一种汽车前照灯的控制方法技术

本发明专利技术属于汽车照明技术领域，具体涉及一种汽车前照灯的控制方法。所述方法为通过低电压保护、LED光源模块降温、模块降温和远光切换检测等来实现对近光模块的亮度调节。风机PID调节机制可以使风机转速提升地更加平顺安静并有效降低LED温度；近光模块的市区低亮度调节避免了因跟车高亮引起的事故发生，适用于市区驾驶、雾天或雨天驾驶。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前照灯的控制方法
本专利技术属于汽车照明
，具体涉及一种汽车前照灯的控制方法。
技术介绍
LED灯具具有强于传统光源的若干优势，随着LED功率不断的提高，高亮度的LED灯具有着取代传统照明灯具的趋势，应用潜力非常大。在车载照明领域LED灯具也有这广泛的应用。从1987年，我国开始在汽车上安装高位刹车灯之后，在汽车仪表板及其他各种照明部分的光源，都逐渐使用LED替代传统光源。LED本质上是一种半导体二极管，其发光原理是基于能量激发使得电子跃迁形成光子辐射发光，它的发光亮度由流过PN结的正向电流决定，而不是以端电压来衡量。LED的PN结具有负温度系数，温度越高，势垒电势越低，如果采用限流措施，在恒定的正向电压下，导通电流会越来越大，造成更大的发热，而损坏元件。也就是说LED的使用寿命与温度有关，工作温度越高，使用寿命越短。有别于卤素灯电流随电压降低不会存在低电压风险，目前的汽车大多为LED灯，而恒流控制下低电压会造成大电流损伤车上的电气系统，尤其是一些老旧的电瓶。同时，汽车在市区内行驶跟车中，由于前车后保险、镀铬条反光会造成驾驶着疲劳、眩晕从而引发交通事故。因此，有必要提出一种调节汽车类市区跟车模式下的LED近光亮度调节方法。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车前照灯的控制方法。为实现上述目的，本专利技术采用以下方案：所述方法，包括以下步骤：检测系统上电5-10s后系统电压是否仍处于低压状态，若是，启动低电流保护模式，所述低压状态是指系统电压小于10.5v；所述低电流保护模式包括：通过PWM调节以降低近光模块50％的电流。具体的，MCU产生PWM波形，然后RC滤波得到电压值控制LED电流，改变PWM占空比调节响应的电压值。进一步，所述方法还包括：检测光源模块的温度是否大于预设的第一温度阈值，若是，启动风机PID调节机制以调整风机转速。具体的，MCU产生pwm波形调节占空比控制风机转速。进一步，所述第一温度阈值为65℃-70℃。进一步，所述方法还包括以下步骤：检测所述光源模块的温度是否超过预设的第二温度阈值，若是，启动光源PID调节机制以降低所述近光模块30％的电流。具体的，当LED基板温度大于95℃，启动PID控制(通过计算当前基板温度与上一次基板温度的差值和最近一段时间的温度趋势按比例1/255调节pwm的输出值)，某些实施例中：当前温度大于上次温度，最近温度趋势是降低的按比例1/255调节pwm减少；当前温度小于上次温度最近温度趋势是上升的pwm保持；当前温度小于上次温度最近温度趋势是降低的最近温度趋势是降低的按比例1/255调节pwm增加，基板温度必须大于95℃时。整个近光模块的的电流最多降低30％进一步，所述方法还包括以下步骤：检测所述模块的温度是否大于预设的第三温度阈值，若是，则启动光源PID调节机制以降低所述近光模块30％的电流。进一步，所述第二温度阈值为105℃-115℃；或，所述第三温度阈值为100℃-110℃。进一步，所述方法还包括步骤：检测系统1-3s内是否发生3-5次远光切换，若是，将近光模块切换为市区驾驶模式；否则保持常规工作模式。进一步，所述市区驾驶模式的照度为80-90Lx，色温5500-5650K，优选5600K；常规亮度模式的照度为110-120Lx，色温6000-6150K，优选6100K。进一步，所述近光模块的工作模式切换为市区驾驶模式后，还包括步骤：检测系统1-3s内是否发生3-5次远光切换，若是，将所述近光模块的工作模式切换为常规工作模式；否则保持市区驾驶模式。本专利技术的有益效果在于：1)欠压保护防止了大电流对车上电气系统的损伤,降低了低电压风险；2)风机PID调节机制可以使风机转速提升地更加平顺安静并有效降低LED温度；3)光源PID节调机制使得肉眼无法察觉到明显的亮度变化，调节非常自然；4)近光模块的市区低亮度调节避免了因跟车高亮引起的事故发生，适用于市区驾驶、雾天或雨天驾驶。附图说明图1汽车LED近光控制逻辑图。图2汽车LED近光控制硬件示意图。具体实施方式所举实施例是为了更好地对本专利技术进行说明，但并不是本专利技术的内容仅局限于所举实施例。所以熟悉本领域的技术人员根据上述
技术实现思路
对实施方案进行非本质的改进和调整，仍属于本专利技术的保护范围。下文中，将参考所附附图对本申请进行详细描述，使得本领域技术人员可以容易地实施本专利技术。然而，本专利技术可以由很多不同方式实现，而不限于本文描述的示例性具体实施方案。在附图中，为了清楚地描述示例性实施方案，由相似的附图标签来表示相似或类似的元件，即使这些元件被绘制于不同的附图中。参考下文中的描述，将会理解本专利技术的示例性实施方案的目标和优点，并且使本专利技术的示例性实施方案的目标和优点更加明显，但是本专利技术的示例性实施方案的目标和优点并不限于以下描述。在示例性实施方案的描述中，当认为对现有技术的详细解释可能会不必要地模糊本专利技术的重点时，会将这些对现有技术的详细解释省略。实施例一参见图1和2，图1为本专利技术的一种汽车前照灯的控制方法的一实施例的流程图，具体地，本实施例的该控制方法包括步骤：S11，检测系统上电5-10s后系统电压是否仍处于低压状态，若是，执行步骤S12，否则，执行步骤S13。本实施例中，低压状态是指系统电压小于欠压保护阈值10.5v的状态。在一具体实施例中，汽车前照灯的电源控制器中的模数转换器ADC模块会检测系统的输入电压值，然后由MCU控制电路的运算处理单元判断上电5-10s后检测到的输入电压值是否小于欠压保护阈值10.5v，若输小于欠压保护阈值，MCU控制电路的运算处理单元则启动低电流保护模式，从而保护前照灯的电气系统，减轻电瓶负担。进一步地，当检测到系统电压处于低压状态时，控制光源的近光灯闪烁，当检测到欠压PWM的占空比为110，当欠压值在阈值附近时(阈值的±0.4v)PWM的占空比反复从110往上加，此状态5秒左右。S12，启动低电流保护模式，执行步骤S14。在一具体实施例中，该低电流保护模式是至通过PWM调节以降低近光模块50％的电流，具体地，MCU控制电路的运算处理单元通过欠压保护电路，即分压电阻进行分压实现欠压保护，同时，通过控制PWM信号生成单元所生成的PWM驱动信号来调节输入近光模块的电压，以降低近光模块50％的电流。S13，判定系统电压正常，执行步骤S14。在一具体实施例中，若MCU控制电路的运算处理单元判断出上电5-10s后检测到的输入电压值大于或等于欠压保护阈值10.5v，则判定系统电压正常，并执行步骤S14。S14，检测光源模块的温度是否大于预设的第一温度阈值，若是，执行步骤S15，否则继续检测。本实施例中，该第一温度阈值为65℃-70℃。在一具体实施例中，通过中的温度检测电路分别检测光源模块的温度值，并由MCU控制电路的运算处理单元判断检测到的光源模块的温度是否大于预设的第一温度阈值。S15，启动风机PID调节机制以调整风机转速，执行步骤S16。在一具体实施例中，若MCU控制电路的运算处理单元判断检测到的光源模块的温度大于预设的第一温度阈值，则通过预存的PID算法算出检测温度值与预设温度阈值之间的温度差值，MCU控制电路的运算处理单元根据温度差值控制风机的转速，即通过调风降低光源模块的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前照灯的控制方法，包括以下步骤：检测系统上电5‑10s后系统电压是否仍处于低压状态，若是，启动低电流保护模式；所述低电流保护模式包括：通过PWM调节以降低近光模块50％的电流。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前照灯的控制方法，包括以下步骤：检测系统上电5-10s后系统电压是否仍处于低压状态，若是，启动低电流保护模式；所述低电流保护模式包括：通过PWM调节以降低近光模块50％的电流。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：检测光源模块的温度是否大于预设的第一温度阈值，若是，启动风机PID调节机制以调整风机转速。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：检测所述光源模块的温度是否超过预设的第二温度阈值，若是，启动光源PID调节机制以降低所述近光模块30％的电流。4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括步骤：检测所述电源模块的温度是否大于预设的第三温度阈值，若是，启动光源PID调节机制以降低所述近光模块30％的电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡健，
申请(专利权)人：重庆天华照明有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50