一种变速装置、变速系统及其控制方法、汽车制造方法及图纸

本发明专利技术揭示一种变速装置、变速系统及其控制方法、汽车。所述变速装置包括：动力单元；第一变速机构，连接动力单元，其包括第一动力输出部件，第一动力输出部件可在动力单元驱动下至少形成第一转速；第二变速机构，连接动力单元，其包括：第二动力输出部件，第二动力输出部件可在动力单元的驱动下至少形成第二转速；中间轴，将动力单元的动力传递至第二动力输出部件；动力输出单元，包括：动力输出轴；连接切换部件，与动力输出轴连接，且可选择地连接第一动力输出部件或第二动力输出部件；调速单元，连接中间轴，调速单元在连接切换部件连接第一动力输出部件或者连接第二动力输出部件的过程中调节中间轴的转速。

A transmission device, transmission system and its control method, automobile

【技术实现步骤摘要】
一种变速装置、变速系统及其控制方法、汽车
本专利技术涉及一种变速装置、具有该变速装置的变速系统、该变速系统的控制方法以及具有该变速系统的汽车。
技术介绍
自动变速器作为汽车及其他机械传动装置的核心部件。目前主要有AMT、AT、DCT以及AMT四大类型。其中，AMT变速器由于具有结构简单、传递效率高等特点，在传统汽车行业中，被较为广泛地应用于中低端乘用车型和中重型载货车型。而对于新能源汽车行业而言，由于新能源汽车所使用的电机本身具有较强的调速能力，因此，在新能源汽车中对变速器的要求主要体现在结构简单、传递效率高、成本低等特点上，从而，使得具备上述特点的AMT变速器在新能源汽车行业内获得越来越多的应用。AMT变速器中的换档机构目前主要有同步器和齿毂滑套两大类型。传统汽车行业中多采用带同步器的换档机构，而新能源汽车行业更多倾向采用齿毂滑套换档机构。现有的两类主流的AMT变速器而言，在其实际应用于新能源汽车的过程中，至少存在如下问题：1、在换档过程中由于AMT变速器无法与驱动电机脱离，而驱动电机对于转速的控制精度较低，因此，带来的换档冲击容易引发齿毂滑套的早期磨损甚至失效。2、由于换挡时齿毂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速装置，其特征在于，所述变速装置包括：动力单元；第一变速机构，连接所述动力单元，所述第一变速机构包括第一动力输出部件，所述第一动力输出部件可在所述动力单元驱动下至少形成第一转速；第二变速机构，连接所述动力单元，所述第二变速机构包括：第二动力输出部件，所述第二动力输出部件可在所述动力单元的驱动下至少形成第二转速；中间轴，将所述动力单元的动力传递至所述第二动力输出部件；动力输出单元，所述动力输出单元包括：动力输出轴；连接切换部件，与所述动力输出轴连接，且可选择地连接所述第一动力输出部件或所述第二动力输出部件，将所述第一转速或所述第二转速传递至所述动力输出轴；调速单元，连接所述中间轴，所述...

【技术特征摘要】
1.一种变速装置，其特征在于，所述变速装置包括：动力单元；第一变速机构，连接所述动力单元，所述第一变速机构包括第一动力输出部件，所述第一动力输出部件可在所述动力单元驱动下至少形成第一转速；第二变速机构，连接所述动力单元，所述第二变速机构包括：第二动力输出部件，所述第二动力输出部件可在所述动力单元的驱动下至少形成第二转速；中间轴，将所述动力单元的动力传递至所述第二动力输出部件；动力输出单元，所述动力输出单元包括：动力输出轴；连接切换部件，与所述动力输出轴连接，且可选择地连接所述第一动力输出部件或所述第二动力输出部件，将所述第一转速或所述第二转速传递至所述动力输出轴；调速单元，连接所述中间轴，所述调速单元在所述连接切换部件连接所述第一动力输出部件或者连接所述第二动力输出部件的过程中调节所述中间轴的转速。2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述动力单元包括：驱动电机，所述驱动电机具有一动力输入轴，所述驱动电机通过所述动力输入轴将动力传递至所述第一变速机构和所述第二变速机构；以及驱动电机控制器，连接所述驱动电机，并控制所述驱动电机的动力输出。3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于，所述调速单元包括：中间轴调速电机，连接所述中间轴；以及调速电机控制器，连接所述中间轴调速电机，并控制所述中间轴调速电机的动力输出。4.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于，所述调速单元包括转速传感器，用于检测所述中间轴的转速，并且在所述连接切换部件连接所述第一动力输出部件或者连接所述第二动力输出部件的过程中将所述中间轴的转速传递所述驱动电机控制器，由所述驱动电机控制器控制所述驱动电机调节所述中间轴的转速。5.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于，所述连接切换部件包括一齿毂滑套，所述齿毂滑套与所述动力输出轴固定连接，驱动所述动力输出轴同步转动；所述第一动力输出部件为第一齿轮，所述第二动力输出部件为第二齿轮，所述齿毂滑套可分别与所述第一齿轮或所述第二齿轮相啮合。6.根据权利要求5所述的变速装置，其特征在于，所述第一齿轮固定连接于所述动力输入轴上，由所述动力输入轴驱动其同步转动；所述第一齿轮为双联齿轮，沿其轴线方向上包括第一齿部和第二齿部，所述齿毂滑套可与所述第一齿轮的第二齿部相啮合。7.根据权利要求6所述的变速装置，其特征在于，所述第二变速机构还包括第三齿轮，所述第三齿轮固定连接于所述中间轴上，可与所述中间轴同步转动，其中，所述第三齿轮还与所述第一齿轮的第一齿部相啮合，所述第一齿部通过所述第三齿轮驱动所述中间轴转动。8.根据权利要求7所述的变速装置，其特征在于，所述第三齿轮为双联齿轮，其包括第三齿部和第四齿部，所述第三齿部与所述第一齿轮的第一齿部相啮合，所述第四齿部与所述第二齿轮相啮合。9.根据权利要求8所述的变速装置，其特征在于，所述第二齿轮为双联齿轮，沿其轴线方向上包括第五齿部和第六齿部，所述第五齿部与所述第三齿轮的第四齿部相啮合，所述齿毂滑套可与所述第二齿轮的第六齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡有建，
申请(专利权)人：上海建麟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31