链条弹性控制器制造技术

本实用新型专利技术是一种用于机动链传动车的链条弹性控制器，设有导向张紧架或张紧防卡架或两架的复合机构。张紧架装在左右链轮之间，其摇板（５）两端的张紧轮（７）分别接触机动链条（１６）上下两段的外侧上，此摇板中部铰接在车架上的支座板（２）上。防卡架位于发动机链轮室外，其摆板（１０）上端的导轮（１０）接触机动链条（１６）上段的外侧上，此摆板下端与链轮室壳体（１３）铰接。拉簧（８）连接复合机构中的张紧架和防卡架。本实用新型专利技术结构简单合理，制造、安装、维修方便。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种用于链驱动助力车、机动三轮车和摩托车等机动链传动车的链条弹性控制器。目前，链驱动助力车由于行驶中的颠簸，发动机负荷的变化及转速的变化，造成驱动链条上、下段均剧烈跳动和摆动，使动力损耗大、机件磨损快，时有链条脱落等缺陷。对于减震型助力车，链条在进入发动机链轮室时，由于后轮减震使两链轮中心距时长、时短，当中心距变短时，常有链条在发动机链轮室内卡滞的现象发生。此现象出现后，轻则使发动机熄火，且时有打坏机件，重则使快速运转的后车轮突然被紧急制动，造成车辆打横倾倒，酿成车祸。由于上述种种缺陷，于是助力车向正常机动脚踏两用型发展困难，严重的“摩托化”倾向阻碍助力车业健康发展。本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单的链条弹性控制器，它用于链传动机械特别是用于链驱动助力车、机动三轮车和摩托车等机动链传动车，并使其链条的张紧、导向和防止卡滞效果良好。本技术的目的是这样实现的设有弹簧结构的导向张紧架或张紧防卡架或由此导向张紧架和张紧防卡架复合组成。导向张紧架装在左、右链轮之间，其摇板两端上的张紧轮分别接触机动链条的上、下两段的外侧上，此摇板中部铰接在车架上的支座板上，张紧防卡架位于发动机链轮室处，其摆板上端的导轮接触机动链条上段的外侧上，此摆板下端与链轮室壳体铰接。上述的摇板和摆板可以是单片式或双片式，其动作受弹簧约束。摇板呈直形或曲形，其中部可通过螺栓和间隔套，铰接在支座板上部的槽形孔处，起摇轴作用的螺栓在槽形孔内移动，可调节摇板上的张紧轮相对于链条的上下位置。因弹簧作用，张紧轮和导轮对链条施以适度压力，以约束链条上、下两段的跳动和摆动，防止进入链轮室的链条卡滞。换句话说，本技术的工作原理是链条在运行过程中产生的跳动、摆动和两链轮中心距急剧变短的瞬间链条过松而在链轮室卡滞，受由于弹簧作用而始终对链条施以适度压力的张紧轮和导轮的约束。所以，本技术具有以下优点一是消除链条脱落、卡滞等行车故障，保证行驶安全、可靠。二是链条运行平稳，发动机负荷均匀，有利于提高发动机驱动车辆的有效功率和延长机件使用寿命。三是可使用已有批量生产的发动机和减震自行车组装成为可能，从而为大幅度降低助力车成本，保证助力车业向着生产轻便简易型的机动脚踏两用车健康方向发展、防止助力车的“摩托化”错误倾向提供了一条捷径，将产生良好的社会效益和经济效益。四是结构简单合理，通用性和互换性强。除摇板和摆板为小冲件外，其余零件均可选用自行车、助力车产业已有零件和标准件来组装。因而便于多种型号的链驱动助力车、机动三轮车、摩托车装配使用和维修，也有利于销售。下面结合实施例及其附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是图1处于链传动机构中的侧视图。图3是图1安装在减震型助力车上的示意图。如图1所示左侧是张紧防卡架，右侧是导向张紧架，视用户需要，两者可以各成一体，独自使用，也可以复合使用(即图1形式)，形成本技术的三种形式的链条弹性控制器。它们的区别是一是效果不同，复合使用效果最好。二是弹簧不同，复合使用时，两架共挂连一根拉簧8；独自使用时，弹簧与摇板5、摆板11连接，弹簧的另一端与车架或链轮室壳体13相连，且弹簧可选用拉簧或扭簧。如图1、图2所示，导向张紧架由摇板5及两端用小销轴(螺栓)6与之呈可转动连接的两张紧轮7组成。此架装在左、右链轮之间(见图3)。摇板是单片式(见图1)或双片式(未画图1，呈直形或曲形，其中部通过螺栓(摇轴)3和间隔套4，铰接在支座板2上部的槽形孔处(见图1)，前后可摇动并受弹簧约束。支座板下部以焊接方式或通过与之对称的夹板1用螺栓、螺母固定在平叉管14上。对于双片式，张紧轮位于其端头之间以螺栓、螺母活动固定之。导向张紧架在安装时，由间隔套4调节两张紧轮7同机动链条16外侧的接触位置，使链条的上下两段从两张紧轮7和摇板5构成的框架内侧通过，弹簧使链条受到两张紧轮的适度压力。当链条运行时，两张紧轮由于弹簧作用，始终保持对链条的压紧，从而可使链条跳动和摆动受到约束，起到张紧和导向的作用。如图1、图2所示，张紧防卡架由销轴(螺栓)9将导轮10呈可转动连接在摆板11的上端构成，位于发动机链轮室处。导轮接触机动链条上段的外侧。摆板下端用螺栓12与链轮室壳体13铰接，其摆动受弹簧约束。摆板是单片式(见图1)或双片式，同摇板一样，双片式结构强度好于单片式。导轮位于双片端头之间，以螺栓、螺母活动固定之。张紧防卡架在安装时，弹簧通过导轮10对机动链条16有适度压力，当后链轮15受剧烈震动，前、后两链轮中心距急剧变短时，导轮约束过松的链条快速进入发动机链轮室，从而防止链条卡滞。图3中的序号17是减震立叉管。权利要求1.一种用于机动链传动车的链条弹性控制器，其特征在于所述的控制器是带有弹簧结构的导向张紧架或张紧防卡架，前者装在左、右链轮之间，其摇板(5)两端上的张紧轮(7)分别接触机动链条(16)的上、下两段的外侧上，此摇板中部铰接在车架上的支座板(2)上，后者位于发动机链轮室处，其摆板(11)上端的导轮(10)接触机动链条(16)上段的外侧上，此摆板下端与链轮室壳体(13)铰接。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于弹簧是拉簧或扭簧，其连接摇板(5)和车架，摇板(5)是单片式或双片式，张紧轮(7)以螺栓、螺母活动固定在单片端头或双片端头之间。3.根据权利要求1或2所述的控制器，其特征是摇板(5)呈直形或曲形，其中部通过螺栓(3)和间隔套(4)，铰接在支座板(2)上部的槽形孔处。4.根据权利要求3所述的控制器，其特征是支座板(2)下端以焊接方式或通过夹板(1)用螺栓、螺母，固定在平叉管(14)上。5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于弹簧是拉簧或扭簧，其连接摆板(11)和车架，或者连接摆板(11)和链轮室壳体(13)，此摆板是单片式或双片式，其下端以螺栓(12)与链轮室壳体(13)铰接，导轮(10)以螺栓、螺母活动固定在单片上端或双片上端头之间。6.一种用于机动链传动车的链条弹性控制器，其特征是控制器由导向张紧架和张紧防卡架组成，前者装在左、右链轮之间，其摇板(5)两端上的张紧轮(7)分别接触机动链条(16)的上、下两段的外侧上，此摇板中部铰接在车架上的支座板(2)上，后者位于发动机链轮室处，其摆板(11)上端的导轮(10)接触机动链条(16)上段的外侧上，此摆板下端与链轮室壳体(13)铰接，摇板(5)和摆板(10)以拉簧(8)相连。7.根据权利要求6所述的控制器，其特征是摇板(5)是单片式或双片式，呈直形或曲形，其中部通过螺栓(3)和间隔套(4)铰接在支座板(2)上部的槽形孔处，张紧轮(7)以螺栓、螺母活动固定在单片的端头或双片的端头之间。8.根据权利要求7所述的控制器，其特征是支座板(2)下端以焊接方式或通过夹板(1)用螺栓、螺母，固定在平叉管(14)上。9.根据权利要求6所述的控制器，其特征是摆板(11)是单片式或双片式，其下端以螺栓(12)与链轮室壳体(13)铰接，导轮(10)以螺栓、螺母活动固定在单片的上端或双片的上端头之间。专利摘要本技术是一种用于机动链传动车的链条弹性控制器，设有导向张紧架或张紧防卡架或两架的复合机构。张紧架装在左右链轮之间，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动链传动车的链条弹性控制器，其特征在于所述的控制器是带有弹簧结构的导向张紧架或张紧防卡架，前者装在左、右链轮之间，其摇板（５）两端上的张紧轮（７）分别接触机动链条（１６）的上、下两段的外侧上，此摇板中部铰接在车架上的支座板（２）上，后者位于发动机链轮室处，其摆板（１１）上端的导轮（１０）接触机动链条（１６）上段的外侧上，此摆板下端与链轮室壳体（１３）铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂国钰，
申请(专利权)人：涂国钰，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]