一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置制造方法及图纸

本申请提供了一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置，包括尾夹外壳、第一连接件、胶垫、第二连接件以及尾帽，所述尾夹外壳与尾帽连接，所述尾夹外壳与尾帽围成的空腔容纳第一连接件、胶垫、第二连接件，所述第一连接件、胶垫、第二连接件依次连接，所述第一连接件与所述胶垫的接触面设置30～60度圆锥孔，所述第二连接件与所述胶垫的接触面设置为30～60度内锥结构。在装配过程中，内锥结构能够挤压胶垫，使胶垫形成向心的挤压力。本申请的有益效果：通过改变尾部连接装置的夹紧方式，显著提升尾夹对偶丝的夹紧力，使得尾部连接装置对偶丝的夹紧力更加可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置
本申请涉及航空发动机
，具体提供一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置。
技术介绍
航空发动机研制过程中，常常需要采用温度测试仪表对发动机进行温度测试。温度仪表多采用热电偶来进行温度测量，出于对空间局限性、走线及经济问题的考虑，热电偶常常需要转接补偿导线。目前常用温度测试仪表的尾部连接装置，主要依靠螺纹连接的压紧力对胶垫进行径向挤压。现有的尾部连接装置依靠对胶垫施加径向的夹紧力使其发生变形来实现夹紧作用，这种夹紧结构容易导致夹紧力不均匀或夹紧力不足等问题，胶垫形变的不可预知性也有可能导致被夹紧的偶丝发生接触不良等故障，从而影响整个温度测试仪表的良品率，增加使用及维护成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置，包括尾夹外壳、第一连接件、胶垫、第二连接件以及尾帽，所述尾夹外壳与尾帽连接，所述尾夹外壳与尾帽围成的空腔容纳第一连接件、胶垫、第二连接件，所述第一连接件、胶垫、第二连接件依次连接，所述第一连接件与所述胶垫的接触面设置30～60度圆锥孔，所述第二连接件与所述胶垫的接触面设置为30～60度内锥结构。优选地，所述胶垫与第一连接件连接处设置为与内椎结构接触面相配合的15～30度倒角。优选地，所述胶垫与第二连接件连接处设置为与内椎结构接触面相配合的15～30度倒角。优选地，胶垫优选抗老化橡胶垫。本申请实施例提供的用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置中，不改变现有尾部连接装置的外型尺寸，保证新结构的通用性并提升设备的可替换性；通过改变现有尾部连接装置的夹紧方式，其内部组件采用30～60度内锥面，使得原先对胶垫的垂直压力改变为斜向压力，显著提升尾夹对偶丝的夹紧力，使得尾部连接装置对偶丝的夹紧力更加可靠。附图说明图1为现有技术的尾部连接装置的装配示意图；图2为本申请现有技术的尾部连接装置的装配示意图；图3为本申请组件3结构示意图。其中：1、尾夹外壳；2、第一连接件；3、胶垫；4、第二连接件；5、尾帽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。如图1至图2所示，图1为目前尾夹的结构示意图，图1为图2中组件4改进后的示意图。参考图2，所示的用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置包括依次连接的尾夹外壳1、第一连接件2、胶垫3、第二连接件4以及尾帽5，其中，所述第一连接件2与所述胶垫3的连接处设置为30～60度内锥结构，所述第二连接件4与所述胶垫3的连接处设置为30～60度内锥结构。本实施例中，所述胶垫3与第一连接件2及第二连接件4的连接处均采用30度内椎结构。在一个备选实施例中，所述第一连接件2与所述胶垫3的连接处设置为45度内椎结构，所述第二连接件4与所述胶垫3的连接处设置为60度内椎结构。在另一个备选实施例中，所述胶垫3与第一连接件2及第二连接件4的连接处均采用60度内椎结构。在使用时，偶丝及补偿导线穿过尾部连接装置并调整胶垫3的位置，使其完全包裹住转接点。将尾夹外壳1与尾帽5通过螺纹连接，第二连接件4由于压紧力的作用而使得胶垫3滑入其内锥中并挤压。由于内锥结构能够挤压胶垫3，使胶垫3形成向心的挤压力。胶垫3的外边滑入夹紧件中，随着夹紧件挤压变大，胶垫3的内径变化也增大，和现有的结构相比，夹紧力显著提升，提高连接可靠性。参见图3，有利的是，所述胶垫与第一连接件连接处设置为与内椎结构接触面相吻合的15～30度倒角。本实施例中，采用15度倒角。在一个备选实施例中，采用22.5度倒角。在另一备选实施例中，采用30度倒角。理解的是，倒角选取的角度大小是内椎结构角度的一半。有利的是，所述胶垫与第二连接件连接处设置为与内椎结构接触面相吻合的15～30度倒角。本实施例中，采用15度倒角。在一个备选实施例中，采用22.5度倒角。在另一备选实施例中，采用30度倒角。理解的是，倒角选取的角度大小是内椎结构角度的一半。有利的是，所述内椎结构设置有凹槽，内椎结构可选择第一连接件2或者第二连接件4的内椎结构。胶垫的外边缘嵌入凹槽内，使胶垫不易偏心，同时增加夹紧的效果，同时减少被夹紧的偶丝发生接触不良等故障的几率。有利的是，所述内椎结构设置有螺纹，内椎结构可选择第一连接件2或者第二连接件4的内椎结构。胶垫与螺纹相互配合，使胶垫不易偏心，同时增加夹紧的效果，同时减少被夹紧的偶丝发生接触不良等故障的几率。有利的是，胶垫优选抗老化橡胶垫。至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置，其特征在于，包括尾夹外壳、第一连接件、胶垫、第二连接件以及尾帽，所述尾夹外壳与尾帽连接，所述尾夹外壳与尾帽围成的空腔容纳第一连接件、胶垫、第二连接件，所述第一连接件、胶垫、第二连接件依次连接，所述第一连接件与所述胶垫的接触面设置30～60度圆锥孔，所述第二连接件与所述胶垫的接触面设置为30～60度内锥结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机温度测试仪表的尾部连接装置，其特征在于，包括尾夹外壳、第一连接件、胶垫、第二连接件以及尾帽，所述尾夹外壳与尾帽连接，所述尾夹外壳与尾帽围成的空腔容纳第一连接件、胶垫、第二连接件，所述第一连接件、胶垫、第二连接件依次连接，所述第一连接件与所述胶垫的接触面设置30～60度圆锥孔，所述第二连接件与所述胶垫的接触面设置为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹镇，尹东，张灿，刘忠奎，刘绪鹏，张校东，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21