用于启用发动机起动/停止功能的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于启用发动机起动/停止功能的方法和系统”。提供了用于在具有可拆卸车门的车辆中启用发动机起动/停止功能的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于检测到所述车辆的驾驶员侧车门不存在而调整发动机起动/停止策略。可以基于联接到所述车辆的变速器系统的类型来进一步修改对所述起动/停止策略的调整。

Method and system for enabling the engine start / stop function

【技术实现步骤摘要】
用于启用发动机起动/停止功能的方法和系统
本说明书总体上涉及用于在具有可拆卸车门的车辆中调整发动机起动/停止功能的方法和系统。
技术介绍
在诸如交通信号灯处等中途车辆停止期间，发动机可能怠速一段时间。为了提高燃料效率和改善排放质量，车辆发动机可以配备起动/停止功能以通过暂时关闭发动机然后在满足重新起动条件时重新起动发动机来减少延长的怠速。发动机起动/停止功能可以在车辆操作者存在的情况下执行以便确保发动机在没有操作者指示的情况下不会停止。通过在操作者存在的情况下启用起动/停止功能，可以响应于发动机扭矩请求的增加而立即重新起动发动机。提供了各种方法用于基于车辆操作者的存在来发起发动机起动/停止功能。在一个示例中，如美国专利申请2012/0138006中所示，Gwon等人教导确定驾驶员车门的位置并且响应于驾驶员车门打开，即使满足用于发动机怠速-停止的其他条件，也不会发起发动机怠速-停止。然而，本文中的专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，某些车辆可能配备可以在诸如越野驾驶等某些驾驶情况期间由操作者从车身上拆卸的车门。在Gwon等人所示的方法中，在没有车门存在情况下，在车辆操作期间无法启用起动/停止功能。由于在长时间的发动机怠速期间车辆不停止，燃料消耗可能增加并且排放质量可能降低。而且，如果在驾驶员车门从车身拆卸时发动机自动停止，则驾驶员可以在不必打开车门的情况下离开车辆。响应于对来自诸如空调等辅助装置的发动机功率的请求，发动机可以重新起动并且在驾驶员不存在的情况下车辆可能被非期望地推进。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的方法来解决，所述方法包括：检测是否附接有或不存在驾驶员侧车门；基于所述驾驶员侧车门附接状态来选择推进所述车辆的发动机的起动/停止策略；以及基于联接在所述发动机与所述车辆之间的变速器的类型来进一步选择所述起动/停止策略。通过这种方式，通过检测车门的附接状态和车辆中驾驶员的存在中的每一者，可以针对具有可拆卸驾驶员车门的车辆优化发动机起动/停止功能。作为一个示例，车辆可以配备位于驾驶员车门外部的车门控制单元(DCU)。响应于满足怠速-停止条件(诸如响应于发动机怠速超过阈值持续时间)，DCU可以基于来自联接到车门连接器分流器的开关的输入来检测驾驶员车门的存在。DCU可以通过向用于操作联接到车门的驾驶员侧车窗的车窗马达发送信号来进一步检测车门的存在。如果检测到驾驶员车门已经被拆卸，则控制器可以确定联接到驾驶员座椅的座椅安全带是否处于扣紧状态。如果座椅安全带被紧固，则可以推断出即使驾驶员车门不存在，驾驶员也在他的座椅上，并且可以通过暂停发动机燃烧来发起发动机怠速-停止。在怠速-停止期间，响应于满足发动机重新起动条件，在确认座椅安全带仍然被紧固之后可以恢复燃烧。可以基于联接到车辆的变速器系统的类型(自动变速器或手动变速器)来进一步调整发动机起动/停止策略。通过这种方式，通过在具有可拆卸车门的车辆中适时地使用发动机起动/停止功能，可以保持燃料效率和排放质量。通过检测驾驶员车门的附接状态，可以针对驾驶员车门已经拆卸的情况适当地修改怠速-停止程序。通过确定驾驶员的座椅安全带的状态来检测驾驶员的存在的技术效果是在确认操作者存在于车辆中时可以安排怠速-停止或发动机重新起动。通过基于车辆变速器系统修改起动/停止策略，可以提高发动机效率，通过这种方式，可以提高发动机起动/停止操作期间的整体燃料效率和操作者的驾驶体验。应当理解的是，上述
技术实现思路
的提供是为了以简易形式介绍对在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了具有可拆卸驾驶员侧车门的示例性车辆系统。图2示出了图1的车辆系统的示例性发动机系统。图3示出了展示可以被实施以确定驾驶员侧车门的附接状态的示例性方法的流程图。图4示出了展示可以针对发动机起动/停止功能实施的示例性方法的流程图。图5示出了用于具有可拆卸驾驶员车门的车辆的示例性发动机起动/停止功能。具体实施方式以下描述涉及用于在具有可拆卸驾驶员车门的车辆中启用发动机起动/停止功能的系统及方法。图1示出了配备可拆卸驾驶员侧车门的示例性车辆，并且图2示出了联接到车辆的示例性发动机系统。发动机控制器可以被配置为执行控制程序，诸如图3和图4的示例性程序，以确定驾驶员车门的附接状态并基于驾驶员车门的附接状态来实施发动机起动/停止功能。图5示出了用于具有可拆卸驾驶员侧车门的车辆的示例性发动机起动/停止功能。图1示出了装配有可拆卸车门35的示例性车辆101。在一个示例中，车辆101可以是能够诸如在沙子、泥地、雪地等上越野驾驶的车辆。在另一个示例中，车辆101可以是在道路上操作的乘用车辆，诸如装备以运输乘客的旅游车。车辆101可以包括车轮55和分成驾驶室和乘客舱的车厢。第一车门35可以在座椅旁边联接到驾驶室，在操作车辆期间，驾驶员坐在所述座椅上。第二车门36可以联接到乘客舱。除了图1中所示的车门之外，还有另外的车门可以进入车厢。可以使用手柄42打开第一车门35。第一车门35可以是可拆卸车门并且可以从车辆的车身移除。车门35可以经由铰链16和18联接到车辆的车身。车门控制单元(DCU)65可以联接到车载控制器12以促进车门35的移除。在一个示例中，操作者可以经由开关24指示从车身移除车门的意图。在一个示例中，开关24可以是联接到驾驶室中的仪表盘的硬开关。在另一个示例中，开关24可以是软开关，其可以从包括在用户界面中的菜单选项中选择。在又一示例中，开关24可以包括在钥匙扣中并且可以从车辆101内部或外部激活。车门连接器分流器38可以包括用于车门35的通断开关。基于操作者输入到HMI24以移除车门(在本文称为车门的断开状况)，铰链16和18可以由控制器12解锁，并且车门可以由操作者从车辆物理地移除。虚线135示出了被移除的驾驶员车门35的轮廓。车辆可以在驾驶员车门被拆卸的情况下行驶。车窗37可以容纳在第一车门35中。车窗37的车窗玻璃可以经由车窗马达39摇上或摇下。当车门被拆卸时，车窗马达39可以不再联接到车身。可以基于第一车门35的附接状态来调整发动机操作。DCU65可以确定第一车门35的附接状态。在一个示例中，车门附接状态可以基于联接到车门的连接器分流器38中的开关的位置来估计，车门存在由开关的闭合位置指示，而车门不存在由开关的断开位置指示。基于联接到容纳在车门35中的车窗37的车窗马达39的存在进一步确认车门35的附接状态，车门35的存在基于车窗马达39的存在来确认。可以通过经由车窗马达传递电流来检测车窗马达39的存在。座椅安全带传感器28可以容纳在联接到驾驶员座椅的座椅安全带的扣钩中。控制器12可以基于来自座椅安全带传感器28的输入来估计座椅安全带的附接状态。可以基于来自一个或多个车载摄像头的输入来进一步估计驾驶员座椅中操作者的存在。图3讨论了确定驾驶员侧车门的附接状态的细节。另外地，车辆101可以包括其他辅助系统，诸如空调系统70，其可以在操作期间使用发动机功率。在发动机怠速-停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的方法，其包括：检测是否附接有或不存在驾驶员侧车门(附接状态)；基于所述驾驶员侧车门附接状态来选择推进所述车辆的发动机的起动/停止策略；以及基于联接在所述发动机与所述车辆之间的变速器的类型来进一步选择所述起动/停止策略。

【技术特征摘要】
2018.04.09 US 15/948,3131.一种用于车辆的方法，其包括：检测是否附接有或不存在驾驶员侧车门(附接状态)；基于所述驾驶员侧车门附接状态来选择推进所述车辆的发动机的起动/停止策略；以及基于联接在所述发动机与所述车辆之间的变速器的类型来进一步选择所述起动/停止策略。2.如权利要求1所述的方法，其中基于联接到所述车门的连接器分流器中的开关的位置来估计所述车门附接状态，所述开关的闭合位置指示所述车门存在，并且所述开关的断开位置指示所述车门不存在。3.如权利要求1所述的方法，其中所述车门附接状态进一步基于联接到容纳在所述车门中的车窗的车窗马达的存在，所述车门的存在基于所述车窗马达的存在来确认。4.如权利要求3所述的方法，其中通过经由所述车窗马达传递电流来检测所述车窗马达的存在。5.如权利要求1所述的方法，其中联接在所述发动机与所述车辆之间的变速器的所述类型是自动变速器系统，并且基于所述变速器类型选择所述起动/停止策略包括当所述自动变速器系统的挡位为行驶挡并且操作者踩下制动踏板时使所述发动机怠速-停止。6.如权利要求5所述的方法，其中联接在所述发动机与所述车辆之间的变速器的所述类型是手动变速器系统，并且基于所述变速器类型选择所述起动/停止策略包括当所述手动变速器系统的挡位为空挡并且所述操作者释放离合器踏板时使所述发动机怠速-停止。7.如权利要求6所述的方法，其中基于所述驾驶员侧车门附接状态选择所述发动机起动/停止策略包括响应于所述车门存在而选择第一策略，以及响应于所述车门不存在而选择第二策略，其中所述第一策略包括在所述车门被锁定时使所述发动机怠速-停止，并且其中所述第二策略包括无论车门锁状况如何都使所述发动机怠速-停止。8.如权利要求7所述的方法，其中所述第二策略还包括以下每一项：响应于发动机怠速超过阈值持续时间和联接到在驾驶所述车辆期间被所述操作者占据的座椅的座椅安全带处于紧固状况中的每一者而暂停发动机燃烧；以及响应于所述发动机怠速超过阈值持续时间和所述座椅安全带处于松开状况中的每一者而继续发动机燃烧。9.如权利要求7所述的方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：西拉吉·西迪基，汉克·邝，埃里克·拉德马赫，阿赫麦德·阿瓦迪，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US