局。同时，矩形风道需要单独静压腔，克服送风阻力增加，机组噪音和成本相应增加，不利于轻量化设计，车体高度超限界尺寸；机组风道一体会进一步增大车体空调框尺寸，机组结构会变的庞大、复杂，重量增加，车体宽度超限界尺寸。
技术实现思路
本申请的目的在于解决了跨座式单轨车车辆车顶空间狭小，常规风道无法使用且重量超标问题，提供了一种跨座式单轨车风道系统。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨车风道系统，包括嵌入单轨车车顶的空调机组(1)和风道，其特征在于，在所述空调机组(1)的顶部设有新风口(2)，在所述空调机组(1)的底部中央设有回风口(3)，在所述空调机组(1)的两侧对称设有送风口(4)，每一侧设有2个所述送风口(4)，在所述回风口(3)处设有空调回风装置(5)，所述风道包括5个送风道，分别为第一送风道(6)、第二送风道(7)、第三送风道(8)、第四送风道(9)和第五送风道(10)，四个所述送风口(4)分别一一对应连通于所述第一送风道(6)、所述第二送风道(7)、所述第三送风道(8)、所述第四送风道(9)，在所述第一送风道(6)的尾端设有第五送风道(10)，...

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨车风道系统，包括嵌入单轨车车顶的空调机组(1)和风道，其特征在于，在所述空调机组(1)的顶部设有新风口(2)，在所述空调机组(1)的底部中央设有回风口(3)，在所述空调机组(1)的两侧对称设有送风口(4)，每一侧设有2个所述送风口(4)，在所述回风口(3)处设有空调回风装置(5)，所述风道包括5个送风道，分别为第一送风道(6)、第二送风道(7)、第三送风道(8)、第四送风道(9)和第五送风道(10)，四个所述送风口(4)分别一一对应连通于所述第一送风道(6)、所述第二送风道(7)、所述第三送风道(8)、所述第四送风道(9)，在所述第一送风道(6)的尾端设有第五送风道(10)，在所述第一送风道(6)、所述第二送风道(7)、所述第三送风道(8)和所述第四送风道(9)的下部均设有出风口，在所述出风口处设有出风装置(11)，所述出风装置(11)向客室送风，所述第五送风道(10)向司控室送风。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车风道系统，其特征在于，所述空调回风装置(5)包括风门(12)、转动装置(13)、回风格栅(14)，所述风门(12)通过转动装置(13)固定到所述空调机组(1)上，在所述风门(12)和所述空调机组(1)之间设有弹性体(15)，所述回风格栅(14)连接于所述风门(12)上。3.根据权利要求1所述的跨座式单轨车风道系统，其特征在于，所述送风道是由板材拼接而成的容纳腔，所述的容纳腔由内置支架和外置支架支撑。4.根据权利要求1所述的跨座式...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉海，许峻峰，孙亮，罗冬冬，毕海涛，肖敏，郭洪东，叶亚光，
申请(专利权)人：中铁轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32