一种用于主燃烧室低温试验的试验舱制造技术

本申请涉及一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，试验舱包括试验舱盖、试验舱前侧板、试验舱后侧板及试验舱底座，试验舱盖成拱形，试验舱前侧板和试验舱后侧板与试验舱底座焊接固定，试验舱盖与试验舱前侧板和试验舱后侧板快卸式连接以形成能够容纳试验件的试验舱，其中，试验舱前侧板具有平行于前侧板平面的冷气进口腔及连通冷气进口腔的冷气进口，试验舱后侧板具有平行于后侧板平面的冷气出口腔及连通冷气出口腔的冷气出口，冷气进口腔及冷气出口腔上均设有通气孔，通过通气孔实现试验舱内的热交换。本申请可以提供燃烧室高空启动点火和高原机场地面启动点火性能试验专用的试验条件，并且低温条件可根据需要来进行调节，不受外界条件因素限制。

【技术实现步骤摘要】
一种用于主燃烧室低温试验的试验舱
本申请属于航空发动机试验
，特别涉及一种用于主燃烧室低温试验的试验舱。
技术介绍
为了更好的模拟发动机高空启动点火和高原机场地面启动点火，验证和录取主燃烧室在低温条件下的点火性能，需要对主燃烧室进行低温环境条件模拟，以确定低温对主燃烧室点火性能的影响。目前验证燃烧室在高空启动点火和高原机场地面启动点火性能只能在高空台进行，且仅能进行整机试车试验，不能进行部件试验，而高空台试车成本较高，周期较长，低温条件不可控，高空台不能系统有效的研究低温环境对燃烧室部件结构、性能的影响。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。本申请的技术方案是：一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，所述低温试验舱包括试验舱盖、试验舱前侧板、试验舱后侧板及试验舱底座，所述试验舱盖成拱形，所述试验舱前侧板和试验舱后侧板与试验舱底座焊接固定，所述试验舱盖与试验舱前侧板和试验舱后侧板快卸式连接以形成能够容纳试验件的试验舱，其中，所述试验舱前侧板具有平行于前侧板平面的冷气进口腔及连通所述冷气进口腔的冷气进口，所述试验舱后侧板具有平行于后侧板平面的冷气出口腔及连通所述冷气出口腔的冷气出口，所述冷气进口腔及所述冷气出口腔上均设有通气孔，通过所述通气孔实现试验舱内的热交换。在本申请中，所述试验舱底座上设有高度可调的支撑座及移动轮，用于通过调节所述支撑座的高度能够使移动轮支撑可移动试验舱以实现移动。在本申请中，所述支撑座为四个，分布在所述试验舱底座的四角，通过所述支撑座调节所述试验舱底座的水平状态。在本申请中，所述试验舱盖上至少具有一个观察窗，用于观察试验舱内部情况。在本申请中，所述试验舱前侧板上设有压力与温度测点安装座以及电气系统接线板，用于试验件电气系统的连接。在本申请中，所述试验舱前侧板具有伸缩段，所述试验舱后侧板具有固定法兰，试验件通过所述伸缩段和固定法兰设置在试验舱内，且能够所述试验件沿所述试验舱前侧板至所述试验舱后侧板方向正向或方向调节。本申请所提供的用于低温试验的试验舱通过控制进入低温试验舱的冷气来控制试验舱内的低温环境，可以提供燃烧室高空启动点火和高原机场地面启动点火性能试验专用的试验条件，并且低温条件可根据需要来进行调节，不受外界条件因素限制，节约试验成本，缩短试验周期，避免试验资源冲突，在燃烧室试验中具有极高的实用价值。附图说明为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。图1为本申请的用于主燃烧室低温试验的试验舱主视图。图2为基于图1的用于主燃烧室低温试验的试验舱A向视图。图3为基于图1的用于主燃烧室低温试验的试验舱B向视图。图4为基于图1的用于主燃烧室低温试验的试验舱俯视图。图5为基于图1中的快卸连接结构放大图。图6为基于图1中的支撑座结构放大图。图7为本申请的试验舱内部结构示意图。图8为本申请的试验舱前侧板示意图。图9为本申请的试验舱后侧板示意图。图10为本申请的试验舱盖示意图。图11为本申请的通气孔位置示意图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。为了提供燃烧室高空启动点火和高原机场地面启动点火性能试验专用试验条件，实现低温条件控制以系统研究燃烧室低温环境下点火性能，本申请提出了一种可以降低试验成本、缩短研制周期以及安装方便的试验舱。如图1至图11所示，本申请提供了一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，试验舱主要包括试验舱盖1、试验舱前侧板2、试验舱后侧板3及试验舱底座4。在本实施例中，试验舱盖1成拱形，相应的试验舱前侧板2和试验舱后侧板3大致成拱形。在其他实施例中，试验舱盖1可以是矩形或梯形等，试验舱前侧板2和试验舱后侧板3与试验舱盖1具有大致的形状。试验舱前侧板2和试验舱后侧板3分别与试验舱底座4焊接固定在一起，试验舱盖1与试验舱底座4及两个侧板固定，构成可以容纳试验件5的试验舱。在本实施例中，试验舱盖1与试验舱底座4及两个侧板通过快卸螺栓进行拆装，方便快捷。用于试验舱内热交换的冷气进口腔21位于试验舱前侧板2，冷气出口腔31位于试验舱后侧板3，冷气由试验舱前侧板2上的冷气进口22进入冷气进口腔21，通过冷气进口腔21上均匀设置的通气孔33进入试验舱内，与试验舱内的空气对流换热形成低温环境，然后通过冷气出口腔31上均匀设置的通气孔33进入冷气出口腔31，最后通过冷气出口32流入排气管道。在本实施例中，冷气进口腔21和冷气出口腔31的排布形状大致也称拱形，与试验舱盖1的形状相同。试验舱盖1上至少设有一个观察窗装11，用于直接观察试验舱内部情况。在本实施例中，试验舱盖1上设置的观察窗装11为两个，且对称分布。试验舱底座4上设有支撑座41和移动轮42。在本实施例中，移动轮42(也称脚轮)和支撑座41均为四个，分布在试验舱底座4的四个角。试验时，根据需要将试验舱移动到指定位置后，根据需要调节4个支撑座41到指定高度，保证试验舱成水平状态(主要用于保证试验舱内的试验件保持水平)，在使移动轮41与地面脱离后，将试验舱与试验管道连接。在需要移动时，调节4个支撑座41到指定高度，使移动轮41与地面接触受力，此时可将试验舱进行移动。试验件5及其转接段通过固定于试验舱前侧板2的伸缩段23及固定于试验舱后侧板3的固定法兰33连接，试验件5的位置可通过伸缩段23进行左右调节。试验件5的位置下方预留两个开有安装孔的槽钢51，可用于固定试验件5。试验舱前侧板2预留有压力与温度测点安装座25以及电气系统接线板24，用于试验件5的电气系统的连接。本申请所提供的用于低温试验的试验舱通过控制进入低温试验舱的冷气来控制试验舱内的低温环境，可以提供燃烧室高空启动点火和高原机场地面启动点火性能试验专用的试验条件，并且低温条件可根据需要来进行调节，不受外界条件因素限制，节约试验成本，缩短试验周期，避免试验资源冲突，在燃烧室试验中具有极高的实用价值。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，其特征在于，所述可移动低温试验舱包括试验舱盖(1)、试验舱前侧板(2)、试验舱后侧板(3)及试验舱底座(4)，所述试验舱盖(1)成拱形，所述试验舱前侧板(2)和试验舱后侧板(3)与试验舱底座(4)焊接固定，所述试验舱盖(1)与试验舱前侧板(2)和试验舱后侧板(3)快卸式连接以形成能够容纳试验件的试验舱，其中，所述试验舱前侧板(2)具有平行于前侧板平面的冷气进口腔(21)及连通所述冷气进口腔(21)的冷气进口(22)，所述试验舱后侧板(3)具有平行于后侧板平面的冷气出口腔(31)及连通所述冷气出口腔(31)的冷气出口(32)，所述冷气进口腔(21)及所述冷气出口腔(31)上均设有通气孔(33)，通过所述通气孔(33)实现试验舱内的热交换。

【技术特征摘要】
1.一种用于主燃烧室低温试验的试验舱，其特征在于，所述可移动低温试验舱包括试验舱盖(1)、试验舱前侧板(2)、试验舱后侧板(3)及试验舱底座(4)，所述试验舱盖(1)成拱形，所述试验舱前侧板(2)和试验舱后侧板(3)与试验舱底座(4)焊接固定，所述试验舱盖(1)与试验舱前侧板(2)和试验舱后侧板(3)快卸式连接以形成能够容纳试验件的试验舱，其中，所述试验舱前侧板(2)具有平行于前侧板平面的冷气进口腔(21)及连通所述冷气进口腔(21)的冷气进口(22)，所述试验舱后侧板(3)具有平行于后侧板平面的冷气出口腔(31)及连通所述冷气出口腔(31)的冷气出口(32)，所述冷气进口腔(21)及所述冷气出口腔(31)上均设有通气孔(33)，通过所述通气孔(33)实现试验舱内的热交换。2.如权利要求1所述的试验舱，其特征在于，所述试验舱底座(4)上设有高度可调的支撑座(41)及移动轮(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕状，叶喜辉，赵东洋，田俊冲，王慧，王华清，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21