【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速器
本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力变速器。
技术介绍
为应对日益严峻的排放和油耗法规，同时受相关配套设施的影响，油电混合动力汽车成为目前主要的节能汽车解决方案。由于双离合器式自动变速器在我国研发和应用较为成熟，因此，在混合动力化时，一般在双离合器式自动变速器与发动机之间集成一个带有电机的混合动力模块。为满足内燃机驱动车辆的舒适性、动力性和经济性要求，一般双离合器式自动变速器至少具有六个前进档和一个倒档，传统的混合动力变速器是在此基础上增加一个混合动力模块(电机)。会导致变速器的尺寸比较大，不利于整车搭载和电机功率提升。同时还具有生产成本高的问题，不利于推广。因此，亟需一种混合动力变速器，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力变速器，其能够减小变速器的尺寸，便于整车搭载，还能够降低生产成本，便于推广。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种混合动力变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴，所述第二输入轴套设于所述第一输入轴，所述第一输入轴上依次设置有一档主动齿轮和三档/...
【技术保护点】
1.一种混合动力变速器，包括第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一中间轴(5)和第二中间轴(6)，其特征在于，所述第二输入轴(4)套设于所述第一输入轴(3)，所述第一输入轴(3)上依次设置有一档主动齿轮(8)和三档/五档主动齿轮(9)，所述第二输入轴(4)上依次设置有二档主动齿轮(10)和四档主动齿轮(11)；所述第一中间轴(5)上依次设置有二档从动齿轮(13)和五档从动齿轮(14)，所述二档从动齿轮(13)与所述二档主动齿轮(10)相啮合，所述五档从动齿轮(14)与所述三档/五档主动齿轮(9)相啮合；所述第二中间轴(6)上依次设置有四档从动齿轮(16)、一档从动齿轮(1...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，包括第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一中间轴(5)和第二中间轴(6)，其特征在于，所述第二输入轴(4)套设于所述第一输入轴(3)，所述第一输入轴(3)上依次设置有一档主动齿轮(8)和三档/五档主动齿轮(9)，所述第二输入轴(4)上依次设置有二档主动齿轮(10)和四档主动齿轮(11)；所述第一中间轴(5)上依次设置有二档从动齿轮(13)和五档从动齿轮(14)，所述二档从动齿轮(13)与所述二档主动齿轮(10)相啮合，所述五档从动齿轮(14)与所述三档/五档主动齿轮(9)相啮合；所述第二中间轴(6)上依次设置有四档从动齿轮(16)、一档从动齿轮(17)和三档从动齿轮(18)，所述四档从动齿轮(16)与所述四档主动齿轮(11)相啮合，所述一档从动齿轮(17)与所述一档主动齿轮(8)相啮合，所述三档从动齿轮(18)与所述三档/五档主动齿轮(9)相啮合。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，还包括电机(1)、第三输入轴(2)、第一离合器(22)、第二离合器(23)和第三离合器(24)；所述第三输入轴(2)连接于发动机(100)，第一离合器的输入端(22a)连接于所述第三输入轴(2)，第一离合器的输出端(22b)、第二离合器的输入端(23a)、第三离合器的输入端(24a)均连接于所述电机(1)的转子(1b)；第二离合器的输出端(23b)连接于所述第一输入轴(3)，第三离合器的输出端(24b)连接于所述第二输入轴(4)。3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第三输入轴(2)与所述第一输入轴(3)同轴设置。4.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，还包括输出轴(7)，所述输出轴(7)上设置有输出齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟朋，宋建军，唐立中，赵雪松，樊雪来，刘彦超，白学斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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