车用无级变速器制造技术

一种车用无级变速器，它包括有输入轴、输出轴和变速器座体，其特征在于：主动锥装在一端有花键的输入轴上，行星锥在保持架内，行星锥的二锥面由托盘下面的自动加压机构托起分别与主动锥、轨道环锥圈紧密接触、轨道环锥圈由紧固件固定在斜齿轮上，蜗杆与斜齿轮啮合，斜齿轮下端与座体丝扣连接，托盘与输出轴固接。本实用新型专利技术与现有技术相比具有结构较简单、使用较方便、运行稳定可靠和使用寿命较长等优点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，特别是一种主要用于摩托车、电动车及微型汽车等交通工具的无级变速器。现有的机动车特别是摩托车等所使用的变速器均为电压无级调速、液压无级变速等，虽然能解决无级变速的基本问题，但仍存在效率低、结构较复杂、运行不稳定等，现有的摩擦无级变速，则存在摩擦变热、打滑、变速不稳、传递功率较大时需大的正压力、寿命较短等缺点。本技术的目的就是设计一种结构较简单、使用较方便、运行稳定可靠、使用寿命较长的车用无级变速器。本技术的目的是通过以下结构实现的，它包括有输入轴、输出轴和变速器座体，其特征在于主动锥装在一端有花键的输入轴上，行星锥在保持架内，行星锥的二锥面由托盘下面的自动加压机构托起分别与主动锥、轨道环锥圈紧密接触、轨道环锥圈由紧固件固定在斜齿轮上，蜗杆与斜齿轮啮合，斜齿轮下端与座体丝扣连接，托盘与输出轴固接。本技术的工作原理如下主动锥装在一端有花键的主动轴上，行星锥装在保持架的孔中，轨道环锥圈则用四个螺钉固定在斜齿轮上，并用两个橡皮环保持柔性连接，托盘在两个对装的碟形弹簧的予紧力和由托盘、钢球、调压凸轮组成的自动加压机构所产生的轴向力作用下，使行星锥与主动锥、轨道环锥圈紧紧接触，并在各接触处产生一定的正压力。当主动轴旋转时，正压力产生的摩擦力使主动锥带行星锥转动，由于轨道环锥圈是固定不动的，因此行星锥一面自转一面公转，使托盘得到降速转动，并通过自动加压机构把运动传至输出轴。调速时，转动蜗杆使与之啮合的斜齿轮转动，由于斜齿轮下端带有螺纹并旋入在固定不动的座体上，所以斜齿轮在旋转的同时亦升降，使轨道环锥圈与行星锥的接触点至行星锥轴线的半径改变，从而达到调速的目的。挡销系防止轨道环锥圈与行星锥脱离接触而设置的。本技术与现有技术相比具有结构较简单、使用较方便、运行稳定可靠和使用寿命较长等优点。本技术的附图说明如下图1为本技术的两个实施例的结构示意图；图1中以主动轴、从动轴的轴线为准，左面是行星锥、主动锥和托盘做成锥齿轮啮合结构，即第一个实施例；右面是行星锥、主动锥和托盘做成光滑的紧密接触，即第二个实施例。图中1.转动蜗杆；2.斜齿轮；3.橡皮环；4.轨道环锥圈；5.行星锥；6.输入轴；7.主动锥；8.保持架；9.挡销；10.挡销；11.托盘；12.钢球；13.钢球支撑架；14.输出轴；15.碟形弹簧；16.调压凸轮；17.座体；18.螺钉；19.套。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术包括有输入轴6、输出轴14和变速器座体17，其特征在于主动锥7装在一端有花键的输入轴6上，行星锥5在保持架8内，行星锥的二锥面由托盘11下面的自动加压机构托起分别与主动锥7、轨道环锥圈4紧密接触、轨道环锥圈4由紧固件18固定在斜齿轮2上，蜗杆1与斜齿轮2啮合，斜齿轮下端与座体丝扣连接，托盘与输出轴14固接。本技术的工作原理如下如图1的轴线右面所示，主动锥7装在一端有花键的主动轴6上，行星锥5装在保持架8的孔中，轨道环锥圈4则用四个螺钉18固定在斜齿轮2上，并用两个橡皮环3保持柔性连接，托盘11在两个对装的碟形弹簧15的予紧力和由托盘11、钢球12、调压凸轮16组成的自动加压机构所产生的轴向力作用下，使行星锥5与主动锥7、轨道环锥圈4紧紧接触，并在各接触处产生一定的正压力。当主动轴6旋转时，正压力产生的摩擦力使主动锥7带行星锥5转动，由于轨道环锥圈4是固定不动的，因此行星锥5一面自转一面公转，使托盘11得到降速转动，并通过自动加压机构把运动传至输出轴14。调速时，转动蜗杆1使与之啮合的斜齿轮2转动，由于斜齿轮2下端带有螺纹并旋入在固定不动的座体17上，所以斜齿轮2在旋转的同时亦升降，使轨道环锥圈4与行星锥5的接触点至行星锥轴线的半径改变，从而达到调速的目的。挡销9、10系防止轨道环锥圈4与行星锥5脱离接触而设置的。如图1所示，轨道环锥圈4与斜齿轮之间有柔性连接的橡皮环3；在座体和斜齿轮上行星锥后有挡销9、10。如图1所示，自动加压机构由在座体上的调压凸轮16、钢球12和在托盘11下的弹簧构成。弹簧为两个对装的碟形弹簧15。如图1中的主动轴轴线左边所示，行星锥5与主动锥7、托盘11均为齿啮合。如图1中的主动轴轴线右边所示，行星锥5与主动锥7、托盘11均为光滑紧密接触。由于纯粹的摩擦传动存在一定的缺点，如打滑、传递功率较大时需大的正压力等，故可将主动锥7和行星锥5的接触面做成相啮合的外锥齿轮，与之接触的托盘11的内锥面做成相啮合的内锥齿轮，如图1中轴线左面所示。由于啮合不需正压力，故摩擦传动不需要碟形弹簧15和自动加压机构等均可取消，而改用套19取代。工作时，其受力最大的摩擦面(主动锥7与行星锥5外锥面、行星锥5外锥面与托盘内锥面)均由相互啮合的锥齿轮副取代。而锥齿轮啮合产生的轴向力使行星锥5的光滑外锥面与轨道环锥圈紧靠。其变速原理与上述相同。权利要求1.一种车用无级变速器，它包括有输入轴(6)、输出轴(14)和变速器座体(17)，其特征在于主动锥(7)装在一端有花键的输入轴(6)上，行星锥(5)在保持架(8)内，行星锥的二锥面由托盘(11)下面的自动加压机构托起分别与主动锥(7)、轨道环锥圈(4)紧密接触、轨道环锥圈(4)由紧固件(18)固定在斜齿轮(2)上，蜗杆(1)与斜齿轮(2)啮合，斜齿轮下端与座体丝扣连接，托盘与输出轴(14)固接。2.如权利要求1所述的车用无级变速器，其特征在于轨道环锥圈(4)与斜齿轮之间有柔性连接的橡皮环(3)。3.如权利要求1所述的车用无级变速器，其特征在于在座体和斜齿轮上行星锥后有挡销(9、10)。4.如权利要求1所述的车用无级变速器，其特征在于自动加压机构由在座体上的调压凸轮(16)、钢球(12)和在托盘(11)下的弹簧构成。5.如权利要求4所述的车用无级变速器，其特征在于弹簧为两个对装的碟形弹簧(15)。6.如权利要求1所述的车用无级变速器，其特征在于行星锥(5)与主动锥(7)、托盘(11)均为齿啮合。7.如权利要求1所述的车用无级变速器，其特征在于行星锥(5)与主动锥(7)、托盘(11)均为光滑紧密接触。专利摘要一种车用无级变速器,它包括有输入轴、输出轴和变速器座体,其特征在于:主动锥装在一端有花键的输入轴上,行星锥在保持架内,行星锥的二锥面由托盘下面的自动加压机构托起分别与主动锥、轨道环锥圈紧密接触、轨道环锥圈由紧固件固定在斜齿轮上,蜗杆与斜齿轮啮合,斜齿轮下端与座体丝扣连接,托盘与输出轴固接。本技术与现有技术相比具有结构较简单、使用较方便、运行稳定可靠和使用寿命较长等优点。文档编号F16H59/06GK2465976SQ01220588公开日2001年12月19日 申请日期2001年3月30日 优先权日2001年3月30日专利技术者田培棠, 田凌, 曾宇平, 韩雅苏 申请人:田培棠, 田凌, 曾宇平, 韩雅苏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用无级变速器，它包括有输入轴（６）、输出轴（１４）和变速器座体（１７），其特征在于：主动锥（７）装在一端有花键的输入轴（６）上，行星锥（５）在保持架（８）内，行星锥的二锥面由托盘（１１）下面的自动加压机构托起分别与主动锥（７）、轨道环锥圈（４）紧密接触、轨道环锥圈（４）由紧固件（１８）固定在斜齿轮（２）上，蜗杆（１）与斜齿轮（２）啮合，斜齿轮下端与座体丝扣连接，托盘与输出轴（１４）固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田培棠，田凌，曾宇平，韩雅苏，
申请(专利权)人：田培棠，田凌，曾宇平，韩雅苏，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]