一种汽车前端模块用扭转工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前端模块用扭转工装，包括用来支撑前端模块的第一承载支座和第二承载支座，所述第二承载支座上设有扭转机构，所述扭转机构包括转动轴、扭转连接块、转臂以及扭转气缸，所述转动轴的端部连接有扭转连接块，所述扭转连接块固定在前端模块上，所述转臂的一端与转动轴连接，另一端通过扭转气缸的推动，可带动转动轴转动，转动轴转动带动扭转连接块扭转一定角度。本实用新型专利技术用于汽车前端模块扭转性能的检测。

A kind of torsion tooling for front-end module of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前端模块用扭转工装
本技术涉及汽车前端模块测试设备
，更具体的说，涉及一种汽车前端模块用扭转工装。
技术介绍
汽车前端模块的扭转性能在结构设计时是必须要考虑的一个重要性能，生产时，其扭转性能是否符合要求是需要进行测试的，目前测试前端模块扭转性能多为人工检测，需要人工手拿测试工装对前端模块施加一定扭力，使其扭转，来判断是否符合要求，然而，这种测试方式费时费力，人力成本高，而且效率低下，因此，设计一款专门针对汽车前端模块扭转性能的测试工装是非常有必要的。
技术实现思路
技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术中汽车前端模块采用人工测试，效率低下，费时费力的缺陷，提供了一种汽车前端模块用扭转工装，采用本技术的技术方案，能够自动检测前端模块扭转性能是否符合要求，降低人力成本，提高检测效率。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：一种汽车前端模块用扭转工装，包括用来支撑前端模块的第一承载支座和第二承载支座，所述第二承载支座上设有扭转机构，所述扭转机构包括转动轴、扭转连接块、转臂以及扭转气缸，所述转动轴的端部连接有扭转连接块，所述扭转连接块固定在前端模块上，所述转臂的一端与转动轴卡接，另一端通过扭转气缸推杆的推动，可带动转动轴转动，转动轴转动带动扭转连接块扭转一定角度。作为本技术更进一步的改进，所述第二承载支座上设有固定支座，所述的扭转机构位于该固定支座上，所述扭转机构还包括导板和限位块，所述导板位于转臂两侧，且与转动轴转动连接，所述限位块在固定支座上的位置可调，便于控制转臂的扭转角度。作为本技术更进一步的改进，所述转臂与扭转气缸之间还设有活动连接的连接块和连接座，所述连接座与转臂固定连接，所述扭转气缸推动连接块，从而间接推动连接座带动转臂转动。作为本技术更进一步的改进，位于所述转动轴上，且与转臂连接的部位设有第一缺口，该第一缺口沿转动轴轴向设置，且多个所述第一缺口沿转动轴周向均布，所述转臂上内凹有卡槽，所述转动轴上的第一缺口部位卡接于所述卡槽内。作为本技术更进一步的改进，所述转臂上设有用来紧固转臂与转动轴卡接部位的固定块。作为本技术更进一步的改进，所述转动轴的端部沿轴向设有两个对称的第二缺口，所述扭转连接块一端与该第二缺口卡接，另一端与前端模块固接。有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：（1）本技术的一种汽车前端模块用扭转工装，所述扭转气缸可推动转臂转动，转臂转动带动转动轴转动，转动轴转动从而带动扭转连接块扭转一定角度，由于扭转连接块固定在前端模块上，从而扭转连接块带动前端模块进行一定角度的扭转，该扭转工装能够自动检测前端模块的扭转性能，同时根据产品状态或客户需求，对扭转的角度也可以进行调整，代替了现有人工检测的方式，检测效率提高，降低了人力成本。附图说明图1为本技术的一种汽车前端模块用扭转工装结构示意图；图2为第二承载支座的结构示意图；图3为转动轴的结构示意图；图4为转臂与限位块的配合关系示意图。示意图中的标号说明：1、第一承载支座；2、第二承载支座；3、固定支座；31、导板；32、转臂；321、固定块；33、转动轴；331、第一缺口；332、第二缺口；34、扭转连接块；35、限位块；36、扭转气缸；37、连接座；371、凹槽；38、连接块；381、凸起。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图和实施例对本技术作详细描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。（下面结合实施例对本技术作进一步的描述。）实施例1参照图1-4，本技术提供一种汽车前端模块用扭转工装，用来测试前端模块的扭转性能，所述扭转工装包括用来支撑前端模块左侧和右侧的第一承载支座1和第二承载支座2，测试的时候，前端模块左侧固定在第一承载支座1上，右端固定在第二承载支座2上，所述的第二承载支座2上设有扭转机构，该扭转机构用来对前端模块的扭转性能进行测试。具体的说，所述第二承载支座2上设有固定支座3，所述扭转机构位于该固定支座3上，所述扭转机构包括转动轴33、扭转连接块34、转臂32、扭转气缸36、导板31以及限位块35，其中，所述导板31的数量为两个，该两个所述导板31固定在固定支座3的两侧，所述转动轴33穿过两个导板31，且与两个导板31转动连接。所述转臂32的一端位于两个所述导板31之间，该端与转动轴33连接，所述转臂32的另一端伸出导板31至与扭转气缸36相对；所述转动轴33的端部连接有扭转连接块34，所述扭转连接块34固定在前端模块上，所述扭转气缸36可推动转臂32转动，转臂32转动带动转动轴33转动，转动轴33转动从而带动扭转连接块34扭转一定角度，由于扭转连接块34固定在前端模块上，从而扭转连接块34带动前端模块进行一定角度的扭转，根据产品的不同状态和客户的需求，扭转9°或12°都是符合要求的。所述限位块35活动连接在所述固定支座3上，即限位块35在固定支座3上的位置通过其上设置的腰形孔是可以调整的，参照图4，本实施例中，所述的转臂32为L形，包括水平部和竖直部，与转动轴33连接的部位为水平部，该水平部与竖直部之间的角度大于90°，即水平部的下端部倾斜向上设置，所述限位块35位于水平部的下端，且与竖直部相对设置，限位块35距水平部的下端部有一定距离，扭转气缸36推动转臂32时，转臂32以转动轴33的中心轴为中心做扭转运动，当扭转至水平部的下端部与限位块35干涉时，停止扭转。因此，调整限位块35距水平部下端部的距离，可控制转臂32的扭转角度。所述转臂32与转动轴33连接，实际上是转动轴33与转臂32的水平部连接，具体来说，位于所述转动轴33上，且与转臂32连接的部位设有第一缺口331，该第一缺口331沿转动轴33轴向设置，且多个所述第一缺口331沿转动轴33周向均布，所述转臂32水平部的一端内凹有卡槽，所述转动轴33上的第一缺口331部位卡接在卡槽内，本实施例中，所述第一缺口331的数量有四个，该第一缺口331是转动轴33通过去除材料得到的，所述凹槽外侧设有固定块321，该固定块321位于转臂32水平部上，转臂32与转动轴33卡接固定后，再用螺栓穿过固定块321上的安装孔以紧固转臂32和转动轴33。另一方面，转动轴33端部与扭转连接块34也是卡接固定，参照图3，所述转动轴33的端部沿轴向设有两个对称的第二缺口332，使其端部截面呈腰形，该第二缺口332也是通过去除材料得到的，扭转固定块34上相应部位也设置腰形孔，便于两者进行卡接固定。在包含上述内容的前提下，所述转臂32竖直部与扭转气缸36之间还设有连接块38和连接座37，所连接座37固接于所述转臂32竖直部的自由端，所述连接座37上设有凹槽371，所述连接块38的一端设有与凹槽371活动卡接的凸起381，另一端正对扭转气缸36，所述扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前端模块用扭转工装，其特征在于：包括用来支撑前端模块的第一承载支座（1）和第二承载支座（2），所述第二承载支座（2）上设有扭转机构，所述扭转机构包括转动轴（33）、扭转连接块（34）、转臂（32）以及扭转气缸（36），所述转动轴（33）的端部连接有扭转连接块（34），所述扭转连接块（34）固定在前端模块上，所述转臂（32）的一端与转动轴（33）连接，另一端通过扭转气缸（36）的推动，可带动转动轴（33）转动，转动轴（33）转动带动扭转连接块（34）扭转一定角度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前端模块用扭转工装，其特征在于：包括用来支撑前端模块的第一承载支座（1）和第二承载支座（2），所述第二承载支座（2）上设有扭转机构，所述扭转机构包括转动轴（33）、扭转连接块（34）、转臂（32）以及扭转气缸（36），所述转动轴（33）的端部连接有扭转连接块（34），所述扭转连接块（34）固定在前端模块上，所述转臂（32）的一端与转动轴（33）连接，另一端通过扭转气缸（36）的推动，可带动转动轴（33）转动，转动轴（33）转动带动扭转连接块（34）扭转一定角度。2.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用扭转工装，其特征在于：所述第二承载支座（2）上设有固定支座（3），所述的扭转机构位于该固定支座（3）上，所述扭转机构还包括导板（31）和限位块（35），所述导板（31）位于转臂（32）两侧，且与转动轴（33）转动连接，所述限位块（35）在固定支座（3）上的位置可调，便于控制转臂（32）的扭转角度。3.根据权利要求1所述的一种汽车前端模块用扭转工装，其特征在于：所述转臂（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超群，章益胜，王正雨，李飞，
申请(专利权)人：芜湖恒信汽车内饰制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34