【技术实现步骤摘要】
发动机台架用双升悬置装置
本技术涉及发动机悬置装置，具体涉及一种发动机台架用双升悬置装置，属于汽车发动机试验装备
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，发动机排放法规实施的提速，对发动机试验效率要求越来越高，故对发动机上台架效率要求越快越好，发动机上台架需要合适的悬置对发动机支撑，目前试验室台架悬置支撑没有一个通用的支撑，根据不同的机型更换不同的悬置支撑，这样影响试验效率，对工人的劳动负荷也较大，费时费力。目前，现有专利技术中国包括CN203857220U“一种发动机台架可调节支架”可以实现可调，但更换不同发动机需要更换不同的支架专利和CN204942927U“发动机试验用支架”是介绍了一种组合应用形式，一般需要4个悬置支撑组合到一起进行应用，没有具体介绍悬置的结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机台架用双升悬置装置，其操作简便，试验效率高。按照本技术提供的技术方案：一种发动机台架用双升悬置装置，减震垫、第一丝杠、第一锁紧块、第二丝杠、第二锁紧块和支架，所述第二丝杠装安装在支架内，第一丝杠安装在第二丝杠内且不接触；第一丝杠和第二丝杠为圆筒T型结构；所述第二锁紧块装配在支架和第二丝杠之间，所述第一锁紧块装配在第二丝杠和第一丝杠之间；减震垫固定在第一丝杠上部。作为本技术的进一步改进，所述第一丝杠、第一锁紧块、第二丝杠、第二锁紧块四周加工内六角形孔。作为本技术的进一步改进，所述减震垫上端与发动机用螺栓螺纹连接，下端与第一丝杠用螺栓螺纹连接。作为本技术的进一步改进，所述第一锁紧块内孔与第一丝杠配合。作为本技术的进一步改进，...
【技术保护点】
1.一种发动机台架用双升悬置装置，其特征在于，包括减震垫（1）、第一丝杠（2）、第一锁紧块（3）、第二丝杠（4）、第二锁紧块（5）和支架（6），第二丝杠（4）安装在支架（6）内，第一丝杠（2）安装在第二丝杠（4）内且不接触；第一丝杠（2）和第二丝杠（4）为圆筒T型结构；所述第二锁紧块（5）装配在支架（6）和第二丝杠（4）之间，所述第一锁紧块（3）装配在第二丝杠（4）和第一丝杠（2）之间；减震垫（1）固定在第一丝杠（2）上部。
【技术特征摘要】
1.一种发动机台架用双升悬置装置，其特征在于，包括减震垫（1）、第一丝杠（2）、第一锁紧块（3）、第二丝杠（4）、第二锁紧块（5）和支架（6），第二丝杠（4）安装在支架（6）内，第一丝杠（2）安装在第二丝杠（4）内且不接触；第一丝杠（2）和第二丝杠（4）为圆筒T型结构；所述第二锁紧块（5）装配在支架（6）和第二丝杠（4）之间，所述第一锁紧块（3）装配在第二丝杠（4）和第一丝杠（2）之间；减震垫（1）固定在第一丝杠（2）上部。2.如权利要求1所述的发动机台架用双升悬置装置，其特征在于，所述第一丝杠（2）、第一锁紧块（3...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝坤，杜宏飞，李立超，韩家明，常安，宋春锋，刘悦锋，王月华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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